Uoči skorih lokalnih izbora u Hrvatskoj neki projekti se očigledno značajno ubrzavaju. Tako je nedavno u zagrebački gradski prijevoz uključen prvi od četiri ugovorena električna autobusa koji je stigao u neuobičajeno kratkom roku. Sada je prema objavi portala Energetika-Net pokrenuta preliminarna faza pokretanja natječaja za 70 električnih autobusa ukupne vrijednosti oko 50 milijuna eura. Informacija se temelji na objavi ZET-a u Elektroničkom oglasniku javne nabave koja predviđa preporučljivo prethodno savjetovanje.
FOTO: ZET, članovi foruma autobusi.org
Nedavno je u zagrebački javni gradski prijevoz putnika uključen prvi od četiri ugovorena električna autobusa. S obzirom na današnje rokove isporuka velikih europskih proizvođača ovaj autobus je stigao u rekordnom roku jer nije prošlo ni pola godine od raspisivanja natječaja. Pristigli Iveco Crossway LE-ELEC je vjerojatno pronađen na nekim lagerskim zalihama jer je u Zagreb pristigla starija izvedba ovog modela. Vidjeti ćemo u kakvom će se obliku drugi naručeni autobus istog tipa, a očekuju se također dva MAN-a Lion’s City 12E. Navodno bi i ovi preostali autobusi trebali biti isporučeni već za koji mjesec.
Ovih dana je web-portal Energetika-Net objavio informaciju o pripremi novog natječaja za 70 električnih autobusa ukupne vrijednosti oko 50 milijuna eura. Pritom se poziva na objavu ZET-a u Elektroničkom oglasniku javne nabave koja predviđa prethodno savjetovanje, ali su već precizno specificirane količine pojedinih osnovnih skupina vozila prema tipu i tehničkim zahtjevima.
Predviđena su 33 solo-autobusa s minimalnim kapacitetom baterija 380 kWh procijenjene vrijednosti 23,6 milijuna eura. Također je uključeno 29 zglobnih autobusa s minimalnim kapacitetom baterija 500 kWh čija se vrijednost procjenjuje na 23,2 milijuna eura. Pridodaje se još osam midibusa s minimalnim kapacitetom baterija 100 kWh vrijednih oko 3,2 milijuna eura.
Kod solo i zglobnih autobusa se zahtijeva mogućnost CCS2 punjenja minimalnom snagom 150 kW i autonomija od barem 300 km uz maksimalan broj putnika i vanjsku temperaturu u rasponu od -5 do 30 stupnjeva. Za midibuse se zahtijeva minimalna snaga punjenja 110 kW i autonomija 200 km. Kod kriterija za odabir vozila najveći utjecaj ima nabavna cijena, a nakon toga kapacitet baterija te uvjeti jamstva na vozilo i same baterije.
Treba se nadati da će tokom ove ubrzane nabavke biti izvršene potrebne pripreme za eksploataciju takvih vozila kako se ne bi ponovio fijasko iz 2009. kad nakon nabavke 60 CNG-autobusa u Zagrebu nije postojala odgovarajuća infrastruktura za punjenje pogonskim gorivom. Punjenje baterija tolikog broja električnih autobusa predviđenom snagom postavlja značajne infrastrukturne zahtjeve, a Vlada je za takvu namjenu predvidjela 50 milijuna eura iu državnog proračuna. Za trošenje ovih sredstava je Ministarstvo gospodarstva objavilo javni poziv prema 18 hrvatskih prijevoznika među kojima je i ZET. Možda su troškovi infrastrukture uključene i u sam u natječaj s obzirom na planirane nabavne cijene. Grubom računicom prema objavljenim podacima bi cijena jednog električnog solo-autobusa iznosila oko 715.000 eura, zglobnog oko 800.000 eura, a midibusa oko 400.000 eura. Prema dostupnim podacima je cijena već isporučenog električnog Crosswaya oko 448.000 eura bez PDV.
Čini se kako bi predviđeni minimalni kapacitet baterija mogao biti nedovoljan za traženu autonomiju ukoliko će se vozila koristiti u preporučljivom rasponu SOC napunjenosti 20-80 %. Takav način korištenja značajno produljuje životni vijek čija eventualna zamjena zahtijeva značajan financijski izdatak. Zbog toga primjerice Mercedes uz svoj eCitaro s maksimalnim kapacitetom NMC-baterija 588 kWh preporučuje oko 280 km s jednim punjenjem, a slično navodi također MAN uz Lion’s City 12E s 480 kWh. U suprotnom ubrzana potrošnja baterija uz maksimalno dnevno iskorištavanje autobusa pored ranije potrebe za zamjenom baterija istovremeno dovodi do značajnijeg pada kapaciteta i posljedično same autonomije. To znači kako autobus nakon određenog broja godina može prijeći manju kilometražu nego kad je bio nov što valja uračunati u planiranje prijevoza dok pred kraj životnog vijeka baterije obično zadržavaju oko 70% početnog kapaciteta.