Dok se Volkswagen suočava s brojnim problemima dvije europske podružnice Traton-Grupe u njegovom vlasništvu kao da se ponašaju poput “pijanih Amerikanaca”. To su još jednom potvrdila dva događaja prije tri dana koji se već dugo najavljuju. MAN je svečano pokrenuo vlastitu proizvodnju baterija u Nürnbergu. Istog dana je Scania objavila službeno preuzimanje dijela bankrotiranog Nothhvolta koji se također odnosi na razvoj i proizvodnju baterija. Teško da su osobito racionalna takva zasebna ulaganja u vrijeme dok je tržište električnih kamiona i autobusa još uvijek prilično skromno pa čak i ako uskoro dođe do njihove dugo očekivane ekspanzije.
FOTO: MAN, Scania
Nakon uloženih 100 milijuna eura MAN je svečano pokrenuo vlastitu proizvodnju baterija u Nürnbergu. Temeljem toga će za manje od dva mjeseca u Münchenu započeti serijska proizvodnja električnih kamiona eTGX i eTGS kojima bi se ubrzo trebao pridružiti eTGL.
U početnoj fazi je predviđena godišnja proizvodnja 50.000 baterija, a u konačnici je novi pogon M50 projektiran za 100.000 paketa. Rast proizvodnje će ovisiti o potražnji tržišta za električnim kamionima, ali i autobusima u kojima će od 2026. nove MAN-ove NMC-baterije (Nikal-Mangan-Kobalt) i e-osovine umjesto trenutnog centralnog elektromotora donijeti još veći domet. Pored postojećih gradskih i regionalnih autobusa s električnim pogonom također je za iduću godinu najavljen turistički Lion’s Coach E.
Do sada je u novi pogon za proizvodnju baterija uloženo oko 100 milijuna eura, a prilikom njegovog otvaranja je najavljeno dodatno ulaganje u visini oko 150 milijuna. Djelomično se ovaj iznos odnosi na državne i pokrajinske subvencije dok će pored same proizvodnje dobrim dijelom biti iskorišten također za razvoj i istraživanje. MAN očigledno nastoji dostići što veću samostalnost u proizvodnji baterija uz korištenje vlastitih rješenja. U slijedećoj generaciji baterija MAN ne bi trebao biti ograničen na sastavljanje paketa već bi se u Nürnbergu trebali proizvoditi unutarnji moduli.
Već u početnoj fazi MAN raspolaže s tri različite izvedbe paketa. Jedna je dimenzijama prilagođena ugradnji u autobuse, a druge dvije u kamionima pružaju brojne opcije konfiguriranja i mogućnost izvedbe tegljača s niskom šasijom za vuču poluprikolica velikog volumena.
Scania je i službeno preuzela dio Northvolta za razvoj i proizvodnju baterija
Švedska Scania kao drugi europski proizvođač VW-ove Traton-grupe očigledno niti u budućnosti ne namjerava koristiti jednaka kućna rješenja iz MAN-ove tvornice već je i nadalje usmjerena Northvoltu koji je nedavno bankrotirao. Još je prije dva mjeseca Scania iskazivala interes za otkup dijela Northvolta namijenjen razvoju i proizvodnji baterija. Sada je to i službeno ostvareno, a vijest je objavljena na dan otvaranja MAN-ovog pogona u Nürnbergu.
U objavi se spominje dogovor kupoprodajnih partnera kako neće objavljivati iznos transakcije. Dugovi cjelokupnog Northvolta se iskazuju u milijardama eura, a Scania je preuzela Northvolt Systems što uključuje razvojni centar baterija u Stockholmu i unajmljeni proizvodni pogon u poljskom Gdansku. Odjel Northvolt Systems Industrial Division zajedno sa svom postojećom tehnologijom i oko 260 zaposlenih postaje partner odjela Scania Power Solutions.
I dok MAN tek priprema serijsku proizvodnju električnih kamiona Scania već nekoliko godina nudi takva vozila s Northvoltovim Li-ON baterijama. Dva proizvođača iz iste Volkswagenove grupe također koriste zasebna rješenja elektromotora i ostalih komponentni električnih pogona. Očigledno će se tako nastaviti i nadalje jer je Scania kroz proteklu godinu predstavila novu generaciju vlastitih centralnih elektromotora dok je nakon otkupa Northvolta stekla vlastitu proizvodnju i razvoj baterija. Nema sumnje kako je kod ove transakcije priličnu ulogu odigrao lokalpatriotizam spašavanjem švedske tvrtke koja je trebala biti europska alternativa dominantnim kineskim rješenjima. U Scaniji ipak ističu kako Northvolt ne donosi isključivo sastavljanje paketa već i vlastita korijenska rješenja njihove konstrukcije poput samih ćelija i sl.
Istovremeno VW muku muči s rješenjima električnog pogona za svoje automobile pri čemu je prilično ovisan o pomoći Kineza. Unatoč svemu Traton-Grupa je očigledno najuspješniji europski dio VW-a koji zbog toga prodajom vlasničkih udjela pronalazi dodatna financijska sredstva za izlazak iz krize. U novije vrijeme se uspjeh europskih podružnica Traton-grupe također manifestira na različite načine. U kriznoj 2024. je MAN zabilježio najveći pad prodaje kamiona i autobusa među velikim europskim proizvođačima čime je značajno generirao općeniti podbačaj kontinentalnog tržišta. Time je godišnja proizvodnja MAN-a pala ispod 100.000 vozila dok je Scania iste godine prvi put u svojoj povijesti prebacila tu magičnu brojku iako je godinu ranije obustavila proizvodnju kompletnih autobusa.