Od pogona na vodik se mnogo očekuje kod svih vrsta vozila, a posebno u teškoj klasi kamiona. Volvo Trucks gotovo četiri četiri godine surađuje s Daimlerom na području pogona s gorivnim ćelijama, a tržišna ponuda ove tehnologije se očekuje do kraja desetljeća. Pored toga će kroz suradnju s firmom Westport Fuel System biti ponuđen pogon na vodik koji koristi motor s unutarnjim izgaranjem, a testiranje kamiona kod kupaca započinje 2026.
FOTO: Volvo Trucks, Cellcentric, TD
Poput većine proizvođača Volvo Trucks vjeruje kako je kod dekarbonizacije transporta potrebno koristiti više različitih pogonskih rješenja. Trenutno tržišno stanje nesumnjivo poručuje kako će u tom dugoročnom procesu značajnu ulogu još godinama odigravati diesel. Zbog toga Volvo Trucks neprekidno proširuje ponudu diesel-motora koji su prilagođeni korištenju 100-postotnog biodizela (B100) i hidrotretiranog biljnog ulja (HVO). U čitavom procesu od proizvodnje goriva do korištenja u vozilima na taj način je moguće smanjenje emisija CO2 za 30-70%. Sličan učinak također postižu Volvo kamioni s plinskim pogonom koji uz uobičajeni CNG ili LNG mogu koristiti bioplin u plinovitom (CBG) ili ukapljenom (LBG) obliku.
Volvo Trucks ipak nastoji do 2040. dostići proizvodnju isključivo vozila s nultom emisijom. Ovo uključuje električni pogon koji će se vjerojatno prvenstveno zadržati u lokalnom transportu, a mnogo se očekuje od pogona na vodik čije je korištenje u daleko većoj mjeri slično dizelskim vozilima. Na tom području će Volvo Trucks ponuditi oba trenutno poznata rješenja što uključuje pogon s gorivnim ćelijama, ali također motor s unutarnjim izgaranjem.
Gorivne ćelije
Kod razvoja pogona s gorivnim ćelijama Volvo Trucks već gotovo četiri godine surađuje s Daimlerom. U tu svrhu su dva vodeća europska proizvođača nakon jednogodišnjih pregovora 2021. pokrenuli zajedničku tvrtku Cellcentric. Novi jednokomponentni sustav gorivnih ćelija NextGen s izlaznom snagom 375 kW nesumnjivo predstavlja veliki poticaj za oba vodeća europska proizvođača kamiona. Dimenzijama je usporediv s konvencionalnim 13-litarskim diesel motorima što omogućuje nesmetanu ugradnju u postojeće modele kamiona dok je masa manja od 400 kg. Ovaj sustav proizvodi energiju za potrebe uobičajenog električnog pogona koji pokreće vozilo, a na tom području će Volvo Trucks već ove godine ponuditi novu pogonsku osovinu e-axle. Prednost kamiona na vodik u odnosu na baterijske električne (BEV) predstavlja veća autonomija i nosivost, ali također kraće vrijeme potrebno za nadopunu pogonskog goriva. Na serijske kamione s gorivnim ćelijama će tržište ipak morati pričekati još koju godinu. Volvo Trucks jednako kao Daimler Truck prilično neodređeno najavljuju početak njihove serijske proizvodnje “do kraja desetljeća”.
Vodik s klasičnim motorom
Pored korištenja gorivnih ćelija Volvo Trucks (jednako kao MAN) razvija kamione na vodik koje pokreće klasični motor s unutarnjim izgaranjem. Pritom se djelomično oslanja na iskustva vlastitih serijskih plinskih motora koji se razlikuju od konkurencije specifičnom tehnologijom visokotlačnog ubrizgavanja bez potrebe korištenja skupih svjećica. Za potrebe daljnjeg razvoja u svrhu korištenja vodika Volvo Trucks je kroz suradnju s kanadskim proizvođačem sustava ubrizgavanja Westport Fuel Systems osnovao novu zajedničku tvrtku Cespira.
Patentirani sustav HPDI se ističe dvostupanjskim radom. Najprije ubrizgava malu količinu diesela pod visokim tlakom čime se omogućava kompresijsko paljenje prije dodavanja potpune količine vodika. Na taj način se postiže veća energetska efikasnost uz manju potrošnju goriva i veću snagu motora. U svakom slučaju Volvo Trucks najavljuje jednake performanse motora kao kod usporedivih diesela, a pritom se službeno ubraja među vozila s nultom emisijom. To ne znači kako ovo rješenje uopće ne emitira CO2 (poput primjera gorivnih ćelija kada vozilo ispušta isključivo vodenu paru), ali se zadržava ispod 3 g/km. Prema najnovijim europskim regulativama takav rezultat se ubraja među vozila s nultom emisijom (ZEV – Zero Emision Vehicle). Pored CO2 ova vozila također emitiraju izuzetno malu količinu NOx, ali također krutih čestica pošto se djelomično koristi diesel pri čemu Volvo Trucks preferira HVO (hidrotretirano biljno ulje).
Pošto se za pogon koristi motor s unutarnjim izgaranjem prijenos snage na kotače je jednak kao kod diesela. Najveću razliku predstavljaju veliki rezervoari goriva na stražnjem zidu kabine što je slučaj kod svih kamiona na vodik. Autonomija i nosivost su usporedivi s dizelskim kamionima dok nadopuna goriva traje do 20 minuta. Uz takve karakteristike je ova vrsta vozila s nultom emisijom prvenstveno predviđena za potrebe koje zahtijevaju visoku nosivost. Zbog toga će kamioni čije testiranje kod kupaca započinje 2026. uglavnom biti u konfiguraciji s tri osovine kako bi se i na taj način dodatno povećala nosivost.