BYD je na IAA 2022. u Hannoveru prikazao novu autobusnu električnu platformu s Blade-baterijama koje su ugrađene u niskopodnu šasiju. Godinu kasnije je na Busworldu 2023. predstavljen gradski autobus eBus 12 na novoj platformi, a sada je na UITP Summitu 2025. u Hamburgu predstavljen srodni low-entry eBus B13.b. Uz dodatno povećani kapacitet baterija ovaj višenamjenski autobus duljine 13,2 m najavljuje autonomiju do 700 km uz brzinu kretanja do 100 km/h.
FOTO: BYD, TD
Na današnjem tržištu električnih autobusa zacijelo ne postoji naprednije rješenje od BYD-ove integralne Blade-platforme koja je prvi put prikazana na IAA 2022. u Hannoveru. Kompletni sustav električnog pogona je ugrađen u niskopodnu šasiju što uključuje čak i Blade-baterije. U međuvremenu je slično rješenje razvio također nizozemski Ebusco čija je sudbina trenutno prilično neizvjesna zbog velikih financijskih problema dok kineski BYD u posljednje dvije godine predstavlja već drugi serijski model na inovativnoj platformi.
Na Busworldu 2023. je predstavljen niskopodni gradski autobus eBus B12 kod kojeg u praksi postaju očigledne brojne prednosti nove platforme. Najprije se uočava silueta karoserije čija je visina 3,2 m na sličnoj razini kao kod konvencionalnih gradskih autobusa s diesel-motorom. Takva karakteristika poboljšava prohodnost u uskim urbanim prostorima, a u kombinaciji s nižim težištem također stabilnost vozila. Niže težište je prije svega rezultat ugradnje Blade-baterija u podnici vozila dok se netaknuti prostor krova autobusa može iskoristiti za ugradnju solarnih panela.
Pogonu služi stražnja e-osovina s elektromotorima u glavčinama kotača (2 x 150 kW, 2 x 600 Nm) pa platforma ostaje ravna gotovo cijelom duljinom što može povećati iskoristivost unutarnjeg prostora do 50 posto, a također omogućuje jednostavnu nadogradnju raznih karoserija. Takva mogućnost se nakon gradskog autobusa sada koristi kod prilično srodnog low-entry modela koji je poput ostalih sličnih vozila predviđen za razne namjene što najčešće uključuje prigradske, školske ili međugradske linije.
Posebno se na otvorenim linijama osjećaju bolje vozne osobine. U zavojima je maksimalni kut bočnog nagiba povećan za 31 posto u odnosu na aktualni BYD eBus B13 zahvaljujući nižem težištu za 30 posto. U vožnji je mnogo češće izraženo smanjeno naginjanje autobusa za 40 posto čemu pridonosi aktivna kontrola zračnog ovjesa s adaptivnim CDC amortizerima koji se prilagođavaju različitim konfiguracijama prometnice i kvalitete podloge. Limitator brzine je postavljen na zakonski dozvoljenih 100 km/h dok za različite potrebe novi BYD B13.b može primiti do 78 putnika i do 49 putničkih sjedala uz osiguran slobodni prostor za kolica. To je prilično impresivan kapacitet za jedan električni autobus duljine 13,2 m na dvije osovine što zahvaljuje činjenici kako je inovativna sendvič-platforma pored svega također značajno lakša od uobičajenih rješenja ili 10 posto u odnosu na dosadašnji BYD-ov model.
Iako lakša, nova šasija pruža znatno veću torzijsku krutost zahvaljujući sendvič-konstrukciji unutar koje su ugrađene Blade baterije. One zahtijevaju preko 50 posto manje prostora u odnosu na tradicionalne baterije, ali takva karakteristika ne utječe negativno na njihov kapacitet koji je zapravo vodeći u klasi. Vjerojatno je dodatni prostor u povišenom stražnjem dijelu low-entry konstrukcije omogućio maksimalni paket koji isporučuje 560 kWh što najavljuje autonomiju do 700 kilometara. Također je predviđena izvedba s 476 kWh koja omogućuje još uvijek respektabilnih 620 kilometara. Za usporedbu – niskopodni model predviđa do 491 kWh.
Veliki kapacitet u malom prostoru pomalo začuđuje jer se BYD-ove Blade baterije temelje na LFP-tehnologiji (litij-željezo-fosfat) čija gustoća energije najčešće zaostaje za podjednako raširenim NMC-baterijama (nikal-mangan-kobalt). Istovremeno Blade baterije zadržavaju odlike LFP-tehnologije kao što su izbjegavanje toksičnih materijala, ali također visoka otpornost prema brojnim punjenjima visokom snagom uz mnogo manje posljedica po njihov životni vijek. BYD pruža 10-godišnju garanciju na baterije uz zadržavanje kapaciteta u tom razdoblju preko 80 posto. Predviđena je relativna niska maksimalna snaga punjenja do 192 kW što se može udvostručiti istovremenim korištenjem dva kabla i dvije CCS 2 utičnice na vozilu. Dostupna je ugradnja do tri utičnice na pet predviđenih pozicija sa sve četiri strane autobusa, a također je u opciji punjenje putem pantografa snagom do 500 kW .
Poput samih Blade baterija nova upravljačka jedinica “6 u 1” također smanjuje volumen za 40 posto i težinu za 14 posto. Kao što sam naziv govori ovo rješenje u jednom kompaktnom sklopu udružuje funkcije ranijih šest zasebnih komponenti, a pored manjih dimenzija i mase također podiže radnu efikasnost do 98,5 posto. Na taj način smanjuje potrošnju pogonske energije koja pored karakteristika Blade-baterija također značajno utječe na impresivnu autonomiju vozila. U tom području se osobito ističe zagrijavanje unutrašnjosti koje koristi otpadnu toplinu električnog pogonskog sustava čime je potrošnja energije za potrebe ove funkcije smanjena za 10-50 posto.
Promišljeni rashladni sustav električnog pogona je također iznimno otporan na visoke temperature pa u kombinaciji s materijalima korištenim kod baterija prema tvrdnjama tvornice potpuno otklanja opasnost od samozapaljenja ili eksplozije. Pored novog stila vanjskog dizajna (koji je i kod aktualne generacije prilično atraktivan) također je osmišljeno novo radno mjesto vozača. Već kod gradskog niskopodnog modela je prikazana nova tabla prema VDV standardu (podešava se po visini i nagibu zajedno s upravljačem) dok prekidači zahvaljujući integriranoj CAN-funkciji omogućuju njihovo jednostavno postavljanje na razne pozicije prema vlastitom nahođenju.
I nakon uvođenja novog modela eBus B13.b u ponudi ostaje aktualni model eBus B13 s klasičnim rješenjima poput LFP-baterija kapaciteta 422 kWh ugrađenih na krovu autobusa čija visina dostiže 3,3 m, a autonomija do 450 kilometara.
