Yutong je na UITP Summitu 2025. u Berlinu predstavio novi regionalni električni autobus sa srednjom visinom poda. Odmah nakon toga se izložbeni eksponat uputio na testno putovanje od Njemačke preko Danske i Švedske do Norveške. Između Hamburga i Osla ukupnu duljinu 1.272 km je djelomično opterećeni Yutong IC 12E prevalio uz prosječnu potrošnju oko 70 kWh/100 km što omogućuje autonomiju od preko 500 km u prihvatljivom rasponu SOC napunjenosti baterija.
FOTO: Yutong
Yutong je još prije osam godina predstavio prvi električni regionalni autobus ICE 12 koji je unatoč prilično skromnoj autonomiji naišao na solidan odaziv tržišta u školskom prijevozu. Sada je stiglo vrijeme kad električni autobusi u ovoj klasi postaju prikladni i za dulje linije zahvaljujući daleko većoj autonomiji. Posljednjih godina je Yutong razvio novu platformu YEA (Yutong Electric Architecture) zahvaljujući kojoj su se prijevozne mogućnosti električnih autobusa značajno približile konvencionalnim vozilima.
Električna platforma YEA
Platforma YEA s integriranom softverskom i hardverskom jezgrom predviđa samo šest glavnih sklopova cjelokupnog električnog pogona. Svaki sklop je lakši, kompaktniji i ekonomičniji od prethodnih rješenja pa je u cjelini smanjena masa čitavog sustava koji istovremeno zauzima daleko manje prostora. Svim funkcijama upravlja centralna C-arhitektura koja pri radu koristi novi kućni operativni sustav YOS. C-arhitektura i YOS predstavljaju dvije jezgre koje čine tehničku bazu YEA platforme. Računalna snaga je povećana za 200 posto dok je efikasnost upravljanja napredovala za 100 posto uz visoku kibernetičku sigurnost.
Kod upravljanja radom svih funkcija je presudan novi SiC kontroler kao prvi takav uređaj na bazi Silikon-Karbida koji je ušao u serijsku proizvodnju. Yutong ne krije kako je zbog toga ovaj sklop još uvijek prilično skup što nadomješta efikasnim radom do 99,5 posto. Zahvaljujući tome svaki raspoloživi kilovat-sat koristi do krajnjih granica što smanjuje ukupnu potrošnju električne energije cjelovitog vozila za pet posto. U usporedbi s ranijim rješenjima je masa SiC kontrolera smanjena za 50 posto, a također je njegova konstrukcija robusna s visokom zaštitom od vanjskih utjecaja.
Za pokretanje vozila je razvijena nova e-osovina s integriranim elektromotorima koja predviđa ugradnju dvostupanjskog mjenjača. U usporedbi s ranijim rješenjima je masa nove e-osovine manja za preko 49 posto, povrat energije rekuperacijom prilikom kočenja je povećan za 77 posto, efikasnost dostiže preko 93 posto pa je ukupna potrošnja energije smanjena za 15 posto. Dodatnih 10 posto pridodaje toplinska pumpa za potrebe zagrijavanja unutrašnjosti pri temperaturama do -25 stupnjeva. Pored niže potrošnje nova platforma može računati na veću količinu pohranjene energije čija je gustoća unutar novih LFP-baterija povećana za 38 posto.
Autonomija dostiže i preko 600 kilometara
Ovisno o ugrađenom paketu Yutongovi autobusi nove generacije redovito mogu pružiti autonomiju preko 500 kilometara, a pojedini modeli i barem 100 kilometara više od toga. Temeljem takvih dostignuća se Yutong već odvažio na proizvodnju turističkog električnog autobusa T 12E i T 15E što pretpostavlja modele duljine 12 ili 15 metara na dvije ili tri osovine. Sasvim logičan nastavak je regionalni model IC 12E koji također predviđa dulju izvedbu IC 15E s tri osovine iako se u dizajnerskom smislu ipak više oslanja na posljednju generaciju gradskih autobusa serije U. Novi Yutong IC 12E je nedavno prvi put javno predstavljen na UITP 2025. u Hamburgu nakon čega je organizirana testna vožnja izložbenog eksponata od Hamburga do Osla kako bi na putovanju duljine 1.272 km u praksi prikazao svoje mogućnosti.
