Kad je 2018. predstavljen F-Max turski Ford Trucks je iskazao jasnu ambiciju kako se želi priključiti europskoj sedmorki velikih proizvođača kamiona. Šest godina kasnije možemo zaključiti kako su Turci u ovom naumu dobrim dijelom uspjeli po pitanju osvojenih europskih tržišta, ali također razvoja i proizvodnje vlastite tehnologije koja prati moderne trendove. U tom smislu se na ovogodišnjem IAA u Hannoveru prvenstveno istaknuo F-Max Gen2 s modificiranim efikasnijim motorom i kamerama umjesto retrovizora, ali također razvojem pogona s nultom emisijom.

FOTO: TD

Kamere umjesto retrovizora u donjoj razini prozora smo upoznali u Södertaljeu još 2021. prilikom prezentacije novog Scanijinog 13-litarskog motora. Već tada se moglo zaključiti kako kamere u vidnom polju vozača nesumnjivo pomažu kao orijentir kod prolazaka kroz uske prostore na jednak način poput klasičnih retrovizora. Kod Scanije su kamere umjesto retrovizora očigledno još uvijek u prototipnoj fazi i danas je jedini europski proizvođač koji još uvijek ne nudi takvo rješenje. Ideju o specifičnoj ugradnji kamera u donjoj razini prozora je preuzeo Ford Trucks što je u Hannoveru prikazao na novom F-Max Gen2. Uz ovu opciju F-Max Gen2 najavljuje uštedu goriva do 11% pored revidiranog Ecotorq 13 motora koji sam po sebi smanjuje potrošnje oko 5% uz poboljšane performanse što podrazumijeva 510 KS i 2.600 Nm.

Zanimljivo je kako Turci između šest izloženih kamiona u Hannoveru nisu posebno istaknuli značajan napredak svog strateškog modela što očigledno ukazuje na nedostatak osjećaja prema marketingu. U takvim okolnostima su čak više pažnje privlačili neki drugi modeli. Među njima je svakako limitirani F-Max Select čijih je 400 primjeraka u vrijeme održavanja sajma zacijelo već rasprodano jer su narudžbe započele oko sedam mjeseci ranije. Također se isticao blještavi F-Max Customize čiji brojni raspoloživi dodaci ipak upućuju na određenu promjenu pristupa Ford Trucksa kroz posljednjih šest godina.

Ovo se prije svega odnosi na sam početak pojave F-Maxa koji je nakon premijere bio isključivo dostupan s velikom spavaćom kabinom, uglavnom zadanom potpunom opremom i motorom snage 500 KS. Bila je to prije svega poruka domaćim turskim prijevoznicima koji nerijetko na međunarodnim i transkontinentalnim linijama koriste kamione s premalim kabinama i preslabim motorima. Istovremeno je jedinstvena zadana oprema F-Maxa bez previše opcija pojednostavljivala serijsku proizvodnju i na taj način smanjivala troškove. Još i danas je F-Max dostupan isključivo s velikom kabinom i snažnim motorom, ali su s vremenom pridodane određene mogućnosti personalizacije što prikazuje upravo izloženi primjerak nazvan Customize.

Također su Turci osjetili potrebu za prikazivanjem svoje najnovije serije F-Line koja je predstavljena potkraj 2023. dok prvi nastup u Hannoveru nesumnjivo obuhvaća najširu europsku publiku. Ona nadilazi domaće njemačko tržište na kojem će se teško afirmirati prikazani tegljač za kraće relacije F-Line 1845 dok bi nešto veći interes mogao izazvati robusni kiper 4145 8×4 s Meillerovom kiper nadogradnjom. Ipak je F-Line velikim dijelom ušminkana izvedba konzervativnog modela Cargo koji prilično zaostaje za dokazanim F-Maxom. Unatoč tome je F-Line nakon dvije godine još jednom poslužio na IAA kao eksponat prikazivanja Fordovog razvoja na području električnog pogona.

Prikazani F-Line E u troosovinskoj izvedbi ukupne mase 27 t uz kapacitet Li-On baterija 390 kWh i kontinuiranu pogonsku snagu 310 kW (maksimalno 390 kW) preko 3-stupanjskog automatskog mjenjača najavljuje domet do 300 km. Nadopuna baterija snagom do 350 kW traje oko 45 minuta u SOC rasponu 20-80% (SOC- razina napunjenosti baterija).

F-Line E bi se u izvedbama ukupne mase 19-27 t (2 ili 3 osovine) mogao naći na tržištu već 2025. dok se prisutnost Ford Trucksa u klasi teških električnih kamiona još ne nazire. Turci su prilično oprezni prema ovom segmentu pa su ulaganja usmjerili prema razvoju motora s unutarnjim izgaranjem Ecotorq H2 koji pokreće vodik. Tehnički podaci prikazanog agregata u Hannoveru se prilično razlikuju od trenutnih serijskih motora Ford Otosan što upućuje na prilične razvojne zahvate. Radna zapremnina motora Ecotorq H2 dostiže 14,8 litara, a uz varijabilni trubo punjač, kompresiju 11:1 i LPDI sustav ubrizgavanja goriva dostiže 500 KS i 2.500 Nm.

S takvim karakteristikama bi se ovaj motor na vodik zacijelo mogao pojaviti u strateškom modelu F-Max. Prema dosadašnjim iskustvima tursku kompaniju ne treba podcjenjivati jer je kroz posljednjih šest godina u konkurentnom kamionu teške klase predstavila vlastiti diesel motor, a s vremenom također 16-stupanjski automatizirani mjenjač čije su izmjene navodno brže za 40% u odnosu na ZF Traxon koji je zamijenio. U svakom slučaju se planovi Ford Trucksa poklapaju s vodećim europskim proizvođačima što uključuje kompletnu ponudu kamiona s nultom emisijom do 2040. Pored baterijskog električnog pogona ovo uključuje razvoj pogona na vodik pomoću gorivnih ćelija gdje je već pokrenuta suradnja s renomiranim tvrtkama poput Ballarda, Quantrona, Hyundaia ili Iveca.