Već gotovo 30 godina Euro NCAP testira sigurnost osobnih automobila i sukladno rezultatima svakom novom modelu na tržištu dodjeljuje 1-5 zvjezdica. Od 2020. su ova testiranja proširena na laka transportna vozila, a nedavno su po prvi put uključeni kamioni. Prvo izdanje u ovoj klasi ne uključuje crash-testove pasivne sigurnosti kao kod automobila (planira se 2030.) pa su kriteriji usmjereni tehničkim rješenjima koja mogu biti uzrok nesreća ili ih mogu spriječiti.

FOTO: Euro NCAP

Udio kamiona u europskom prometu dostiže manje od 3%, a istovremeno sudjeluju u 15% nesreća sa smrtnim posljedicama. Sasvim je logično kako je takva crna statistika posljedica veličine i mase teških kamiona zbog čega su pogubni za ostale sudionike u prometu. Takav zaključak potvrđuje činjenica kako se među poginulima u nesrećama kod kojih sudjeluju kamioni manje od 11% žrtava se odnosi na njihovu posadu. Zbog toga je prvi Euro NCAP test sigurnosti teških kamiona prvenstveno usmjeren tehničkim rješenjima koja mogu ugroziti ostale sudionike u prometu s posebnim naglaskom na pješake i bicikliste.

Osnovne kategorije testiranja uključuju sigurnost tokom uobičajene vožnje s posebnim naglaskom na vidljivost, izbjegavanje sudara uz pomoć ugrađenih sustava i ublažavanje posljedica sudara uslijed spašavanja žrtava unutar “zlatnog sata”. Na testu se našlo devet kamiona teške klase koji u jednakom ili sličnom obliku predstavljaju 95 % svih takvih vozila na europskim cestama.

Rezultatima može biti najzadovoljniji Volvo Trucks jer su oba njegova kamiona koji su se našli na testu (FH Aero i FM) jedini među konkurencijom osvojili maksimalnih pet zvjezdica. Pozitivne ocjene su kod oba modela gotovo jednake, a osobito u dijelu izbjegavanja sudara (89 %) i spašavanja (80 %). Oba modela raspolažu sustavima podrške u vožnji koje Euro NCAP smatra ultimativnim, a njihov rad je također na vrhunskoj razini uključujući reakcije na pješake i bicikliste. Posebno je visoko ocijenjen sustav zaštite bočnog mrtvog kuta koji uključuje automatsko zaustavljanje kamiona. Apsolutnim pobjednikom bi se ipak mogao proglasiti FM jer je u kategoriji sigurne vožnje dostigao 90 % dok je FH Aero ocijenjen s 80 %. Razliku čini niži položaj vozača koji kod FM osigurava bolju vidljivost. Ipak su se oba Volva uvrstila u posebnu kategoriju City Safe kod koje je prije svega presudna vidljivost.

Grupacija Volvo Trucks ima dodatni razlog za zadovoljstvo jer se odmah iza dva kamiona švedske marke pozicionirao model T iz njihove francuske podružnice Renault Trucks. Razliku čine nešto slabije ocjene u područjima izbjegavanja sudara i sigurne vožnje što je velikim dijelom posljedica slabije fizičke vidljivosti. Zbog toga se Renault T ne može pohvaliti titulom City Safe, ali je uz četiri zvjezdice ostavio iza sebe većinu konkurencije. Posebno se ističe količinom ugrađenih sigurnosnih sustava koja može poslužiti kao primjer nekim skupljim kamionima.

Takva kritika je prije svega upućena kamionima Scanije. Njezini sustavi podrške u vožnji uglavnom funkcioniraju odlično, ali se mnogi nalaze na listi dodatne opreme iako se Scania definitivno ne ubraja među jeftinije kamione na europskom tržištu. Pored toga još jedino Scania ne raspolaže opcijom kamera umjesto retrovizora koji donose dodatne bodove u kategoriji vidljivosti. Unatoč tome je G-serija s nižom kabinom zaslužila članstvo u kategoriji City Safe što je vjerojatno također prevagnulo za dobivanje četvrte zvjezdice dok se R-serija zadržala na tri.

Među kamionima s visokom kabinom koja pruža ravnu podnicu najbolju vidljivost nesumnjivo pruža DAF XF, a osobito kad je opremljen kamerama umjesto retrovizora i dodatnim prozorom u donjem dijelu vrata. Zbog toga je XF dobio visoku ocjenu u području sigurne vožnje (85 % – više od Volva FH Aero), a također se uvrstio u kategoriju City Safe. Ipak su prilično razočarali sustavi podrške u vožnji zbog čega se unutar ukupne tri zvjezdice ocjena izbjegavanja sudara zadržala pri niskih 35%.

MAN TGX dobiva nisku ocjenu direktne fizičke vidljivosti što velikim dijelom ispravlja izvrstan sustav kamera umjesto retrovizora. Općenito se TGX može pohvaliti solidnom razinom ugrađenih sustava podrške koji rade korektno, a u općenitu prosječnost se ubrajaju osvojene tri zvjezdice.

Prosječnim rezultatom s tri zvjezdice je daleko više iznenadio Mercedes Actros L jer dolazi iz kuće koja sigurnosti pridaje osobitu pažnju. Najveći broj današnjih sigurnosnih sustava su upravo izum Mercedesa, a najčešće su njihove aktualne izvedbe prema navodima proizvođača naprednije od konkurencije. Euro NCAP je došao do nešto drugačijih zaključaka dok je Daimler Truck utvrdio kako testirano vozilo nije reprezentativno jer je predstavljen model novije generacije, ali njegova proizvodnja tek treba započeti.

Slična razmjena argumenata se ponavlja kod Iveca S-Way koji se sa samo jednom osvojenom zvjezdicom uvjerljivo postavio na samo začelje. Iveco također navodi kako testirani kamion nije reprezentativan jer je još prošle jeseni predstavljen ažurirani model s opcijom kamera umjesto retrovizora i opremom prema zahtjevima regulacije GSR 2. Unatoč tome tržišna isporuka takvog obnovljenog modela još nije započela u vrijeme testiranja dok je Iveco odbio priliku ustupiti vlastito vozilo.

Pored Iveca kamione za testiranje također nisu ustupili MAN i Mercedes pa je ekipa Euro NCAP unajmila nova svježe registrirana vozila. Upravo ovi kamioni nisu najbolje prošli na Euro NCAP testu što se može protumačiti na različite načine. Proizvođači koji su odbili suradnju bi mogli prigovarati kako je to utjecalo na kriterije ocjenjivanja. Euro NCAP će vjerojatno zaključiti kako je ovaj test neugodno iznenadio neke proizvođače, ali u svakom slučaju vjeruje kako će u bliskoj budućnosti značajno utjecati na razvoj novih i obnovljenih modela . Što se tiče samog iznenađenja već su za proljeće jasno najavljeni testovi kamiona srednje klase, a nadolazeće jeseni će se također priključiti laki dostavni kamioni.