Na tradicionalnom usporednom testu njemačkih stručnih medija Trucker i Verkehrs Rundschau je dominaciju Scanije u prethodnih osam godina tek jednom prekinuo DAF XF 450, a ove godine je to ponovio Volvo FH 420 Aero. Kroz samo godinu dana od pojave ovog modela Volvo Trucks nagradom Green Truck 2025. zaokružuje hattrick nakon što je prethodno jedini među konkurentima osvojio maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti, a 2024. je završio kao vodeći europski proizvođač u teškoj klasi kamiona.
FOTO: Volvo Trucks
Većina europskih proizvođača je prošle godine najavila novo smanjenje potrošnje goriva svojih strateških modela teške klase, a kako takve marketinške tvrdnje funkcioniraju u praksi redovito provjeravaju pedantni Nijemci. Tradicionalni usporedni test njemačkih stručnih časopisa Trucker i Verkehrs Rundschau pobjedniku dodjeljuje nagradu Green Truck Award koja se smatra jednom od najrelevantnijih potvrda efikasnosti aktualnih modela kamiona.
Test se izvodi na odavno utvrđenoj relaciji duljine 343 km između Münchena i Nürnberga koja predstavlja kombinaciju auto cesta i regionalnih prometnica. Svi testiranu tegljači vuku identičnu poluprikolicu Krone čija masa pod opterećenjem dostiže oko 24 t što daje ukupnu masu kompozicije od gotovo 31 t. Kao korektiv trenutnih uvjeta se koristi referentno vozilo časopisa koje je ovu rutu prošlo nebrojeno puta pa su redakciji savršeno poznate njegove karakteristike u smislu potrošnje i prosječne brzine. Ukoliko se tokom testa promjene uvjeti zbog vjetra, kiše ili sličnih pojava to se odmah prenosi na potrošnju referentnog tegljača što se prema utvrđenoj formuli uzima u obzir prilikom izračuna rezultata svakog testiranog vozila.
Većina europskih proizvođača je kod ovogodišnjih modela najavila prilično smanjenje potrošnje goriva što osim ušteda kod uobičajenih eksploatacijskih troškova u sve više zemalja počinje utjecati na cijenu cestarine
Ove godine su kao kandidati usporednog testa predviđeni tegljači s diesel-motorima snage 340-440 KS i povišenim spavaćim kabinama prikladnim za duge relacije. Kao glavni kriteriji su postavljeni prosječna potrošnja goriva i AdBlue aditiva, prosječna brzina i masa samog tegljača. Poželjni su svi dodaci u ponudi pojedinih proizvođača koji mogu utjecati na rezultat, a testni vozači ih maksimalno koriste uz približno jednake postavke s obzirom na različita tehnička rješenja (prediktivni tempomat, eco-mod, regulacija okretnog momenta…)
Zadanim kriterijima potpuno udovoljava Volvo FH Aero 420 I-Save Globetrotter. Izvrsnu aerodinamiku jamči novi oblik prednjeg dijela što je kod modela Aero postignuto produljenjem kabine za 240 mm, ali također kamere umjesto retrovizora. Uz veliku (iako ne najveću u ponudi) spavaću kabinu Globetrotter masa praznog tegljača iznosti tek 7.152 kg. Opcijski paket I-Save između ostalog podrazumijeva prediktivni tempomat i Turbocompound tehnologiju koja povećava raspoloživi okretni moment za 300 Nm. Na taj način izvedba umjerene snage 420 KS dostiže za ovu klasu impozantnih 2.400 Nm što je na uzbrdicama rezultiralo znatno manjim brojem izmjena stupnjeva mjenjača.
Ključne značajke pobjede Volva su izvrsna aerodinamika, Turbocompound tehnologija koja jamči obilje okretnog momenta i niska masa tegljača s povišenom spavaćom kabinom
Volvo FH Aero 420 I-Save Globetrotter je na testu ostvario najnižu prosječnu potrošnju dizela 21,2 l/100 km. Uz prosječnu brzinu 80,14 km/h i već spomenutu masu 7.152 kg to je bilo dovoljno za ovogodišnju pobjedu. Za usporedbu: prošlogodišnji pobjednik Scania 460 R je još lakši uz masu 7.040 kg dok je sa snažnijim motorom za 40 KS ostvario prosječnu brzinu 79,7 km/h uz potrošnju 23,61 l/100 km. S obzirom na takve rezultate se čini kako najave oko smanjenja potrošnje goriva kod ovogodišnjih modela većine europskih proizvođača funkcioniraju u praksi.
Ovo je nesumnjivo značajna pobjeda za Volvo koji je kod vozača godinama omiljen zbog dinamike vožnje, ali je ona najčešće bila popraćena nešto višom potrošnjom goriva u odnosu na konkurenciju. Volvo Trucks je prvi put reagirao sredinom 2019. uvođenjem izvedbe I-Save nakon čega je samo godinu kasnije uslijedio prvi redizajn posljednje generacije FH. Kruna ovog procesa je FH Aero čija produljena kabina u skladu s najnovijim europskim regulativama od početka 2024. donosi značajan napredak aerodinamike za dodatnih 5% uštede goriva.
Volvo FH Aero 420 I-Save Globetrotter je jedan od prilično rijetkih kamiona koji je na ovom testu prekinuo dominaciju Scanije. Od 2011. je na 15 održanih testova Scania pobijedila devet puta, četiri puta je bila druga dok je prve godine bila peta. Kroz prethodnih osam godina Scania je pobijedila čak sedam puta uključujući prošlu godinu iako još uvijek jedina među europskim proizvođačima ne nudi kamere umjesto retrovizora. Razvojnu fazu takvog rješenja je Scania prikazala još 2021., ali specifične kamere u donjem rubu prozora do danas još nisu ponuđene tržištu. Prema nekim paparazzo fotografijama zamaskiranih prototipova se čini kako Scania također razvija produljenu kabinu.
Volvo Trucks nagradom Green Truck zaokružuje hattrick u posljednjoj godini koji je započeo osvajanjem maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti i zauzimanjem vodeće pozicije na europskom tržištu u segmentu teških kamiona. Očigledan je doprinos modela FH Aero koji je predstavljen početkom prošle godine. Iako nije osvojio pomalo bizarnu titulu kamiona godine zabilježio je uspjehe koji podrazumijevaju daleko značajnije i u praksi dokazane kriterije.