Scania po prvi put nudi pet serija diesel motora različite radne zapremnine. Novi 11-litarski Super 11 popunjava ogromnu dugogodišnju prazninu u programu između postojećih motora zapremnine 9 i 13 litara. Čini to na prilično idealan način jer je novi Super 11 lakši za 85 kg od većeg Super 13 dok istovremeno ostvaruje do sedam posto manju potrošnju goriva od manjeg 9-litarskog motora. Pojednostavljeno rečeno je Super 11 nastao modularnim načinom na osnovi većeg motora Super 13 kojem je uklonjen jedan cilindar. S pet cilindara predstavlja jedinstvenu ponudu u klasi 11-litarskih motora što ponudu snage ograničava na maksimalnih 430 KS, a raspoložive su još dvije slabije opcije s 350 i 390 KS.
FOTO: Scania
Prije tridesetak godina je Scania u svom programu imala 11-litarski motor sa šest cilindara, ali je to bilo vrijeme kad je radna zapremnina najvećeg V-8 iznosila oko 14 litara. Od sredine 1990-ih u klasi teških kamiona postaju najpopularniji 13-litarski motori sa šest cilindara, a takvom trendu se priključila i Scania. Zbog toga je veći V-8 dostigao 16,8 litara dok se manji motor u ponudi zadržao na postojećih 9 litara. Time je nastala velika praznina u programu koju sada nakon više desetljeća popunjava novi motor Super 11. Za razliku od nekadašnjeg motora takve zapremnine Super 11 raspolaže s pet cilindara što ga čini specifičnom ponudom na tržištu.
Novi Super 11 je nastao na osnovi većeg Super 13
Specifična konfiguracija je rezultat tradicionalnog modularnog pristupa koji je jedan od temelja Scanijine tehnologije preko 40 godina. Super 11 je u osnovi nastao uklanjanjem jednog cilindra 13-litarskog motora Super 13 koji je predstavljen prije četiri godine što ga čini najnovijim diesel agregatom na tržištu. U tvornici navode kako su još kod razvoja motora Super 13 predvidjeli ovu kompaktniju izvedbu s jednim cilindrom manje. Zbog jednake osnove Super 11 i Super 13 na racionalan način dijele oko 85 posto zajedničkih dijelova, ali je neparni broj cilindara ipak zahtijevao priličan niz dorada.
To se prije svega odnosi na pridodane balansne osovine kako bi se uklonile suvišne vibracije tokom rada. Pored toga je značajno promijenjen sustav upravljanja radom motora pa prilagođena količina ubrizganog diesel goriva i vrijeme eksplozije smjese u cilindrima također pridonose uravnoteženom radu koji je prema navodima tvornice jednako uglađen kao kod 6-cilindarskog Super 13.
Također je pridodano VVT varijabilno upravljanje ventilima koje služi za optimizaciju performansi motora. Ovo uključuje povećanje snage motorne kočnice VVB (Variable Valve Brake) pa VVT uspješno umanjuje nedostatak radne zapremnine. U standardnoj izvedbi VVB motorna kočnica isporučuje snagu usporenja 230 kW, a postoji i snažnija opcija s 344 kW. Uz očigledno veći učinak po litri radnog obujma to je samo 10 kW manje u odnosu na veći Super 13 koji ne raspolaže VVT varijabilnim upravljanjem ventilima (nakon ovog iskustva možda ga uskoro dobije?)
Pored svega je posebno optimiran sustav za pročišćavanje ispušnih plinova. Super 11 također koristi dvostruko ubrizgavanje Ad Blue aditiva, ali se prvi stupanj odvija unutar novog patentiranog rješenja. Njegova pozicija je postavljena neposredno ispred turbo punjača pa na taj Ad Blue aditiv postiže višu temperaturu uoči početka drugog stupnja pročišćavanja. Na taj način je smanjena potrošnja Ad Blue aditiva koja se kod Super 11 zadržava pri oko 10 posto u odnosu na diesel dok kod Super 13 ova vrijednost dostiže i do 12 posto.
Ponuda snage – 350, 390 ili 430 KS
Šveđani također tvrde kako je Super 11 na jednak način s većeg motora usvojio dokazano visoku razinu ekonomičnosti i razvoja performansi. Unatoč manjoj radnoj zapremnini koja se u konačnici zadržava pri 10,6 litara Super 11 postiže maksimalnu snagu pri 1.800 o/min dok je maksimalni okretni moment raspoloživ u rasponu 950-1.360 o/min. Dostupne su tri izvedbe s 350 KS (1.800 Nm), 390 KS (2.000 Nm) i 430 KS (2.220 Nm). Konfiguracija s pet cilindara je jedinstvena među postojećim 11-litarskim motorima pri čemu je primjetno kako konkurencija s jednim cilindrom više (Mercedes, Volvo, Renault, DAF…) uz jednaku radnu zapremninu dostiže do 450-460 KS. Scania je ipak usmjerena usporedbi s motorima iz vlastitog programa kojima Super 11 kod pojedinih potreba prijevoznika nastoji biti zanimljiva alternativa s određenim prednostima.
