Toyota je prije nekoliko mjeseci najavila treću generaciju gorivnih ćelija koja je poput aktualnog rješenja prilagođena raznim vrstama vozila uključujući autobuse i teške kamione. Treća generacija pruža veću snagu, efikasnost i izdržljivost na razini diesel motora. Serijska proizvodnja se ne očekuje prije 2027., a prvenstveno računa na tržišta Japana, Europe, Sjeverne Amerike i Kine. U tom cilju Toyota surađuje s brojnim proizvođačima kojima se ovih dana pridružio kineski Sinotruk.
FOTO: TD
Toyota očigledno gaji prilično rezerviran stav prema baterijskom električnom pogonu. Vodeći svjetski proizvođač automobila kao trenutno najpovoljnije pogonsko rješenje favorizira hibride dok kod rješenja s nultom emisijom najviše vjeruje u vodik. Stoga je značajne razvojne aktivnosti Toyota usmjerila razvoju gorivnih ćelija, a raspolaže rješenjima koja se mogu primijeniti kod praktično svih vrsta vozila uključujući autobuse i teške kamiona. U tom cilju Toyota surađuje s brojnim proizvođačima komponenti, ali također kompletnih transportnih vozila. U Europi je najpoznatija suradnja s portugalskim proizvođačem autobusa Caetano Bus u kojem je ostvarila određeni vlasnički udio. Rezultat ove suradnje je gradski autobus s istaknutim logom Toyote na prednjem dijelu koji je već nekoliko godina dostupan na europskom tržištu.
Ovih dana je Toyota potpisala sporazum o strateškoj suradnji u razvoju gorivnih ćelija s kineskim proizvođačem Sinotruk. Prošle godine je Sinotruk na kineskom tržištu kamiona ostvario udio od 27% što podrazumijeva oko 245.000 vozila. Među njima je 6.166 kamiona s nultom emisijom što uključuje baterijska električna vozila, ali također pogon na vodik koji trenutno koriste motor s unutarnjim izgaranjem. Suradnja s Toyotom bi trebala proširiti ponudu na kamione s gorivnim ćelijama kod kojih Sinotruk može koristiti već postojeće vlastite komponente poput pogonske e-osovine i visokotlačnih rezervoara vodika od karbonskih vlakana.
Demonstraciju Sintrukovih rješenja je na posljednjem IAA 2024. u Hannoveru prikazao aerodinamični kamion Yellow River X7. Nakon ranijih izvedbi s diesel motorom ovaj kamion s dodatno poboljšanom aerodinamikom pokreće motor na vodik s unutarnjim izgaranjem Weichai WP15-H2-ICE koji isporučuje 395 kW/530 KS. Zahvaljujući lakoj gradnji, cW koeficijentu otpora zraka 0,286 i velikim rezervoarima vodika dostiže autonomiju oko 800 kilometara.
Istom kineskom koncernu također pripada Sitrak koji je poznat po suradnji s MAN-om. Sa starijom izvedbom MAN-ove kabine najteži model je dostupan s različitim pogonskim mogućnostima. Osim popularnosti u Kini ovaj model zauzima vodeću poziciju na specifičnom ruskom tržištu prepunom afera oko kineskih kamiona. U ovoj zemlji se primjenjuje sasvim suprotan pristup pa se iz bogate ponude pogonskih rješenja u kamione namijenjene ruskom tržištu ugrađuju diesel-motori norme Euro 5.
Na ostalim tržištima bi suradnja s Toyotom kod razvoja gorivnih ćelija mogla u budućnosti dodatno unaprijediti karakteristike Sinotrukovih kamiona. Treća generacija Toyotinih gorivnih ćelija najavljuje poboljšanje efikasnosti pogona za 1,2 puta što produljuje autonomiju za 20%. Također je udvostručena izdržljivost sustava koja je usporediva s diesel motorima. Uz novi dizajn ćelija je čitav sustav postao kompaktniji što olakšava ugradnju u različita vozila, a također bi trebao postati jeftinijih zbog nižih troškova proizvodnje.