Prodaja električnih vozila u Hrvatskoj se još uvijek uglavnom svodi na osobne automobile i lake dostavnjake klase N1. Unutar ova dva segmenta električni pogon ostvaruje rezultate koji bi se čak mogli ocijeniti relativno solidnim. S druge strane se broj električnih kamiona i autobusa na hrvatskim cestama svodi na nekoliko primjeraka. Njihova skromna količina će se praktično udvostručiti uz dva nova eCantera koji su upravo isporučeni logističkom operateru Gebrüder Weiss Hrvatska. Zbog toga ova isporuka ima očigledan lokalni značaj čime istovremeno skreće pažnju na potpuni podbačaj hrvatskog voznog parka unutar europske dekarbonizacije prometa.
FOTO: Daimler Truck
Logističke tvrtke se ubrajaju među najistaknutije partnere proizvođača vozila kod razvoja i implementacije alternativnih ekoloških pogona. Na sličan način su logistički operateri najzaslužniji za solidnu količinu lakih električnih dostavnih vozila na hrvatskim cestama. Među njima se Gebrüder Weiss Hrvatska upravo odlučuje na daljnji korak dekarbonizacije voznog parka nabavkom dva električna kamiona Fuso eCanter.
Ova isporuka ima nesumnjivi lokalni značaj jer na hrvatskim cestama praktično nema električnih kamiona. Zapravo je jedini poznati primjer Volvo FE Electric koji već više od godinu dana koristi Đino d.o.o. u opskrbi trgovačkog lanca Lidl Hrvatska. To i nije toliko čudno s obzirom da u Hrvatskoj nema ni električnih gradskih autobusa, a upravo su takva vozila predvodnici uvođenja alternativnih pogona diljem Europe. Tek je nedavno u zagrebački javni gradski prijevoz putnika uveden prvi Iveco Crossway LE ELEC dok je na europskom tržištu gradskih autobusa barem trećina novih vozila pokretana električnim pogonom.
ZET je ipak najavio nabavku 70 električnih autobusa što je trenutno još uvijek prvenstveno u funkciji političkog marketinga gradskih vlasti jer tek treba započeti priprema natječaja. Kad jednom dođe do nekih oblika praktične realizacije ove nabavke ona će većim dijelom biti financirana pomoću kohezijskih fondova Europske unije koji više ne podupiru kupnju dizelskih gradskih autobusa. Nabavka električnih kamiona se zasniva na prilično drugačijim temeljima. Uglavnom je riječ o ekološkim strategijama velikih međunarodnih kompanija koje imaju svoje podružnice u Hrvatskoj. Tako je i spomenuti Volvo FE Electric kao prvi električni kamion u Hrvatskoj dio centralne strategije njemačkog Lidla koja do 2030. predviđa smanjenje emisija CO2 za 80 posto u odnosu na 2019. Takav cilj je potpuno sukladan službenim direktivama Europske komisije, a sličan put slijedi također austrijski Gebrüder Weiss koji je u Hrvatskoj prisutan od 2000. godine.
S više od 500 godina tradicije Gebrüder Weiss je nesumnjivo jedna od najstarijih globalnih kompanija u sektoru prijevoza i logistike. Unatoč tome danas postoje i veći subjekti unutar ove djelatnosti, ali Gebrüder Weiss svakako zaslužuje priličan respekt s više od 8.600 zaposlenih na 180 lokacija u 34 zemlje. Međunarodna mreža zahtijeva brojne aktivnosti u kopnenom, zračnom ili pomorskom prijevozu koje se višestruko umnožavaju kod dostave pojedinačnih pošiljaka na kućne adrese što podrazumijeva mnogo lokalne cestovne vožnje. Poput slične konkurencije Gebrüder Weiss posvećuje posebnu pažnju održivom prijevozu pa trenutno u Austriji, Njemačkoj, Švicarskoj, Mađarskoj, Češkoj i Hrvatskoj koristi više od 50 transportnih vozila s alternativnim pogonima što obuhvaća različite segmente od lakih dostavnjaka do teških kamiona. Primjena takvih vozila je daleko učestalija u ekološki osviještenim zemljama dok u Hrvatskoj trenutno Gebrüder Weiss koristi dva električna “kombija” na području Zagreba i dva laka električna vozila s tri kotača na Rabu i Lošinju. Neke konkurentske tvrtke u Hrvatskoj se mogu pohvaliti desecima lakih električnih dostavnih vozila, ali Gebrüder Weiss ovog puta čini iskorak s dva nova električna kamiona.
