Kompaktniji od dva raspoloživa modela Unimoga se uglavnom koristi kao nosač bezbrojnih raspoloživih alata. Na taj način nastavlja izvornu tradiciju Unimoga koji je u samom početku pri 75 godina osmišljen kao alternativa traktorima s daleko boljim cestovnim voznim osobinama. Mogućnosti prijevoza tereta su kod kompaktnijeg Unimoga pomalo u drugom planu pa za takve namjene (uvjetno rečeno) veći model predstavlja češći izbor. To ipak ne mora biti isključivo pravilo pa Mercedes sada nudi kompaktni U 219 Low sa smanjenom visinom poda teretnog prostora kako bi na taj način olakšao utovare i istovare.
FOTO: Daimler Truck, Eggers Fahrzeugbau
Kompaktniji od dva osnovna modela Unimoga se označava troznamenkastom brojkom, a u Mercedesovom odjelu specijalnih vozila ga predstavljaju kao “nosač alata”. To znači kako je ovaj model prije svega predviđen za prihvat brojnih priključaka koje nudi Mercedes kroz suradnju s partnerima pri čemu su mogućnosti prijevoza tereta u drugog planu. Teretni sanduk kod ovakvog Unimoga najčešće služi za prihvat razne opreme i alata dok se za veće prijevozne mogućnosti najčešće odabire veći model.
Naravno da kod svestranog Unimoga to ne mora biti strogo zadano pravilo bilo da se radi o manjem ili većem modelu. To znači kako i veći model može prihvatiti mnoge priključke dok se kompaktniji ponekad koristi za određene oblike prijevoza tereta. Jedan od primjera je trostrana kiper nadogradnja koju za manji Unimog već godinama isporučuje Eggers Fahrzeugbau. Unutarnjim dimenzijama 2,22 x 2,1 m takva nadogradnja nije namijenjena za prijevoz velikih količina rasutog tereta već prije svega kao logistička podrška kod određenih građevinskih ili komunalnih poslova uz kombinaciju s korištenjem Unimogovih alata ili moćnih terenskih sposobnosti.
Nema sumnje kako takvi poslovi često podrazumijevaju ručnu manipulaciju teretom jer će vjerojatno ovako kompaktni kamion rijetko utovarivati bager. Tada nije osobito praktična visoka konstrukcija Unimoga koja je uvjetovana izuzetnim terenskim sposobnostima. Zbog toga je za određene poslove koji podrazumijevaju prijevoz tereta Mercedesov odjel specijalnih vozila razvio sniženu izvedbu Unimoga. Ova korekcija se prije svega usmjerava na stražnji dio šasije gdje je ugrađena teretna nadogradnja kako bi se na taj način smanjila visina utovarnog praga od podloge za lakšu manipulaciju teretom.
S takvim ciljem je Mercedes zbog željenog snižavanja šasije najmanjeg modela U 219 predvidio ugradnju drugačijih dimenzija guma 295/60 R22.5 ili 275/70 R22.5. Takav jednostavan trik se već neko vrijeme primjenjuje kod autobusa kako bi se kod primjene istog modela vozila na različitim linijama regulirala visina ulaza s obzirom na potrebe (osobito često kod višenamjenskih autobusa “regionalne” klase). Kod nekih oblika primjene Unimoga također nisu uvijek nužne terenske gume pa cestovni profil može dodatno smanjiti njihov promjer i na taj način sniziti vozilo.
U svakom slučaju je Mercedes i uz terenske gume na prilično jednostavan način snizio ukupnu visinu Unimoga za približno četiri centimetra što se npr. može osjetiti kod ulaska u visoko postavljenu kabinu. Dobitak je daleko primjetniji kod teretne nadogradnje čija je pozicija snižena za oko 20 centimetara. Kod toga se poseban doprinos pripisuje Eggersovoj kiper-nadogradnji čiji je pod samo 14 centimetara iznad osnovne Unimogove šasije zahvaljujući kompaktnijoj izvedbi podokvira. Takvo postignuće nije nimalo jednostavno jer hidraulika za trostrano podizanje kiper-nadogradnje također zahtijeva određeni prostor pored svih Unimogovih kompleksnih komponenti pogona vozila i priključaka.
Nema sumnje kako su kod U 219 Low djelomično kompromitirane Unimogove terenske sposobnosti što se prije svega odnosi na odmak najniže točke vozila od podloge (“klirens”). To je ipak prilično zanemarivo kod većine poslova dok je mnogo važniji podatak kako je zadržana jednaka nosivost jer je najveća dozvoljena masa do 10 tona ostala nepromijenjena. Također je ovo kompaktno vozilo zadržalo vrhunsku okretnost na uskim prostorima, a suština je naravno u visini podnice teretne nadogradnje koja se u stražnjem dijelu izdiže manje od 1,2 metra iznad podloge. Eggers Fahrzeugbau je također predvidio sklopive ljestve za lakše penjanje, a bočne stranice samog sanduka su dostupne u različitim visinama što jednako vrijedi za prednju pregradu koja uglavnom dostiže razinu kabine.