Nizozemski start-up je započeo radom 2012., a poznat je po gradskim autobusima s inovativnim rješenjima električnog pogona i skupim materijalima njihove konstrukcije. Sinergijom takvih rješenja autobusi Ebusco su ubrzo nadmašili tadašnju konkurenciju koja se uglavnom svodila na velike kineske proizvođače. Stoga su unatoč visokoj cijeni električni autobusi Ebusco izazvali priličan interes tržišta, ali ograničena proizvodnja nije uspijevala ispuniti zaprimljene narudžbe. Sudske parnice su dodatno zakomplicirale financijske gubitke nakon godina velikih ulaganja. Krajem 2024. kompanija se našla pred stečajem od kojeg ga velikim dijelom spašava višegodišnji kineski dobavljač baterija Gotion.
FOTO: Ebusco, TD
Ebusco je još jedna u nizu start-up kompanija koje su prepoznale svoju priliku uslijed sve izglednijeg prelaska vozila na alternativne pogone. Radom je započeo još 2012. kad u Europi gotovo i nisu postojali električni autobusi, a Ebusco je već 2013. prikazao vlastiti model čiji je dizajn mnogim korištenim komponentama podsjećao na MAN Lion’s City. Suština ovog autobusa je ipak u inovativnim rješenjima električnog pogona i aluminijske konstrukcije koja nije jeftina, ali sinergija niske mase i potrošnje pogonske energije pruža dugoročnu isplativost, upotrebljivu autonomiju i visoki putnički kapacitet. Takve kvalitete su već u samom početku izazvale solidan interes potencijalnih kupaca.
Ebusco 2.0 kao prvi predserijski proizvod
Konačni modeli Ebusco 2.0 i 2.1 su do 2017. uključeni na redovne linije 15 gradova u Nizozemskoj, Njemačkoj, Francuskoj, Švicarskoj, Belgiji, Danskoj i Finskoj. U to vrijeme su autonomijom oko 300 km daleko ispred konkurencije iako je tada bio raspoloživ kapacitet LFP-baterija do (danas prilično skromnih) 311 kWh. Autonomija se velikim dijelom temelji na niskoj potrošnji pogonske energije što je prije svega zasluga niske mase autobusa 12.250 kg jer za pogon koristi uobičajenu električnu pogonsku osovinu ZF AVE 133. Lagana aluminijska konstrukcija također omogućuje kapacitet do 90 putnika koji je konkurentan još i danas. Nadopuna baterija snagom 75-150 kW traje 1,5-3 sata, a također je moguća opcija preko pantografa na krajnjim stanicama do 300 kW.
Uz takve karakteristike je Ebusco 2.0/2.1 bio najbliži dizelskim gradskim autobusima. Tadašnji kupci su već 2017. koristili ove autobuse 8-14 sati dnevno na redovnim gradskim linijama pri čemu su uglavnom prelazili 200-260 km, a za nadopunu u garažama su koristili punjače snage 75 kW. Nizozemski QBUZZ se odlučio za izvedbu s pantografom što je omogućilo dnevnu operativnost 330 km u vremenu 5,30-1,00 h. Pored ekološkog učinka ovi autobusi uz snagu elektromotora 270 kW i okretni moment 3.000 Nm pružaju izuzetnu dinamiku vožnje prilikom ubrzanja i sposobnost svladavanja uzbrdica do 18%, a s vremenom je razvijena još naprednija izvedba Ebusco 2.2
Ebusco 3.0
Ebusco je 2020. otišao korak dalje predstavljanjem novog modela 3.0 koji pored temeljne aluminijske konstrukcije kod obloga karoserije koristi ugljična vlakna. Takvi nekorozivni te izuzetno lagani i čvrsti materijali kakvi se koriste u Formuli 1 su dodatno podigli nabavnu cijenu vozila, ali također prednosti pred konkurencijom. Smanjenje mase za 27% je dodatno podiglo nosivost i snizilo potrošnju pogonske energije čime je ponovo napredovala autonomija i putnički kapacitet. Proizvodnja modela 3.0 je najavljena za 2022. kada će se također u ponudu uvrstiti zglobna izvedba duljine 18 metara.
