Dvanaest godina nakon prvog predstavljanja i šest godina nakon pojave teškog modela Xcient Pro stiže vrijeme za prvi ozbiljniji redizajn. On se uglavnom svodi na prilično originalan prednji dio koji slijedi posljednje kućne trendove Hyundai automobila visoke klase. Posebno se ističu inteligentna prednja svjetla sastavljena iz mnogo optički povezanih segmenata. U tvornici ističu kako su nastojali postići vrhunski suvremeni dojam bez kompromitiranja funkcionalnosti. Zbog toga ovaj kamion karakterizira izvrsno pogođena kombinacija suvremenih i klasičnih rješenja što je najočiglednije u digitaliziranom kokpitu koji zadržava priličnu količinu fizičkih prekidača.
FOTO: Hyundai
Pored automobila poznatih diljem svijeta Hyundai proizvodi priličan niz kamiona i autobusa, ali uglavnom za lokalna tržišta. Izvan tih okvira je najpoznatiji kamion Hyundai Xcient koji je predstavljen na 2013. na sajmu u Seulu. Manja količina ovih kamiona se pojavila i u Europi (Švicarska), ali isključivo s pogonom na vodik kakve veliki domicilni proizvođači ne nude na tržištu. Od 2019. je pridodan Xcient Pro koji zalazi u klasu teških kamiona i tegljača, a izvedba na vodik također pokušava prodrijeti na američko tržište. Kod Xcient Pro je primjetan utjecaj europskih kamiona, ali se ipak nije pojavio na Starom kontinentu. Smatra se kako ovaj model prije svega želi spriječiti eventualni prodor europskih proizvođača na domicilna dalekoistočna tržišta Hyundaia bez osobitih globalnih ambicija. U svakom slučaju sada dolazi redizajnirani model koji i nadalje zadržava europski utjecaj, ali originalni dizajn prednjeg dijela daleko izrazitije njeguje prepoznatljivi kućni stil poznat s nekih osobnih automobila.
Prepoznatljivo novo lice
Neizbježno je da neki detalji podsjećaju na već postojeće kamione, a posebno one europske. Time se može naslutiti kako novi Xcient slijedi najnovije trendove, ali u cjelini njegova pojava ne djeluje kao neka istočna kopija već je zapravo vrlo originalna i prepoznatljiva. Godinama popularni V-oblik prednje maske u ovom slučaju nije postignut njezinom osnovnom konturom već je tvore četiri unutarnje rešetke dok se na rubovima ističu dva okomita alu-dodatka. Posebno su upečatljiva prednja svjetla koja su poput nekih novijih Hyundai automobila (npr. Tucson, Ionic 5, Santa Fe) sastavljena iz mnogo manjih segmenata koji se prilikom funkcioniranja optički stapaju u jednu cjelinu.
Trostruki svjetlosni potpis Xcienta je vrlo prepoznatljiv danju ili noću. Osnovni dio farova istovremeno obavlja funkciju dnevnih svjetala ili žmigavaca koji su često vidljivi i sa strane jer zadiru u kutove prednjeg branika. Okružuje ih još još niz manjih svjetala, a različite kombinacije njihovog djelovanja zapravo funkcioniraju na inteligentan način koji pruža najbolju moguću vidljivost bez zasljepljivanja ostalih sudionika u prometu. Naravno da je u takav rad uključeno prilagođeno djelovanje uvjetima smanjene vidljivosti poput magle, ali također cornering-funkcija prilikom skretanja.
Kompletno osvjetljenje vozila je izvedeno u LED-tehnologiji. Ovo uključuje gabaritna krovna svjetla koja su savršeno uklopljena u alu-letvicu na elegantnom sun-visoru iznad vjetrobrana. Jednako je originalna grafika stražnjih svjetala s “plutajućim” žmigavcima u donjem dijelu, a novi Xcient je serijski opremljen kamerama umjesto retrovizora.
