Nakon pada Željezne zavjese u Mađarskoj su otvorili tvornice proizvođači automobila poput Suzukija, Opela, Audija… U novije vrijeme Mađarska širom otvara vrata kineskim proizvođačima. Tradicionalni mađarski proizvođač autobusa Ikarus intenzivno surađuje s CRRC i Yutongom, a 2017. je u ovoj zemlji svoju tvornicu otvorio BYD. Sada ulaže oko 94 milijuna dolara u njezino proširenje čime bi se proizvodnja trebala povećati oko tri puta. Planirani godišnji kapacitet predviđa oko 1.250 električnih autobusa i kamiona.
FOTO: BYD
Na Busworldu 2017. u Kortrijku je izložen električni gradski autobus s velikim natpisom: “Prvi BYD proizveden u Europi”. Otprilike u to vrijeme je započela s radom nova BYD-ova tvornica u mađarskom gradu Komarom. U tim pogonima je predviđena proizvodnja BYD-ovih električnih autobusa za europsko tržište, ali također proizvodnja šasija koje se isporučuju drugim europskim proizvođačima karoserija. Koju godinu kasnije je BYD također otvorio francusku tvornicu u Alloneu, ali ona proizvodi isključivo autobuse za domaće tržište. Mađarska tvornica je očigledno postala centralna BYD-ova tvornica u Europi što će se s vremenom pored proizvodnje vozila i šasija dodatno proširiti na proizvodnju baterija.
Kod privlačenja takvih stranih investicija su značajni gospodarski uvjeti i cijena radne snage u nekoj zemlji, a vrlo često ključnu ulogu odigrava politika. Mađarska je nakon pada Željezne zavjese uspjela privući proizvođače automobila poput Suzukija, Opela ili Audija pa danas proizvodnja vozila dostiže značajnih 20 posto državnog BDP-a. U novije vrijeme se Mađarska snažno preusmjerila prema kineskim proizvođačima koji predstavljaju sve snažniju konkurenciju europskoj auto-industriji što se osobito odnosi na električna vozila. Nedavno se Mađarska kao jedina članica EU snažno usprotivila europskoj inicijativi koja bi trebala onemogućiti dvostruke olakšice kakve kineski električni automobili ostvaruju u vlastitoj zemlji nakon proizvodnje i naknadno u Europi prilikom prodaje. Europska komisija smatra kako na taj način predstavljaju nelojalnu konkurenciju vozilima ostalih proizvođača, a Mađarska je svojim protivljenjem ovom prijedlogu dodatno učvrstila odlične odnose s Kinezima.
Mađarska bi za koju godinu mogla postati četvrti svjetski proizvođač baterija za električna vozila čime bi trebala zadovoljiti oko 35 posto europskih potreba
Svojstvenu politiku u suprotnosti s većinom ostalih europskih zemalja Mađarska nastoji opravdati racionalnim razlozima. Prema tome je suradnja s kineskim proizvođačima pokrenuta u nastojanju zadržavanja (ali također dodatnog napretka) mađarskog utjecaja u auto-industriji nakon očekivanog prelaska na pogone s nultom emisijom. Naglasak je na električnom pogonu, a Mađarska se snažno usmjerila prema proizvođačima baterija uz značajnu financijsku i političku podršku koju dodatno potiče idealan geografski položaju u središtu Europe. Takav pristup je na impresivan način privukao sve vodeće svjetske proizvođače baterija koji su se odlučili na gradnju vlastitih tvornica u Mađarskoj. Mahom dolaze s Dalekog istoka, a među njima su kineski CATL, BYD, EWE Power i Sunwoda te južnokorejski SamsungSDI i SK Innovation. Kada kroz nekoliko godina svi ovi projekti zažive u praksi Mađarska planira godišnji kapacitet proizvodnje baterija oko 250 GWh čime bi zauzela četvrto mjesto u svijetu iza Kine, SAD i Njemačke.
Na mađarsku inicijativu se prvi odazvao BYD kao drugi najveći proizvođač baterija (odmah iz CATL-a). Pored toga BYD proizvodi električna vozila raznih vrsta što je poslužilo kao temelj obnove dostizanja nekadašnjih tiraža tradicionalne mađarske proizvodnje autobusa. U vremenima dogovorne ekonomije Varšavskog pakta je upravo Mađarska predodređena za proizvodnju autobusa kojima je Ikarus kao najveća europska tvornica ove vrste opskrbljivao sve zemlje Istočnog bloka. Današnja proizvodnja Ikarusa je daleko skromnija, a mađarsko iskustvo je dovelo do osnivanja još nekih proizvođača kao što je npr. CredoBus. Novopristigli BYD je jedan od velikih kineskih proizvođača čije su tiraže autobusa praktično nevjerojatne u odnosu na ostatak svijeta, a također je jedan od rijetkih među njima koji je stekao izvrsnu reputaciju na europskom tržištu.
Politička i interesna kinesko-mađarska veza već dobrih osam godina očigledno donosi obostranu korist. Zbog toga BYD u proširenje svoje tvornice u Komaromu ulaže oko 94 milijuna dolara čemu mađarska vlada pridodaje oko 7,7 milijuna eura. Nakon proširenja bi se trebala utrostručiti proizvodnja koja također uključuje kamione srednje klase. Predviđa se godišnja proizvodnja oko 1.250 električnih vozila, a također se planiraju velike količine baterija. Pored toga će u Komaromu biti osnovan lokalni razvojno-istraživački centar dok se u Szegedu planira izgradnja pogona za proizvodnju BYD-ovih električnih automobila. U cjelini je Mađarska prošle godine prihvatila gotovo trećinu svih kineskih ulaganja u Europu.
