Prije gotovo dvije godine je Scania pokrenula zaustavljanje proizvodnje vlastitih modela autobusa. Istovremeno je najavila nastavak proizvodnje autobusnih šasija za isporuku karoserijskim finalistima uključujući daljnji razvoj i primjenu najnovijih kućnih pogonskih rješenja. Sukladno tome nakon prošlogodišnjeg uvođenja novih centralnih elektromotora u kamione slijedi primjena srodnih rješenja prilagođenih autobusima kod kojih prijenos snage vrši automatizirani mjenjač s 2 ili 4 stupnja. Termin predstavljanja novog električnog pogona se poklopio sa stečajem Northvolta kao značajnog Scanijinog dobavljača baterija.
FOTO: Scania, TD
Iz kruga sedmorice velikih europskih proizvođača kamiona čak dva dolaze iz Švedske. Oba su gotovo istovremeno zaustavila vlastitu proizvodnju kompletnih autobusa tokom 2023., a također su najavili nastavak isporuke autobusnih šasija s kompletnom pogonskom grupom prema karoserijskim finalistima. Pritom je Volvo najavio nastavak proizvodnje svojih modela autobusa kroz suradnju s vanjskim karoserijskim partnerima u Egiptu i Španjolskoj što je ostvareno s promjenjivim uspjehom. Scania se isključivo ograničila na proizvodnju autobusnih šasija pri čemu se odrekla potpuno niskopodnih rješenja, ali se kod low-entry i visokopodnih koncepata obavezala na razvoj svih postojećih vrsta pogonskih rješenja koja se koriste u kamionima. U skladu s tim Scania uvodi nova rješenja električnog pogona za autobuse nakon što su prošle godine uvedena kod kamiona srednje i teške klase.
Za upotrebu u autobusima Scania sada nudi električni pogon s četiri razine snage – 240, 270, 300 ili 330 kW. Primjetno je kako Scania još uvijek uvodi nove centralne elektromotore kod kamiona i autobusa dok većina konkurencije uključujući susjedni Volvo prepoznaje znatno veći potencijal u kompaktnijim e-osovinama koje oslobađaju više prostora na šasiji za ugradnju baterija. Kod prijenosa snage Scania nudi automatizirane mjenjače s 2 ili 4 stupnja prijenosa koji unaprjeđuju iskoristivost pogonske energije. Takva karakteristika je svakako značajna jer unutar autobusnih šasija Scania preporučuje do tri paketa baterija s kapacitetom do 312 kWh iako je kod premijere regionalnog low-entry modela Castrosua CS75 prikazan instalirani kapacitet 520 kWh (s ranijom generacijom elektromotora i 2-stupanjskim mjenjačem).
Zbog nosivosti Scania preporučuje manje pakete baterija pri čemu bi solidnu dnevnu upotrebljivost autobusa trebala unaprijediti povećana snaga punjenja do 325 kW i 500 A preko opcijske dodatne utičnice na stražnjem dijelu vozila. Dosadašnje Scanijino rješenje s utičnicom u prednjem dijelu predviđa snagu punjenja do 130 kW i 200 A. U svakom slučaju je čitav električni pogonski sustav prilagođen novim regulacijama o kibernetičkoj sigurnosti što uključuje elektromotor i pretvarač istosmjerne struje iz baterija u izmjeničnu trofaznu, ali također upravljanje mjenjačem i uljnim sustavom namijenjenom podmazivanju i hlađenju čitavog sustava.
Kod svojih električnih vozila Scania se velikim dijelom oslanja na baterije švedske kompanije Northvolt koja je upravo proglasila stečaj.
Scanijin dobavljač baterija Northvolt Systems Industrial je još jedna inovativna kompanija koja je nakon strelovitog uspona postala žrtvom podbačaja europskog programa dekarbonizacije prometa. Od osnivanja 2016. Northvolt je pokrenuo više supermodernih postrojenja u Švedskoj, Njemačkoj, Poljskoj i Americi što je trebalo pokrenuti neovisnost o kineskim baterijama koje čine oko 85% svjetske proizvodnje. U Europi se jedino Northvolt može pohvaliti proizvodnjom svih komponenti baterija bez ovisnosti o dobavljačima s drugih kontinenata za koje je razvio vlastita inovativna rješenja.
Northvolt je postao dobavljač mnogih istaknutih europskih proizvođača automobila uključujući VW koji je dostigao preko 20% vlasništva u kompaniji. Jednako tako je VW većinski vlasnik Traton grupe pod čijim su okriljem veliki europski proizvođači transportnih vozila MAN i Scania. Zbog toga, ali i zbog švedskog patriotizma je sasvim logično kako Scania kod svojih električnih vozila koristi baterije Northvolta. Suprotno tome, MAN kao drugi član Traton-grupe se odlučio na razvoj i proizvodnju vlastitih baterija.
Iako je Northvolt postao dobavljač brojnih proizvođača tokom 2024. su počele izlaziti na površinu informacije o nepremostivim financijskim problemima. Potkraj godine se američki dio kompanije pozvao na zaštitu od vjerovnika prema tamošnjem zlosutnom poglavlju 11, a ubrzo se sličan scenarij prenio na Europu. Bankrot Northvolta je snažno odjeknuo na čitavom kontinentu, a osobito u Švedskoj gdje je podsjetio na nekadašnju propast automobilskog proizvođača SAAB koji je povijesno povezan sa Scanijom.
Dok se VW rješava dionica Northvolta Scania ga pokušava preuzeti, a u isto vrijeme MAN pokreće vlastitu proizvodnju baterija
Dok su financijski problemi Northvolta postajali nepremostivi VW se počeo rješavati dionica švedske kompanije. Istovremeno je Scania ostala vjerna Northvoltu što može biti jedan od razloga kako je 2024. proizvela tek 266 električnih vozila. Srodni MAN je istu godinu iskoristio za intenzivne pripreme vlastite proizvodnje baterija u Nürnbergu. Vjerojatno bi i Scania mogla koristiti ove baterije kao što je MAN iskoristio pripadnost Traton-grupi za preuzimanje nove dizelske pogonske grupe Power Lion. Ipak je izvjesno kako se to uskoro neće dogoditi jer je Scania prošlog mjeseca izrazila spremnost izdvajanja 6 milijuna dolara za otkup Northvolta prije proglašenja stečaja.
Pošto je ova kompanija akumulirala dugove koji se mjere milijardama dolara Scanijina namjera s daleko skromnijim financijskim mogućnostima je ograničena na razvojni centar u Stockholmu i tvornicu baterija u poljskom Gdanjsku. Ipak se ovaj posao procjenjuje kao vrlo povoljna transakcija jer je izgradnja stečenih postrojenja stajala višestruko više. Sudbina najvrjednije centralne Notrhvoltove tvornice u Švedskoj ostaje neizvjesna, ali se barem Scania odužila Poljacima nakon zatvaranja tvornice autobusa u Slupsku.
Ako sve prođe dobro Scania će i kod proizvodnje električnih vozila steći potpunu samostalnost u smislu ključnih komponenti kao što se godinama može pohvaliti kod konvencionalnih pogona (vlastiti motori, mjenjači, osovine, kabine, šasija). Također bi trebala postati jedini europski proizvođač kamiona unutar “velike sedmorke” koji proizvodi sve komponente samih baterija uključujući inovativne prizmatične ćelije.
