Najsnažnija izvedba Scanijinog 12,7-litarskog motora sa šest cilindara već neko vrijeme nadmašuje početni V-8 s 530 KS. Daleko lakši i prilično ekonomičniji Super 13 može ponuditi do 560 KS, a čak je i okretnim momentom 2.800 Nm dostigao ulaznicu u kultni V-8 svijet. Time je nestao još jedan argument početne V-osmice, ali se čini kako joj je prije svega presudila nemogućnost ulaska u najviši razred emisija CO2 prema VECTO sustavu. Zbog toga je podložna višim cijenama cestarine u pojedinim zemljama, ali također povećava prosječnu emisiju cjelokupnog Scanijinog programa što je podložno financijskim sankcijama EU.
FOTO: Scania
Globalno je poznat kultni status Scanijinih V-8 motora među vozačima i prijevoznicima. Počeo se stvarati davne 1969. kad se pojavila prva Scania V-8 koja je tada uz pomoć turbo punjača razvijala 350 KS čime je značajno nadmašivala tadašnju konkurenciju. Dobrih 15 godina Scania V-8 nije ispuštala tron najsnažnijeg europskog kamiona, ali od samog početka njezina kvaliteta nije isključivo u snazi jer su Šveđani prvi prepoznali značaj maksimalnog okretnog momenta. Način njegova razvoja je kod Scanijinog V-8 omogućavao vožnju pri niskim okretajima čemu je također prilagođen prijenos snage na kotače. Zbog toga ovaj kamion nije bio samo nenadmašno snažan već i vrlo ekonomičan čime je Scania utemeljila pristup razvoju pogonskih rješenja kakav je aktualan još i danas.
Vozači su trajno zavoljeli Scanijin V-8 prije svega zbog snage i specifičnog zvuka dok je švedska tvornica uvijek inzistirala na ekonomskoj opravdanosti kroz omjer brzine prijevoza i ekonomičnosti. S vremenom su i manji redni motori sa šest cilindara dostigli dovoljnu snagu za pokretanje najtežih kompozicija zbog čega su čak i u Scaniji sredinom 1990-ih razmišljali o ukidanju V-8. Prilikom razvoja tada nove serije 4 je došlo do priličnog sukoba racionalnosti i emocija unutar vodstva Scanije kada je tijesnom razlikom ipak odlučeno da se V-8 zadrži u ponudi.
Kroz idućih 15 godina su se svi europski proizvođači preorijentirali na redne motore sa šest cilindara, a jedino je Scania zadržala V-8. U ponudi je još i danas kad više nema nikakvih dilema – Šveđani tvrde kako će proizvoditi V-8 dok god bude diesel-motora. Unatoč osiguranom tržištu brojnih obožavatelja Scania također nije odustala od pristupa kako V-8 i nadalje mora biti ne samo emotivan već i racionalan.
Dugo vremena je u programu Scanije za V-8 bilo rezervirano područje snage iznad 500 KS. Zacijelo je uzrok tome činjenica kako kućni 13-litarski motori sa šest cilindara dugo vremena nisu uspijevali dostići i prijeći ovu granice snage. Time su zaostajali za većinom konkurencije sliče radne zapremnine dok se V-8 redovito svrstavao među najsnažnije europske kamione. U vrijeme početaka švedske utrke snagatora koja je aktualna još i danas je Scania sa 620 KS 2006. nadmašila Volvo koji je prvi prešao granicu 600 KS (ako zaboravimo prethodni malobrojni MAN s brodskim V-10 motorom). Tada je Scanijin motor sa šest cilindara dostigao 480 KS čime se počeo približavati početnom V-8 s 500 KS.
Takav odnos snaga se zadržao do 2013. kada se pojavila druga generacija Scanijinih motora. Tada je najsnažniji 13-litarski motor sa šest cilindara ponudio 490 KS, ali se i početni V-8 podigao do 520 KS. Unatoč relativno malenoj razlici u snazi još uvijek je kod velikih opterećenja istaknuta prednost V-8 motora u području okretnog momenta i snage usporavanja kroz kombinaciju motorne kočnice i retardera.
Pojavom potpuno nove generacije su također još jednom ažurirani motori sa šest cilindara koji tom prilikom počinju koristiti sustav pročišćavanja ispušnih plinova SCR only, a prvi put dostižu 500 KS. V-8 motori su modernizirani godinu kasnije, ali se snaga početne ponude zadržala na 520 KS. Razlika je također smanjena u vrijednosti maksimalnog okretnog momenta pa oko 180 kg teži V-8 ostvaruje tek 150 Nm više. Početni V-8 se ipak isticao među svim ostalim Scanijinim motorima prvi put uvedenim Millerovim ciklusom koji je pomogao kod uvođenja SCR only tehnologije, ali također kod specifičnog razvoja performansi.
Potkraj 2019. je motor sa šest cilindara dostigao 540 KS čime se konačno svrstao uz bok konkurencije slične radne zapremnine, ali je također po prvi put nadmašio početni V-8, a također ga je dostigao u području okretnog momenta (2.700 Nm). Usred pandemije je početni V-8 napredovao za 10 KS, ali je s 530 KS još uvijek zaostajao za najsnažnijom šesticom iako je vratio prednost maksimalnog okretnog momenta koji je dostigao 2.900 Nm. Istom prilikom su svi motori u rasponu 500-660 KS (R6 i V-8) dobili potpuno novi automatizirani mjenjač Opticruise G33 CM što je značajno unaprijedilo pogonske performanse.
Bilo kakva prednost početnog V-8 je nestala 2021. kad je predstavljena potpuno nova serija motora Super 13. Najsnažnija izvedba isporučuje 560 KS, a dostignut je također maksimalni okretni moment 2.900 Nm. Početni V-8 više nije mogao opravdati racionalni smisao svog postojanja, a nakon uvođenja emisijskih razreda prema VECTO sustavu se više nije mogao oslanjati isključivo na emocije. Zbog nemogućnosti svrstavanja u najviši treći razred je u nekim europskim zemljama podložan visokim cijenama cestarine, a također narušava prosječne emisije CO2 cjelokupnog Scanijinog programa što švedsku tvornicu čini podložnom financijskim sankcijama od strane institucije EU. Takve posljedice su neprihvatljive s obzirom na pružene performanse zbog čega se početni V-8 s 530 KS upravo uklanja iz ponude. Naravno da Scania i nadalje ispunjava obećanje pa V-8 ostaje u ponudi s opcijama snage 590, 660 ili 770 KS.