Dva kamiona Fuso eCanter ukupne mase 8,55 tona su prije svega logičan korak nadogradnje na dosadašnje korištenje lakih električnih dostavnjaka. Na državnoj razini se ova nabavka dva vozila teško može okarakterizirati kao poseban iskorak u uvođenju električnih kamiona bilo da se sagledava iz perspektive količine ili prijevoznih sposobnosti. Danas se u razvijenijim europskim zemljama intenzivno radi na uvođenju električnih kamiona teške klase koji podrazumijevaju korištenje kompozicija ukupne mase preko 40 tona na dugim relacijama. Ne može se reći kako i tamo ovaj proces protječe glatko zbog ograničene infrastrukture visokokapacitetnih punjača i trostruko veće nabavne cijene električnih kamiona dok se na našim prostorima takav scenarij još uvijek svrstava u sferu znanstvene fantastike.
Takva razmišljanja prije svega potiče činjenica kako je Hrvatska u političkom smislu članica Europske unije koja je jasno postavila petogodišnje ciljeve oko dekarbonizacije prometa kakve bi trebale dostići sve zemlje članice. To se djelomično odnosi na visokokapacitetne električne punionice za kamione kakve bi kroz narednih nekoliko godina trebale biti instalirane duž najznačajnijih europskih koridora što uključuje većinu hrvatskih auto cesta. Drugi dio se odnosi na smanjenje emisija ukupnog voznog parka svake zemlje članice među kojima većina nije dostigla dosadašnja očekivanja, a Hrvatska se svrstava u red država koje su najdalje od ostvarivanja postavljenih ciljeva do 2030.
Zbog loše infrastrukture javnih punionica korištenje električnih vozila u Hrvatskoj je prije svega ograničeno na zatvorene lokalne sustave prijevoza koji podrazumijevaju njihove unaprijed poznate dnevne aktivnosti i planirano punjenje baterija u vlastitim prostorima kompanije. U takvim okolnostima se ističe uglavnom dobrovoljna inicijativa logističkih kompanija poput Gebrüder Weiss pa unutar takvih okvira nabavka dva laka električna kamiona zaslužuje pažnju koju je popratila centralna europska web-stranica Daimler Truck.
U svakom slučaju hrvatski dio kompanije Gebrüder Weiss jednako kao vozači ovih kamiona mogu potpuno ravnopravno računati na najnovija tehnološka dostignuća eCantera kakva su na europskom tržištu uvedena sredinom prošle godine. Ovo uključuje digitalni kokpit sa 7-inčnim središnjim dodirnim displejom koji podrazumijeva Apple Car Play i Android Auto, ali također detalje kao što su automatska klima ili grijanje upravljača i vjetrobranskog stakla. Čitavo osvjetljenje vozila je izvedeno u dugotrajnoj i ekonomičnoj LED-tehnologiji. Pored svega su u ovaj laki kamiončić ugrađeni najnapredniji sigurnosni sustavi poput ABA 6, kontrole bočnih mrtvih kutova, aktivnog održavanja u voznoj traci ili kamera kod vožnje unatrag.
Pored šire izvedbe kompaktne kabine na šasiji predviđenoj za ukupnu masu 8,55 tona uz osovinski razmak 4.750 mm je postavljena zatvorena furgon-nadogradnja koju zbog niže mase karakteriziraju tanke obloge. U objavi se ne navodi konačna korisna nosivost, ali je sasvim izvjesno kako šasija eCantera u kombinaciji s kompaktnom kabinom pruža vrhunske vrijednosti uključujući zavidan volumen teretnog prostora. Najkonkretniji istaknuti podatak se odnosi na utovarnu rampu DHollandia koja podnosi sasvim uobičajeno opterećenje od 1,5 tone u dijelu najbližem samoj nadogradnji.
Pored same korisne nosivosti koja kod ovih kamiona (prilično uobičajeno) nije precizno istaknuta preostala najznačajnija vrijednost svakog električnog vozila je autonomija. Prema tvorničkim navodima u ovom slučaju ona dostiže preko 200 kilometara. Naknadna nadopuna baterija je prilagođena AC punjačima snage 22 kW kakvi su relativno uobičajeni u Hrvatskoj za potrebe električnih automobila. Pored toga eCanter može prihvatiti punjače DC punjače snage do 104 kW uz koje kompletno punjenje baterija traje oko sat vremena. Očigledno je paket baterija dobro odmjeren u smislu dostizanja solidnog kompromisa između korisne nosivosti i autonomiju. S jednakim pristupom je prilagođena snaga elektromotora 129 kW što pruža solidne performanse kod pokretanja kamione mase do 8,55 tona uz prihvatljivu potrošnju električne energije.