Prodaja električnih autobusa je 2024. na tržištu EU povećana za 21,1% u odnosu na godinu ranije. Iveco-Bus je u tom segmentu napredovao do druge pozicije s 14,2% tržišnog udjela. Unatoč ovom izvrsnom rezultatu čak 65% isporučenih Ivecovih autobusa u 2024. je pokretano prirodnim plinom čime zadržava čvrstu vodeću poziciju u tom segmentu s natpolovičnim tržišnim udjelom. Slično vrijedi i u regionalnoj klasi što zaokružuje drugu poziciju na ukupnom tržištu autobusa.
FOTO: Iveco-Bus, TD
U godini stagnacije tržišta kamiona grupacija Iveco je zabilježila prihvatljiv pad ukupne proizvodnje za 4%. Unatoč manjem broju isporučenih vozila zabilježen je rast prihoda zbog reduciranih rashoda, ali također strukture isporučenih vozila u korist onih skupljih.
U tome značajnu ulogu svakako imaju autobusi, a posebno oni s alternativnim pogonima koji u prodaji Iveco-Busa značajno nadmašuju europski prosjek unutar kojeg još uvijek tržišni udio diesela dostiže 63,1%. Iveco-Bus je 2024. isporučio 8% više autobusa nego godinu ranije, a broj narudžbi od kojih se mnoge tek trebaju realizirati je porastao za 6%.
Iveco-Bus je jedini europski proizvođač autobusa kod kojeg prevladavaju alternativni pogoni
Uspjeh je dobrim dijelom zasluga velikog rasta tržišta nekih zemalja u kojima je Iveco-Bus tradicionalno snažno zastupljen. Ovo se prije svega odnosi na Italiju koja je 2024. ostvarila najveći rast prodaje autobusa u EU za 26,7%, a Iveco-Bus je zabilježio tržišni udio 41%. Slično vrijedi u primjeru Francuske koja je još uvijek vodeće tržište autobusa unutar EU gdje Iveco-Bus ostvaruje tržišni udio od čak 51%. Za 16% je također napredovalo španjolsko tržište gdje Iveco-Bus zauzima drugu poziciju iza Mercedesa. S druge strane neka snažna tržišta koja nisu toliko naklonjena Ivecu su 2024. zabilježila pad poput njemačkog ili švedskog.
Na europskom tržištu autobusa Iveco-Bus je 2024. zauzeo drugu poziciju
Dugoročno najkonstantniji uspjeh Iveco-Bus bilježi u klasi regionalnih autobusa gdje unutar cjelovite EU redovito bilježi tržišni udio od oko 50%. To je neosporna zasluga modela Crossway koji se proizvodi u češkoj tvornici Vysoke Myto, a dostupan je u klasičnoj izvedbi s povišenim podom ili kao poluniskopodni low-entry. Ovo je model na čiji doprinos Iveco-Bus može trajno računati na gotovo svakom europskom tržištu.
Za povećanje prodaje u 2024. je prije svega zaslužan rast gradskih autobusa s električnim pogonom gdje Iveco-Bus raspolaže s čak dva modela. E-Way je jedan od najnovijih modela na europskom tržištu, a dostupan je u čak četiri duljine – 9,5, 10,7, 12 ili 18 m. Proizvodi se u francuskom Rothaisu gdje se nalazi podružnica Heuliez Bus koja je unutar Iveco-Busa prvenstveno zadužena za pogone s nultom emisijom. Zbog velike lokalne potražnje je 2023. finalizacija autobusa s alternativnim pogonima također organizirana u novoj tvornici Foggia na jugu Italije. Ove godine bi dodatno trebala biti pokrenuta proizvodnja autobusa s nultom emisijom u tradicionalnoj francuskoj tvornici Annonay gdje se trenutno proizvodi Urbanway koji pokreću motori s unutarnjim izgaranjem što uključuje diesel ili prirodni plin uz mogućnost izvedbe blagog hibrida kod obje opcije.
