Na europskom tržištu je 2024. zabilježen pad prodaje kamiona za 6,3%. On je još izraženiji u teškoj klasi kamiona gdje dostiže čak 8,5%. Scania isključivo proizvodi kamione iznad 18 tona ukupne mase, a ipak je u kriznoj godini isporučila 102.069 vozila što je rast za 6% u odnosu na 2023. Na taj način je Scania podigla za 2% svoj tržišni udio koji sada dostiže 17,8 %. Sličan uspjeh je ostvaren u Južnoj Americi koja je drugo najvažnije tržište za švedsku kompaniju. Tamo je Scania dostigla tržišni udio 17,3%, a osobito je popularna u Brazilu. Jedini izraženi podbačaj bilježe vozila s nultom emisijom što bi moglo biti posljedica teške situacije dobavljača baterija Northvolt.
FOTO: Scania, TD
Rekordna prodaja i zarada se prije svega pripisuje modelima internog naziva Super koji podrazumijeva potpuno novu pogonsku grupu što uključuje 12,7-litarske diesel motore DC 13 i posljednju seriju G automatiziranih mjenjača Opticruise. Vrhunske karakteristike i profitabilnost je Scania 460 R dokazala na usporednom testu s konkurencijom koji joj je priskrbio titulu Super Green Truck 2024., a upravo ova sjajna pogonska grupa postaje dostupna kod MAN-ovih modela TGX i TGS koji pripada istoj Traton-grupi u većinskom vlasništvu VW-a.
Prodajni rezultati Scanije su sukladni trendu europskog tržišta kamiona na kojem dominira diesel s udjelom 95,1%. Jednako tako su poznati napori Scanije u smjeru dekarbonizacije prometa, a kod ostvarenja tog cilja Šveđani zauzimaju stav kako su potrebne različite pogonske tehnologije kao konačno ili prijelazno rješenje. Zbog toga Scania još uvijek pridaje veliku pažnju diesel-motorima koji su pripremljeni za korištenje biogoriva. Jednako vrijedi u primjeru plinskih motora koji korištenjem bioplina mogu smanjiti ukupne emisije CO2 do 90%.
Krajem 2023. je Scania predstavila novi 12,-7 litarski plinski motor OC 13 čija se konstrukcija zasniva na jednom od najmodernijih diesel-motora DC 13, a također koristi jednaki automatizirani Overdrive mjenjač G 25 i razne opcije pogonskih osovina. Rezultat je smanjenje potrošnje pogonskog goriva za 5% dok kompozicija plinskog tegljača Scania s poluprikolicom uz maksimalnu masu 40 t može dostići autonomiju do 1.400 km. Jednostavno pročišćavanje ispušnih plinova koristi samo EGR recirkulaciju i trostazni katalizator, a motor OC 13 je dostupna s 311 KW/420 KS (2.100 Nm) ili 340 kW/460 KS (2.300 Nm). Najveću snagu dostiže pri 1.900 o/min, a maksimalni okretni moment je raspoloživ u rasponu 1.000-1.300 o/min.
Ekološki osviještena Scania bilježi daleko skromnije rezultate kod pogona s nultom emisijom iako je za svoju široku ponudu električnih kamiona sredinom 2024. predstavila nove elektromotore i Li-On baterije. Pritom se Scania i nadalje oslanja na centralne elektromotore dok većina konkurencije mahom prelazi na pogonske e-osovine čija kompaktnija izvedba ostavlja više mjesta na šasiji za pogonske baterije. Očigledno i tržište postaje sklonije takvim rješenjima iako Scania nudi baterije potpuno konkurentnog kapaciteta 416, 624 ili čak 728 kWh što omogućuje autonomiju do barem 520 km. U konačnici je Scania tokom 2024. isporučila tek 266 električnih vozila dok npr. susjedni Volvo Trucks u ovom segmentu godinama ostvaruje četveroznamenkaste naklade. Vjerojatno se dobar dio uzroka krije u teškoj situaciji švedske tvrtke Northvolt koja je glavni Scanijin dobavljač baterija dok je pogon na vodik u Södertäljeu još uvijek prilično rijetka tema.
Zbog podbačaja vozila s nultom emisijom Scania nije dostigla vlastite interne dekarbonizacijske ciljeve do 2025. Od 2022. su Scanijini kamioni smanjili emisije CO2 za oko 12% pa su Šveđani pokrenuli intenzivne aktivnosti oko treninga vozača, optimizacije vozila i korištenja obnovljivih goriva kako bi uskoro dostigla 20%. Daleko veći uspjeh je ostvaren u procesu proizvodnje gdje su emisije smanjene za 47% pa se očekuje kako će do kraja 2025. biti dostignut planirani cilj od 50%. Do 2032. Scania planira potpuno dekarbonizirati svoje poslovanje dok kod svojih vozila nastoji dostići smanjenje emisija CO2 za daljnjih 45%. Tada bi već barem polovina novih vozila trebala koristiti pogon s nultom emisijom.