85 kg lakši od većeg Super 13
Očigledno je kako najsnažnija izvedba Super 11 nadmašuje početni Super 13 za 10 KS, ali pruža za 100 Nm manji maksimalni okretni moment. Nema preciznijih podataka o odnosu potrošnje između ova dva motora, ali je svakako najveća prednost novog Super 11 u činjenici kako je lakši za 85 kg. To ga čini potencijalnom alternativom većem motoru kod prijevoza osjetljivih na nosivost poput rasutih ili tekućih tereta (tzv. Tank-Silo) što može uključivati kipere, cisterne, beton-miksere ili hladnjače. Nerijetko su kupci takvih kamiona do sada bili prisiljeni na izbor 9-litarskog motora koji kod većih opterećenja ipak trpi zbog izrazitog nedostatka radne zapremnine.
Manja masa u odnosu na veći Super 13 također može doprinijeti općenitoj efikasnosti vozila što djelomično utječe na VECTO klasifikaciju čiji rezultat u nekim europskim zemljama određuje cijenu cestarine. Pored toga Super 11 može biti zanimljiva alternativa u smislu potrošnje goriva kod prijevoza koji djeluju s manjim opterećenjima po pitanju cestovne topografije ili tereta. Prema tvorničkim testovima bi Super 11 trebao biti ekonomičniji kod kompozicija mase do 25 tona dok iznad toga uz svaku dodatnu tonu prednost raste u korist većeg Super 13. Kod takvih opterećenja se prednost većeg motora također iskazuje na brdovitim dionicama jer manji Super 11 već kod svakog uspona zahtijeva barem 1.200 o/min dok Super 13 čak i u svojoj najslabijoj izvedbi uspješno podnosi korištenje okretnog momenta pri nižim okretajima. S druge strane, na ravnim “slavonskim” ili “nizozemskim” dionicama Super 11 čak i uz uobičajeni Scanijin overdrive automatizirani mjenjač nove generacije može podnijeti “dulje” diferencijale s prijenosnom omjerom poput 2,53 ili 2,31.
7% ekonomičniji od manjeg 9-litarskog motora
Razlika je još izraženija u odnosu na manji 9-litarski motor koji također raspolaže s pet cilindara, ali se još uvijek temelji na starijoj konstrukciji sa zasebnim glavama. Najslabija izvedba Super 11 za 10 KS zaostaje za najsnažnijom izvedbom 9-litarskog motora, ali uz veću radnu zapremninu pruža za 100 Nm veći maksimalni okretni moment i ranije spomenutu snagu motorne kočnice. Način razvoja i općenita količina okretnog momenta omogućuje rad na nižim okretajima pa novi Super 11 troši do 7% manje goriva u odnosu na manji motor. Naravno da se dobar dio uštede zasniva na daleko modernijoj konstrukciji samog motora, ali također naprednijem prijenosu snage koji predvodi nova generacija automatiziranih Opticruise mjenjača s overdrive krajnjim stupnjem prijenosa. Pored svega Super 11 predviđa dulje servisne intervale do 30% u odnosu na 9-litarski motor kojem bi se trebao nametnuti kao alternativa kod građevinskih kamiona, prijevoza otpada, dizalica, raznih vatrogasnih vozila ili općenitog prijevoza tereta velike specifične mase.
Globalni motor za široku primjenu
Novi Super 11 je prilagođen korištenju ekoloških goriva HVO (hidrotretirano biljno ulje) ili FAME (biodiesel). S druge strane su pored Euro 6 također dostupne izvedbe Euro 4 i Euro 5 jer je ovaj motor predviđen za globalnu ponudu na raznim tržištima, a u Europi postaje dostupan već od lipnja. Očigledno će prije svega predstavljati odličnu alternativu manjem 9-litarskom motoru dok se u usporedbi s većim Super 13 nesumnjivo osjeća manja radna zapremnina kod većih opterećenja. Stoga vjerojatno neće postati favorit kod većine dugolinijskih teških tegljača gdje su postojeći 11-litarski motori čak i sa šest cilindara redovito ostali u sjeni onih omiljenih s 13 litara. Gotovo sigurno ga možemo očekivati u ponudi autobusnih šasija gdje je također često izražen problem nosivosti. U svakom slučaju popunjena praznina u Scanijinom programu motora iskazuje mnogo potencijala.
Jednaka praznina još uvijek postoji u ponudi MAN-a iz zajedničke Traton grupe nakon što je bavarski proizvođač 10,5-litarski motor D20 zamijenio 9-litarskim D15 koji je prvenstveno konstruiran za gradske autobuse. U svom teškom programu MAN upravo zamjenjuje dosadašnje D26 i D15 novim D30 koji je zapravo Scanijin Super 13. Ostaje za vidjeti da li će u bliskoj budućnosti MAN na jednak način preuzeti također novi Super 11. Bio bi to svojevrsni nastavak tradicije 5-cilindarskih motora u teškoj klasi kamiona kakve Scania nije koristila u novijoj povijesti dok su kod MAN-a stekli solidnu reputaciju prije 30-ak godina kod serija F90 i F2000.