Testni Yutong IC 12E je prikazao solidnu autonomiju već na prvoj dionici putovanja. Iz Hamburga je djelomično opterećeni autobus krenuo uz stanje SOC napunjenosti baterija 99 posto što se do Kopenhagena spustilo na 28 posto. Nakon prijeđenih 510 kilometara je indikator preostalog dometa prikazivao potencijal za još 173 kilometra čime nadmašuje tvornički deklariranu autonomiju do 610 kilometara. Testna dionica je uključivala gradske i lokalne prometnice, ali također auto ceste gdje visoka brzina kretanja kod električnih vozila uobičajeno značajno povećava potrošnju pogonske energije.
Mogućnost istovremenog punjenja preko dvije utičnice
Pored same autonomije na upotrebljivost regionalnog električnog autobusa značajno utječe mogućnost nadopune baterija. Nova YEA platforma predviđa mogućnost istovremenog neovisnog punjenja preko dvije CCS2 utičnice koje na taj način može dostići snagu na razini megavatnog standarda MCS. Korištenje takve mogućnosti je ipak ograničeno dostupnom infrastrukturom punjača pa je i na ovom testu korišteno punjenje preko jedne utičnice. Takvim načinom je zabilježeno povećanje SOC napunjenosti baterija s 13 do 99 posto za jedan sat i 40 minuta. Pritom proizvođač u svojoj objavi ne navodi korištenu snagu punjenja, ali je uz trenutno raspoložive punjače ovo svakako solidan podatak.
U konačnici je cilj ovog testa provjera upotrebljivosti novog električnog autobusa u današnjim okolnostima dok je Yutong IC 12E već danas pripremljen za očekivana buduća naprednija rješenja. Svaka utičnica podnosi jakost struje punjenja do 600 A dok je trenutni europski standard oko 200 A. Zahvaljujući modularnom dizajnu sustava tvornica u budućnosti najavljuje mogućnost istovremenog neovisnog punjenja preko tri ili četiri utičnice. Ostaje upitno da li će infrastruktura punjača ikada moći pružiti takvo korištenje, ali prema navodima tvornice agresivno punjenje velikom snagom ne bi trebalo značajno utjecati na predviđeni životni vijek baterija od oko 15 godina ili 1,5-2 milijuna kilometara.
Dvije duljine na dvije ili tri osovine
Yutong IC 12E je dostupan s baterijskim paketima kapaciteta 399,92 ili 465,99 kWh. Ovisno o izvedbi masa autobusa duljine 12,66 metara započinje već pri 13,2 tone što uz najveću dopuštenu masu 19,5 tona osigurava solidnu nosivost. Moguća je ugradnja do 59+1+1 sjedala što bi ipak moglo biti prihvatljivo isključivo u školskom prijevozu dok volumen prtljažnika dostiže do 4,5 m3. Predviđen je također model IC 15E duljine 14,875 metara na tri osovine što najveću dozvoljenu masu podiže do 26 tona. Ovaj model predviđa ugradnju do 71+1+1 sjedala uz prtljažnik volumena do 5,1 m3 dok baterijski paketi 528,13 ili 579,6 kWh omogućuju autonomiju i do 680 kilometara.
Pored svega su kod IC 12E dostupne dvije razine snage elektromotora što nije uobičajeno kod ovakvih vozila. U oba primjera kratkotrajno dostupna maksimalna snaga dostiže 350 kW, a razlika se odnosi na kontinuiranu vrijednost. Osnovna izvedba trajno isporučuje 215 kW i 1.260 Nm (max. 3.100 Nm) dok snažnija raspolaže s 250 kW i 1.680-3.800 Nm. Dulji IC 15E s tri osovine se oslanja jedinstvenu mogućnost kontinuirane snage 250 kW što kod ovog vozila može maksimalno dostići do 500 kW dok vrijednosti najvećeg okretnog momenta dostižu 2.400-4.800 Nm.
Yutong je očigledno u velikom naletu. Prošle godine je diljem svijeta isporučio oko 47.000 autobusa. Na europskom tržištu električnih autobusa je zauzeo vodeću poziciju uz udvostručeni rast u odnosu na 2023. S isporučenih 1.092 vozila je ostvario udio oko 14 posto, a sada raspolaže ponudom električnih autobusa za gradski, regionalni ili turistički prijevoz. Takvu razinu proizvodnog programa većina konkurencije tek treba dostići, a novi Yutong IC 12 E/15E nastupa u klasi od koje se vrlo uskoro očekuje veliki rast dok se ponuda još uvijek svodi na tek nekoliko modela s povišenom podnicom.