Caetano Bus je osobito poznat po autobusima na vodik koji koriste Toyotine gorivne ćelije. Ova suradnja je portugalskom proizvođaču svojevremeno donijela vodeću poziciju na europskom tržištu u segmentu autobusa na vodik, a nedavno je također predstavljen turistički model. Sada Caetano Bus najavljuje novu generaciju gradskih autobusa nastalih kroz suradnju s kineskom kompanijom CRRC koja je već nekoliko godina prisutna u Europi kao partner mađarskog Ikarusa. Na istoj platformi je predviđen niz izvedbi u rasponu duljine 8,5-18 metara uz dvije opcije pogona s nultom emisijom.
FOTO: Caetano Bus
Nova generacija gradskih autobusa Caetano Bus bi trebala biti predstavljena na skorom UITP Summitu 2025. u Hamburgu. Najavljene su izvedbe u rasponu duljine 8,5-18 m što još uvijek ne otkriva potpuno broj predviđenih opcija. U svakom slučaju je sasvim logično kako će se u ponudi naći standardni solo autobus duljine oko 12 m dok će zglobni model duljine 18 m biti dostupan u izvedbi prilagođenoj BRT-prijevozu što između ostalog zacijelo pretpostavlja mogućnost ugradnje ulaznih vrata s obje strane vozila. Svi modeli će biti pokretani isključivo pogonima s nultom emisijom uz dvije opcije na jednoj zajedničkoj platformi. Ovo podrazumijeva baterijski električni pogon ili onaj s gorivnim ćelijama što znači kako kao pogonsko gorivo koristi vodik.
BEV s baterijama CATL
Klasični električni autobusi će koristiti LFP-baterije (litij-fosfat-željezo) renomiranog kineskog proizvođača CATL s kojim Caetano Bus surađuje više godina, a u novije vrijeme također Mercedes-Benz. Uz ove baterije se uobičajeno navodi dug životni vijek i minimalna degradacija kapaciteta nakon dugogodišnjeg korištenja čime kompenziraju nešto manju gustoću energije u odnosu na neka druga rješenja koja su se pojavila u novije vrijeme (npr. NMC). U svakom slučaju Caetano najavljuje kapacitet 266 kWh kod najkraćeg modela duljine 8,5 m, 465 kWh kod solo autobusa duljine 12 m i prilično visokih 700 kWh kod zglobne izvedbe duljine 18 m.
FCEV s gorivnim ćelijama Toyota
Već etablirani pogon na vodik i nadalje koristi Toyotine gorivne ćelije. Ovog puta je riječ o novoj generaciji Toyota Fuel Cell Stack Generation 2.5 koje isporučuju snagu 70 kW. Za međupohranu proizvedene električne energije služi kompaktni baterijski paket kapaciteta 130-170 kWh (solo ili zglobni autobus) koje također isporučuje CATL.
Električni pogonski sustav CRRC
Bilo da se radi o izvedbi BEV ili FCEV obje opcije koristi električni pogonski sustav CRRC. Poput ostalih naprednijih kineskih proizvođača CRRC je razvio napredni upravljački sustav “6 u 1” koji u jednom sklopu udružuje šest najvažnijih funkcija: upravljanje pogonskim motorom, upravljanje generatorom, upravljanje DC/AC uljnom pumpom i kompresorom zraka te DC/DC pretvorbu i distribuciju visokonaponske energije. Takvo jedinstveno rješenje umjesto ranijih zasebnih za svaku funkciju štedi prostor i smanjuje masu za 70 posto, a također pruža veću pouzdanost, manje gubitke energije i visoku sigurnost uz posebnu pažnju prema izolaciji.