U ponudi se nalazi također model Streetway nastao kroz suradnju s turskim Otokarom. Ovaj model je u osnovi Otokar Kent s prilagođenim dizajnom karoserije i Ivecovim pogonom, a zamišljen je kao jeftini gradski autobus koji je osobito konkurentan na tržištima gdje je česta obaveza nabavke preko javnog natječaja. Zbog europske politike dekarbonizacije ovaj model je pored dizelskog ili plinskog pogona od 2023. također dostupan u električnoj izvedbi, a proizvodi se u matičnoj turskoj tvornici.
Na EU tržištu električnih autobusa Iveco-Bus se smjestio odmah iza Daimlera
Dugogodišnji napori u razvoju, promociji i proizvodnji alternativnih pogona se danas obilato isplaćuju pa je u konačnici Iveco Bus 2024. zauzeo drugu poziciju na cjelovitom EU tržištu autobusa s udjelom od 25%. Iveco-Bus je jedini europski proizvođač kod kojeg prevladavaju autobusi s alternativnim pogonom, a u segmentu električnih autobusa je zauzeo drugu poziciju uz tržišni udio 14,2%. Ipak valja napomenuti kako ovaj podatak ne obuhvaća Veliku Britaniju koja je napustila EU, a 2024. je ostvarila najveći rast prodaje električnih autobusa. Zbog toga na kontinentalnoj razini Iveco-Bus zauzima tek četvrtu poziciju s udjelom 10,6% , a ispred njega su pored Daimlera (11,8%) još vodeći Yutong (14%) i trećeplasirani Wrightbus (11,1%) koji su svoje uspjehe ostvarili upravo na Otoku.
Iveco-Bus u 2024. bilježi rast prodaje električnih autobusa za čak 130,6% pri čemu je tek uvedeni Crossway LE-ELEC ubrzo postao lider u regionalnoj klasi s udjelom 26%. Unatoč tome se čak 65% proizvodnje autobusa odnosi na pogon prirodnim plinom što je područje u kojem je Iveco-Bus neprikosnoven.
U proizvodnji dominira plinski pogon čija popularnost ponovo raste zbog mogućnosti korištenja bioplina
Na ukupnom europskom tržištu gradskih autobusa s plinskim pogonom Iveco-Bus ostvaruje natpolovični udio dok u regionalnoj klasi dostiže čak 78%. Zapravo je CNG pogon najzaslužniji za veliki uspjeh u Italiji gdje je CNG napredovao 2024. za čak 76,5%. Očigledan je oporavak ove vrste pogona nakon stagnacije uzorkovane ratom u Ukrajini jer je pored novih izvora prirodnog plina sve aktualnija opcija bioplina. Osim raznih mogućnosti lokalne proizvodnje korištenje bioplina u usporedbi s prirodnim plinom ostavlja daleko manji staklenički otisak pored uobičajeno niže emisije ugljikovih i dušikovih oksida u odnosu na diesel.
Očigledno plinski pogon pogon još nije rekao svoje, a sve većoj potražnji za autobusima s nultom emisijom Iveco-Bus odgovara reorganizacijom proizvodnje kako bi se maksimalno skratili rokovi isporuke. Jer Iveco-Bus nakon uspješne 2024. očekuje barem jednako svijetlu budućnost dok u novu godinu ulazi s narudžbama za oko 3.000 autobusa.
Kroz kućnu strategiju Energy Mobility Solutions spreman je također pogon na vodik u modelu E-Way H2 s gorivnim ćelijama Hyundai HTWO koji jednako svim kućnim električnim autobusima za pogon koristi centralni elektromotor Siemens Elfa III. Dizelaši su kod Iveco-Busa već danas pomalo u drugom planu, a na tom tragu priličnu prazninu u kućnom programu stvara nedostatak kvalitetne ponude turističkih autobusa. Status modela Magelys je prilično nedorečen pa relativne rezultate postiže tek Evadys koji kao povišena izvedba Crosswaya ipak nije potpuno dorastao putničkim zahtjevima na visokoj razini.