Nakon standardnog modela eCitaro (12,14 m) i zglobnog eCitaro G (18,13 m) sada je Mercedesov električni gradski autobus dostupan u kompaktnoj izvedbi eCitaro K (10,63 m). Nastao je skraćivanjem osovinskog razmaka za 1,5 m u odnosu na standardni solo-model što omogućuje krug okretanja od samo 17,28 m. Time su prednji i stražnji prevjes ostali jednaki zbog čega je eCitaro K dostupan s 2 ili 3 ulazna vrata u punoj širini.
FOTO: Daimler Buses
Osim skraćenog osovinskog razmaka koji kod eCitara K iznosi 4.398 mm nema nikakvih razlika u odnosu na standardni model duljine 12,14 m. Za pogon koristi električnu osovinu ZF AxTrax AVE 130 s dva integrirana elektromotora u glavčinama kotača koji isporučuju snagu 2 x 125 kW i okretni moment 2 x 485 Nm. Prijenosni omjer u glavčinama dostiže vrijednost 22,66:1 pa se u konačnici na kotače isporučuje ekstremni moment 2 x 11.000 Nm.
Moguća je ugradnja 4,5 ili 6 paketa NMC 3 baterija čime kapacitet može dostići do 588 kWh za domet oko 400 km. Baterije su predviđene za korištenje punjača snage do 150 kW, a na autobusu su predviđene do dvije utičnice sa sve četiri strane vozila. Također je dostupna opcija punjenja preko pantografa uz snagu punjenja do 300 kW. Za 2026. su kod cijele obitelji eCitaro najavljene NMC 4 baterije uz koje će domet dostići oko 500 km.
Domet je velikim dijelom ovisan o vanjskoj temperaturi koja utječe na baterije, ali je još izraženija klimatizacija unutrašnjosti jer postavlja visoke energetske zahtjeve. Zbog toga je kod eCitara od samog početka proizvodnje posebna pažnja posvećena inteligentnom upravljanju klimatizacijom. Pored toga su na izbor dvije izvedbe klima uređaja. Evo Thermatic Basic je namijenjen korištenju u područjima s umjerenim klimatskim uvjetima dok je za visoke vanjske temperature predviđen Evo Thermatic High Comfort. Oba uređaja koriste ekološko rashladno sredstvo R744 i raspolažu visokoefikasnim dizalicama topline za potrebe zagrijavanja unutrašnjosti.
Također su kod kratkog eCitara K raspoloživi uobičajeni sustavi podrške u vožnji. Posebno je za gradske autobuse razvijen Preventive Brake Assist 2 čije je automatsko kočenje u slučaju nužde za razliku od uobičajenog Mercedesovog ABA 6 prilagođeno s osobitom pažnjom prema putnicima koji stoje. Kod druge generacije ovog sustava je dodatno unaprijeđena detekcija pješaka i biciklista tokom vožnje dok prilikom pokretanja vozila s mjesta Frontguard Assist upozorava na prepreke u neposrednoj blizini vozila. Za nadzor bokova autobusa je s obje strane dostupan Sideguard Assist 2 koji je podjednako koristan kod prepoznavanja prepreka u mrtvom kutu ili prilikom skretanja. U skladu sa zahtjevima europske regulative GSR 2 svaki eCitaro je standardno opremljen TPM nadzorom tlaka u gumama, Attention Assist upozorenjem na prepreke ili prepoznavanjem prometnih prometnih znakova. Mercedesov specijalitet je poseban prekidač s lijeve strane preko kojeg se krajnje jednostavno aktivira limitator brzine koja se prema zahtjevu prijevoznika može postaviti u servisu na željenu vrijednost pomoću dijagnostičkog uređaja.
Radno mjesto vozača je također jednako kao kod svakog eCitara, a povišena pozicija je kod druge generacije Mercedesovog gradskog modela još od 2011. dodatno unaprijedila vrhunsku preglednost kroz velike prozore u kombinaciji s dvostrukim tankim A0-nosačima krova. Od 2024. je kod svih Citara dostupan sustav Mirror Cam što se zapravo odnosi na kamere umjesto klasičnih retrovizora. Kao kod svakog autobusa kompaktne kamere umjesto masivnih retrovizora unaprjeđuju prohodnost na uskim prostorima. Također otklanjaju opasnost od udara retrovizora u glave putnika prilikom ulaska u stajalište jer su ugrađene visoko na karoseriji. Ovo je osobito izraženo kod gradskih autobusa jednako kao mogućnost ugradnje desnog unutarnjeg monitora na poziciju bližu vozaču gdje pogled prema njemu ne ometaju putnici koji stoje ili prolaze.
