Nakon približno dva desetljeća je prvi put značajnije obnovljen jeftini Mercedesov kamion za tržište Južne Amerike koji se također iz brazilske tvornice izvozi u neke afričke i azijske zemlje. Kod zaobljenog dizajna prednjeg dijela je inspiracija pronađena s druge strane Atlantika, a kao uzor je poslužio novi Actros L s kabinom ProCab. Pored optičkih novi Accelo također donosi niz tehničkih poboljšanja za još naprednije prijevozne sposobnosti i nižu potrošnju goriva za 3%.
FOTO: Mercedes-Benz do Brasil, TD
Mercedesova proizvodnja u Brazilu je aktivna gotovo 70 godina, a od 2003. je zabilježeno preko 100.000 primjeraka lakog kamiona Accelo koji predstavlja jeftiniju alternativu mnogim lakšim izvedbama modela Atego. Osim na tržištima Južne Amerike prodaje se također u nekim afričkim i azijskim zemljama, a 2008. se njegova kompaktna kabina pojavila i u Europi kod modela Unimog U 20 koji je ubrzo povučen iz proizvodnje. U brazilskoj tvornici Accelo izaziva posebnu emocionalnu vrijednost jer predstavlja jedini originalni tamošnji dizajn koji se ne temelji na europskim Mercedesovim modelima. Kroz 20 godina proizvodnje se gotovo nije promijenio, a sitne estetske korekcije se uglavnom svode na prednju masku.
Nakon 20 godina uspjeha za 2025. je pripremljen novi Accelo čiji je zaobljeni prednji dio inspiriran novom Pro Cab iz europskog Actrosa L i eActrosa 600. To mu donosi futuristički dojam koji dizajneri kombiniraju s tradicijom dugogodišnje prisutnosti Mercedesa u Brazilu. Zbog toga osnovni oblik prednje maske treba podsjetiti na davne modele L 608 i L 710 koje je Accelo zamijenio, ali također na legendarne “Kurzhaubere” L1113 čiji je kultni status u Južnoj Americi potrajao daleko dulje nego u Europi.
Novi dizajn donosi i praktični napredak kroz bolju aerodinamiku i efikasnije hlađenje motora. Prednji dio se sastoji od manje dijelova koji su uglavnom izrađeni od otporne i elastične plastike što smanjuje masu i pojednostavljuje održavanje. Plastični branik s čeličnim strukturnim ojačanjem je i nadalje trodijelan zbog manjih troškova nakon eventualnih oštećenja. Poseban napredak za ovo jeftino vozilo predstavljaju novi LED-farovi.
Pored novog prednjeg dijela ostatak kabine je uglavnom nepromijenjen. Jednako vrijedi za ponudu dvije duljine kabine i poznatu unutrašnjost koja je modernizirana detaljima iz Atega, Actrosa i Arocsa. To se još uvijek u ovom jeftinom modelu ne odnosi na digitalne detalje već klasične instrumente s centralnim info-displejom ili ručice pored upravljača bez tipki koji se može podešavati pod kutom do 13 stupnjeva. Specifičan je prekidač kojim se uključuje mod Eco Support za manju potrošnju goriva pomoću promjene radnog tlaka turbo punjača.
Accelo pokreće isključivo provjereni motor OM 924 LA sa 163 KS i 610 Nm, ali je korekcijama ubrizgavanja goriva, upravljanja toplinom i sustava obrade ispušnih plinova potrošnja smanjena do 3%. Raspoloživ je ručni mjenjač Eaton ili automatizirani Mercedes G 90 Power Shift treće generacije. Jednostavno upravljanje pospješuje povećanje tlaka servo upravljača za 15% što dodatno podupire vrhunska okretnost uz krug okretanja koji je do 1,9 metara manji od slične konkurencije na brazilskom tržištu.
Korekcijama na ovjesu i osovinama je povećana nosivost koja je na ciljanim tržištima do 600 kg veća od konkurencije. Raspoložive su izvedbe 917, 1117 i 1417 ukupne mase 9,11 ili 14 tona što uključuje konfiguraciju 6×2. Također omogućuje veće duljine nadogradnje u odnosu na konkurente do 40 cm. Kod dvoosovinskih izvedbi ona može dostići do 6,9 m, a kod 6×2 čak 8,3 m. Uz prednji napadni kut do 23 stupnja i povećani minimalni odmak od podloge za 52 mm Accelo se na gradskim dostavama uspješno nosi s rubnjacima ili “ležećim policajcima”. Za drugačije poslove na posebno neravnim terenima je dostupan povišeni ovjes koji prednji napadni kut povećava na 27 stupnjeva, a raspoložive su razne fizičke zaštite motora, rezervoara ili svjetala.
Mercedes-Benz do Brasil također proizvodi prilagođene modele kamiona Atego, Actros i Arocs koji se temelje na europskim modelima uz nešto konzervativniju sigurnosnu opremu i specifičnu pogonsku grupu. U teškoj klasi najnoviji Actros Evolution serijski raspolaže LED-farovima, u opciji su kamere umjesto retrovizora ili Side Guard Assist (upozorenje na mrtvi kut) dok Active Brake Assist dolazi u prethodnoj petoj generaciji. Uskoro u Brazilu započinju testiranja električnih kamiona eActros 300/400 i eCanter, a također se proizvode autobusne šasije uključujući one s električnim pogonom.