Kombinacija modernih i klasičnih rješenja
Najsuvremeniji pristup se nastavlja u unutrašnjosti s neizbježna dva 12,3-inčna displeja u kokpitu, ali su ipak velikim dijelom zadržana klasična rješenja. Tako i dizajn prikaza digitalnih instrumenata u analognom obliku pa se u ovom kamionu nije teško snaći već nakon prvih kilometara. Desni dodirni displej se uglavnom zadržava u okvirima Infotainment funkcija, a pored njega je ipak zadržan priličan niz pregledno raspoređenih fizičkih prekidača što uključuje čak i prilagođavanje visine zračnog ovjesa na samoj tabli. Ipak ne nedostaje ništa od trendovskih detalja poput multifunkcijskog upravljača, pokretanja motora bez ključa, električnog prekidača parkirne kočnice, brojnih utičnica razne vrste, fiksnih ili fleksibilnih držača za čaše, sklopivog stolića ispred suvozačkog sjedala… Moguće je i bežično punjenje smartphonea čija je snaga podignuta s pet na deset wata. Čitava cjelina se čini kao odlično pogođena kombinacija modernih i klasičnih rješenja koja pruža vrhunsku ergonomiju tokom vožnje. Tvornica navodi poboljšanu kvalitetu materijala u unutrašnjosti dok je kabina dostupna s ravnim ili povišenim krovom.
Udobnost tokom vožnje poboljšavaju kontrolirani amortizeri koji se prilagođavaju kvaliteti podloge, a za dobar osjećaj upravljanja je također raspoloživo podešavanje sile djelovanja servo-podrške prema izboru vozača. Prediktivni tempomat s funkcijom Stop&Go i automatskom prilagodbom ograničenju brzine dolazi serijski kod vozila s automatiziranim mjenjačem jednako kao hill-holder ili aktivni upravljač koji kamion zadržava u voznoj traci. Time zapravo započinje kompletan popis sigurnosnih sustava koji bi uz čak šest ugrađenih radara nesumnjivo zadovoljio europsku regulaciju GSR 2 (upozorenje na opasnost od naleta, automatsko interventno kočenje s prepoznavanjem pješaka i biciklista, nadzor bočnih mrtvih kutova, kamera za vožnju unatrag…)
Relativno ograničena ponuda konfiguracija
Jednako vrijedi za pogonsku tehniku koja udovoljava normu Euro 6, ali je izbor s dosta praznina relativno ograničen u odnosu na europske proizvođače. U ponudi su dva motora od kojih je manji s radnom zapremninom 10 litara i snagom 350-430 KS isključivo namijenjen solo kamionima. Očigledno su ova vozila i nadalje usmjerena dalekoistočnim tržištima s obzirom na izbor ručnih mjenjača sa 6 (Eaton) ili 16 (ZF) stupnjeva kao i ponudu konfiguracija s obaveznim stražnjim tandem-osovinama. Tako su građevinske izvedbe dostupne u konfiguracijama 6×4 ili 8×4 dok je za cestovnu upotrebu moguće odabrati također 10×4.
Kod težih “solaša” je moguće odabrati veći motor radne zapremnine 12,7 litara koji isporučuje 540 KS i 2.500 Nm, a isključivo dolazi uz 12-stupanjski automatizirani mjenjače ZF. Takav pogon isključivo pokreće tegljač koji također koristi stražnji tandem u konfiguraciji 6×4, ali se najavljuju i izvedbe 6×2 ili 4×2. Prema svemu navedenom bi se ovaj tegljač zacijelo mogao bez većih preinaka prilagoditi europskom tržištu što bi ipak zahtijevalo velika ulaganja u prodajno-servisnu mrežu, a vjerojatno također u lokalnu proizvodnju. S obzirom na snažnu konkurenciju neprikosnovene velike europske sedmorke takvo ulaganje bi bilo prilično rizično pa vjerojatno ni novi Xcient nećemo ugledati na našim cestama kao što je slučaj i kod dosadašnjeg modela. Možda se ipak nastavi pokušaj prodora kamiona s pogonom na vodik, ali je i u tom primjeru izvjesnije kako će Hyundai svoje gorivne ćelije na europskom tržištu prvenstveno plasirati u vozilima Iveco.
