Čini se kako je kineska interpretacija Tesle Semi spremna za serijsku proizvodnju prije svog uzora. Prvi tegljači trebaju biti isporučeni u Kini do kraja 2024., a već 2025. se očekuju u SAD i Europi gdje se uskoro planira pokrenuti proizvodnja. Električni pogon dostiže maksimalnu snagu 1.400 KS dok uz baterije kapaciteta 729 kWh ostvaruje domet oko 670 km. Nosivost bi prema tvorničkim tvrdnjama navodno trebala biti konkurentna čak i dizelašima.
FOTO: Windrose
Od Kineza smo kroz godine navikli na prilično bezobrazne kopije uspješnih vozila sa svjetskog tržišta, a kod kamiona Windrose je očigledno kako se ugledao na Teslu Semi koja nikako da uđe u serijsku proizvodnju. Kod ovog primjera Kinezi nisu pronašli inspiraciju u zapadnom uzoru samo kad je riječ o finalnom proizvodu već je čitava tvrtka Windrose EV Trucks usvojila još jedan oblik kapitalističke ekonomije u zemlji koja se još uvijek predstavlja kao komunistička ili socijalistička. Za razliku od brojnih postojećih velikih kineskih proizvođača Windrose EV Trucks se predstavlja kao start-up kompanija koju je 2022. osnovao mladi 34-godišnji poduzetnik Wen Han. Ovaj svojevrsni “kineski Elon Musk” ne krije kako se čitava strategija Windrosea ugledala na Teslu dok njihov gotovi proizvod ukazuje kako su u tome blago rečeno pretjerali.
Na web-stranici ionanalytics.com je nedavno objavljen intervju s Hanom iz kojeg izdvajamo: “Ne pretvaramo se da nismo Kinezi. Ako ste proizvođač električnih vozila, biti Kinez je plus. To je razlog zašto to možemo učiniti.” Ovih nekoliko rečenica se može svakako protumačiti, ali je Wen Han vjerojatno htio staviti naglasak na kinesku operativnost u proizvodnji električnih vozila za kojom ostatak svijeta očigledno zaostaje. Jer dok Tesla već godinama odgađa početak proizvodnje svog modela Semi (trebala bi konačno započeti 2025.) prvi serijski kamioni Windrose bi krajem 2024. trebali biti isporučeni kineskim kupcima nakon 33 razvojna mjeseca.
EFIKASNIJI OD TESLE?
Wen Han navodi kako je misija Windrosea stvoriti potpuno novi koncept kamiona koji se nije mijenjao desetljećima. Ovo uključuje dizajn kabine sa središnje smještenim radnim mjestom vozača koji je “sasvim slučajno” gotovo jednak Tesli Semi, ali Wen Han ističe kako je u ovom duelu Windrose bolji kamion. Prema njegovim tvrdnjama je jedina prednost Tesle veći kapacitet baterija koji uz 1.000 kWh najavljuje domet 800 km. Windrose deklarira sasvim prihvatljivih 670 km (pri opterećenju 49 t) uz prilično skromniji kapacitet baterija 729 kWh. Relativno mala razlika između dometa u odnosu na kapacitet baterija bi trebala biti rezultat bolje efikasnosti Windroseovog kamiona u vožnji. Posebno se ističe koeficijent otpora zraka 0,2755, a uz lakše baterije bi Windrose trebao postići veću nosivost koja bi trebala biti konkurentna čak i dizelašima.
Argumenti Windrosea se baziraju na preko 120.000 testnih kilometara koje je u uvjetima realnog prijevoza tereta ostvarilo 12 kamiona u Kini te po jedan u SAD i Europi. Rekordnom se smatra vožnja ostvarena u Kini za potrebe kompanije Decathlon kad je kompozicija mase 26 t prešla 2.253 km unutar 51 sati. Pod takvim opterećenjem je tegljač dostizao jednokratni domet oko 940 km pa su bile potrebne tek dvije nadopune baterija. One su trajale vrlo kratko jer je Windrose prethodno instalirao prve megavatne punjače u suradnji s tvrtkama Goodman Group i Borg Warner. Takvim načinom je 60% baterije moguće dopuniti kroz 35 minuta što je dovoljno za novih 400 km.
U Europi se testni kamion oslanjao na 30 postojećih punionica u sedam zemalja sa znatno maanjom snagom punjenja. Na zasebnom testiranju u Danskoj je tegljač pokretao kompoziciju duljine 34 m i mase 64 t što uz maksimalnih 1.040 kW (1.400 KS) nije predstavljalo osobiti problem, a jednokratni domet je dostizao 590 km. Tegljač bez poluprikolice je posjetio više okupljanja kamiona na kojima je impresionirao publiku ubrzanjem 0-100 km/h za manje od 9 sekundi.
U SAD je Windrose testiran na najvećim nadmorskim visinama, ali također u Dolini smrti pri temperaturama iznad 48 stupnjeva. Procjenjuje se kako je nakon 8.711 km izbjegnuta emisija 12,2 t CO2 koliko bi na istoj relaciji ispustio usporedivi dizelski kamion. Također se prema aktualnim cijenama u SAD navodi kako se svakih 1.000 milja ostvaruje financijska ušteda od 411 USD na račun pogonskog goriva.
PROIZVODNJA U KINI, SAD I BELGIJI
Windrose vjeruje kako će njihov kamion u samo jednom obliku moći zadovoljiti zahtjeve bilo kojeg tržišta na svijetu. Takvo nastojanje podupire središnji položaj vozača koji je na jednak način prihvatljiv bez obzira na stranu vožnje u pojedinoj državi. Prvi serijski kamioni će se isporučiti kineskim kupcima do kraja 2024., a već u prvoj polovini slijedeće godine bi se trebali pojaviti u SAD uz očekivanu cijenu oko 260.000 USD. U državi Georgia se planira pokretanje proizvodnje, a sličan scenarij se predviđa i na Starom kontinentu. U Europi bi se Windrose trebao pojaviti u drugoj polovini 2025., a već su pokrenute aktivnosti oko organizacije proizvodnje u belgijskom Zeleu gdje se pojavio prvi prototip tegljača s dvije umjesto uobičajene tri osovine.
Prve prototipove su već sastavljeni u SAD gdje je prema tvorničkim tvrdnjama još 2023. zaprimljeno preko 1.000 narudžbi što je do danas naraslo oko pet puta. Ostaje za vidjeti kako će reagirati novoizabrani američki predsjednik Donald Trump na činjenicu kako kineski start-up zalazi u područje njemu bliskog Elona Muska. Wen Han ističe kako je njegova kompanija s izdašnom podrškom međunarodnih ulagača spremna prkositi politici te najavljenim američkim i europskim carinama. U Europi je interes tržišta još uvijek prilična nepoznanica gdje može biti upitno kako će tradicionalno orijentirani prijevoznici reagirati na revolucionarni koncept kineskog kamiona jer su se mnogi slični inovativni start-upovi (Volta, Ebusco…) proteklih godina našli u priličnim problemima.
Za sada ambiciozni razvoj još uvijek ide dalje pa je kineska “Ruža vjetrova” u međuvremenu prikazala autonomni električni tegljač u “skateboard”-dizajnu bez kabine koji bi trebao služiti za unutarnji transport unutar velikih tvrtki ili teretnih terminala.