U konačnoj izvedbi Ebusco 3.0 raspolaže Blade-LFP baterijama koje su ugrađene u podnicu autobusa bez stepenica zbog čega se visina vozila zadržava pri 3,19 m. Laganoj konstrukciji pridonose pogonske osovine s jednostrukim kotačima zbog čega je unutarnji prolaz između blatobrana širok 90 cm dok treća osovina kod zglobnog autobusa opcijski može biti upravljiva.
Uz solo-izvedbu duljine 12 m se navodi potrošnja od samo 65 kWh/100 km zbog čega su raspoloživa tri paketa baterija kapaciteta 250, 350 ili 500 kWh. Uz početni paket se može postići masa 9.950 kg čime nadmašuje mnoge dizelske autobuse dok kapacitet dostiže do 100 putnika. Kod srednjeg paketa s 350 kWh se masa zadržava na još uvijek prihvatljivih 11.200 kg uz kapacitet 100 putnika i autonomiju 575 km dok maksimalna opcija s 500 kWh prelazi do 700 km. Zglobni model duljine 18 m uz srednji paket baterija 350 kWh i masu 14.900 kg nudi kapacitet 150 putnika i autonomiju oko 400 km.
Dokapitalizacija na burzi
Zbog izuzetnih karakteristika autobusi Ebusco su izazvali priličnu potražnju prijevoznika u zapadnoeuropskim zemljama gdje je prepoznata dugoročna isplativost skupih proizvoda kroz dugi životni vijek, niske eksploatacijske troškove i jednostavno održavanje. Nizozemska kompanija nije odradila jednako dobar posao oko organizacije proizvodnje koja bi odgovorila na potražnju tržišta. Još 2021. je Ebusco uspio isporučiti 132 autobusa čime je dostigao tržišni udio 4% u segmentu. Narudžbe su značajno nadilazile takve brojke pa je iste godine Ebusco izašao na burzu u potrazi za dodatnim kapitalom.
Plan je bio prikupiti oko 300 milijuna eura, ali je dobar odaziv ulagača premašio takve brojke. Dionice su dostigle cijenu oko 23 eura što je implicirao potencijal dokapitalizacije od čak 1,33 milijarde eura. Konačni prikupljeni iznos nije u potpunosti poznat, ali je u svakom slučaju nizozemski kralj krajem 2021. otvorio novu tvorničku halu u Deurneu koja predviđa godišnju proizvodnju oko 500 autobusa, a također je utemeljen odjel za tržište Sjeverne Amerike.
Gdje je zapelo?
Time su očigledno stvoreni preduvjeti za zadovoljavanje potražnje tržišta koja je nastavila rasti, ali proizvodnje brojke nisu ni približno ispunjavale zaprimljene narudžbe što je velikim dijelom pripisano poremećajima u dobavnim lancima. Zbog neispunjenih dogovorenih isporuka mnogi prijevoznici nisu ostvarivali planiranu obnovu voznog parka što je dovelo do otkazivanja narudžbi, ali također sudskih tužbi. Izgubljeno povjerenje kupaca se prenijelo na ulagače pa su dionice Ebusca počele strelovito padati. Kompanija se u kratkom vremenu našla u velikim financijskim problemima dok je proizvodnja premještena – u Kinu.
Krajem 2024. se Ebusco našao pred stečajem što je dovelo do prestruktuiranja poslovanja. Takav epilog se uobičajeno odnosi na smanjenje broja zaposlenih za 16,5%. Ukidanje 102 radna mjesta tokom prvog kvartala 2025. zapravo znači kako je Ebusco sveden na razvoj i marketing dok se kompletna proizvodnja prenosi u Kinu. Ni to nije dovoljno za spas kompanije čiji je stečaj 26.3.2025. ipak spriječio dugogodišnji dobavljač baterija Gotion. Kineski proizvođač je stekao 9,3% vlasničkog udjela i određeni broj pozicija u upravi Ebusca što osigurava daljnje poslovanje. Ono možda još nije potpuno bezizgledno jer interes za autobusima Ebusco još uvijek postoji iako je i konkurencija u međuvremenu znatno ojačala što se posebno odnosi na velike europske i kineske proizvođače.