Europska dekarbonizacija prometa očigledno ne ide po planu jer su alternativni pogoni preskupi, a infrastruktura za opskrbu energijom nerazvijena. Volvo Trucks prepoznaje visoki interes prijevoznika za smanjenjem emisija jer u 2024. bilježi rast prodaje plinskih kamiona za više od 25%. Plinski pogon smanjuje emisije CO2 za 20%, a uz upotrebu bioplina i daleko više. Trenutno je najprihvatljivija alternativa dieselu jer zahtijeva najmanje kompromisa u smislu autonomije i načina korištenja, prateća infrastruktura je u mnogim zemljama prilično razvijena dok razlika u nabavnoj cijeni vozila nije toliko izražena.
FOTO: Volvo Trucks
Nakon početka rata u Ukrajini je došlo do znatnog rasta cijena prirodnog plina u Europi. Na tržištu se našla prilična količina CNG-kamiona po niskim cijenama jer je njihovo korištenje u mnogim zemljama postalo preskupo. Činilo se kako je prošlo vrijeme plinskih kamiona i autobusa, ali je u novije vrijeme prilično izgledan njihov povratak. Jednim dijelom je tome uzrok relativna stabilizacija cijena prirodnog plina, ali je također posebno značajan sve aktualniji bioplin.
Europsko udruženje proizvođača automobila ACEA u svojim analizama tržišta kamiona se prvenstveno fokusira na odnos diesela i električnog pogona. U 2024. se tržišni udio diesela još uvijek zadržao na visokih 95%, električni pogon je dostigao tek 2,3%, a svi ostali pogoni 2,5%. U posljednju kategoriju se ubrajaju plinski kamioni čiju suvislu ponudu još uvijek njeguje tek nekoliko proizvođača. Među njima je Volvo Trucks koji je 2024. na globalnom tržištu prodao više od 8.000 plinskih kamiona što predstavlja rast za preko 25% u odnosu na godinu ranije.
Ukupna količina prodanih plinskih kamiona Volvo Trucksa se odnosi na globalno tržište, a širom svijeta se nerijetko koriste različita goriva. Najveća tržišta ipak dolaze iz Europe, a prvih pet su Švedska, Norveška, Nizozemska, Španjolska i Velika Britanija. Možda iznenađuje što na ovom popisu nema nekih zemalja gdje je plinski pogon tradicionalno popularan poput Italije i Francuske, a zacijelo je uzrok tome snažan utjecaj Iveca na tim tržištima koji također u svom programu ima bogatu ponudu plinskih kamiona.
Kroz rast potražnje za plinskim kamionima Volvo Trucks prepoznaje spremnost prijevoznika prema smanjenju emisija u pojedinim zemljama, ali su im ostali alternativni pogoni preskupi dok svakodnevno korištenje značajno ograničava autonomija i infrastruktura za opskrbu energijom. Plinski kamioni nisu značajno skuplji od diesela, autonomija često premašuje 1.000 kilometara, a infrastruktura za punjenje je u mnogim zemljama solidno razvijena. Pored odavno prisutnog prirodnog plina nekoliko zemalja bilježi rast ponude bioplina čije je globalna proizvodnja tokom 2024. porasla za 21%, a kao izvori se koriste kućni otpad, poljoprivredni otpad i kanalizacija.
Već se korištenjem prirodnog plina smanjuju emisije CO2 do 20% iako kritičari ove vrste goriva naglašavaju izuzetno visok staklenički otisak metana. Takva negativnost se ne spominje uz bioplin, a emisije CO2 mogu biti još daleko niže. Ipak se čine pretjeranim navodi iz Volvo Trucksa kako bioplin u budućnosti može pružiti potencijal potpune dekarbonizacije “od proizvodnje goriva do kotača” do 100%.
U svakom slučaju plinski pogon pored električnog i vodika predstavlja jednu od tri strategije Volvo Trucksa na putu prema potpunoj dekarbonizaciji proizvodnog programa do 2040. Zbog toga njeguje svoju bogatu ponudu plinskih kamiona teške klase što uključuje modele FM, FH i FH Aero. Dostupne su sve uobičajene kabine i konfiguracije tegljača ili solo-kamiona kamiona u konfiguracijama 4×2, 6×2 ili 6×4.
Za pokretanje koristi motor G 13 LNG koji se temelji na dizelskom D 13. Prema tvorničkim navodima su dugogodišnjim razvojem Volvo Trucks performanse plinskih motora dostigle razinu usporedivih diesela, a u ponudi su tri izvedbe s 420 KS/2.100 Nm, 460 KS/2.300 Nm i 500 KS/2.500 Nm koje predviđaju bruto masu vozila do 60 tona. Volvo Trucks koristi specifično visokotlačno ubrizgavanje goriva HPDI koje kod pokretanja koristi minimalnu količinu diesela što može biti također HVO (hidrotretirano biljno ulje).
Sve izvedbe motora su bez ikakvih preinaka ili razlika u performansama prilagođene korištenju prirodnog plina ili bioplina. Volvo Trucks preferira plin u tekućem stanju, a najveći spremnik predviđa do 225 kg što omogućuje autonomiju do 1.000 kilometara. Vozači kod plinskih kamiona prvenstveno cijene tiši rad u odnosu na diesel dok razlike u performansama nisu tako izražene kao nekad. U svakom slučaju plinski pogon trenutno pruža najpovoljniji potencijal smanjenja emisije CO2 uz najmanje kompromisa tokom korištenja, a ista tehnologija motora s unutarnjim izgaranjem će velikim dijelom poslužiti kao podloga za izvedbu na vodik kakvu će Volvo Trucks također ponuditi pored opcije s gorivnim ćelijama.