Nakon uloženih 350 milijuna eura tvornica u Nürnbergu postaje centar proizvodnje ključnih komponenti velikih ovogodišnjih novosti iz MAN-a. Prije tri mjeseca je ovdje otvoren pogon za proizvodnju baterija čiji će redovan rad započeti u travnju. Ovih dana je u krugu iste tvornice započela serijska proizvodnja nove serije diesel motora D 30 koji bi u modelima TGX i TGS postepeno trebao istisnuti dosadašnje D 26 i D 15. U MAN-u ističu kako je ovo posljednja potpuno nova serija dizelaša jer se očekuje kako će ih do 2040. potpuno zamijeniti alternativni pogoni s nultom emisijom.
FOTO: MAN
Početkom ljeta je u modelima TGX i TGS predstavljena potpuno nova dizelska pogonska grupa kućnog naziva Power Lion. Sastoji se od novog motora D 30 i automatiziranog mjenjača Tip Matic za koje Bavarci tvrde kako su plod “kućnog razvoja”. Na taj način izbjegavaju javno iznošenje činjenice kako su novi motor i mjenjač preuzeti iz Scanije koja je članica zajedničke Traton-grupe. Ovo zapravo nije prva takva transakcija tehnologije između proizvođača u vlasništvu VW-a jer su na gotovo jednak način isti Scanijini motori još 2022. zamijenili MAN D 26 u američkim kamionima marke International.
Unutar akrobacija u korporacijskoj komunikaciji prema javnosti iz MAN-a se ipak moglo čuti kako će upravljačka elektronika nove pogonske grupe kod njihovih kamiona biti podešena na drugačiji način. Također bi u smislu nabavne cijene ova izvrsna pogonska grupa trebala biti dostupnija kod MAN-a nego kod Scanije. U Nürnbergu je MAN organizirao vlastitu proizvodnju motora D 30 na čemu će u tri smjene biti angažirano oko 160 visokokvalificiranih radnika. U kapacitete pogona koji predviđaju proizvodnju oko 50.000 motora godišnje je uloženo oko 220 milijuna eura, a još 30 milijuna eura je potrošeno na proizvodnju radilica u Salzgitteru.
12,7-litarski motor D 3066 će u modelima TGX i TGS zamijeniti dosadašnji 12,4-litarski D 20 koji se proizvodi od 2006., a također 9-litarski D 15 koji je konstruiran 2017. za ugradnju u novi model gradskog autobusa Lion’s City. U posljednjem primjeru će se osjetiti poseban napredak kod početnih izvedbi snage novog D30 (od 380 KS) jer je kompaktni D 15 idealan za primarnu namjenu (gradski autobus), ali je kod teških kamiona na prilično neuvjerljiv način smijenio dotadašnji 10,5-litarski D 20. Kod smjene većeg D 26 novi D 30 bi se trebao istaknuti ponudom snage (do 560 KS) i maksimalnog okretnog momenta (do 2.800 Nm), a također manje mase i potrošnje goriva za 4-5%. Ušteda goriva se dobrim dijelom bazira na većem okretnom momentu koji omogućuje dulje prijenosne omjere overdrive mjenjača i diferencijala, ali također na poboljšanoj aerodinamici samih kamiona.
Novi motor D 30 bi u kratkom vremenu trebao biti dostupan u većini cestovnih izvedbi, a očekuje se kako će u početku prednost dobiti tegljači. Potpuna implementacija će ovisiti o duljini perioda uhodavanja proizvodnje u Nürnbergu pa je sasvim izvjesno kako će se još neko vrijeme paralelno ugrađivati aktualna i nova serija pogona. U svakom slučaju iz MAN-a koji je prije 101 godinu proizveo prvi dizelski kamion na svijetu je objavljeno kako je D30 posljednji dizelaš potpuno nove konstrukcije. Vjerojatno takva tvrdnja nadilazi granice Traton-grupe jer ostali europski proizvođači usavršavaju dosadašnje diesel-motore čija je konstrukcija mahom nastala godinama ranije. Uz dosadašnja višegodišnja iskustva iz Scanije se čini prilično realnom tvrdnja iz MAN-a kako je ovo trenutno najbolji diesel-motor na svijetu.