Mercedes-Benz će na nadolazećem sajmu Japan Mobility Show 2025. premijerno prikazati Arocs 4763 8×6 koji je posebno prilagođen zahtjevima i regulativama tamošnjeg tržišta. Ovaj eksponat u bojama japanske zastave prezentira novu Mercedesovu ponudu Arocsa i Actrosa namijenjenih prijevozu specijalnih tereta. U osnovi se ovi kamioni temelje na istoimenim europskim modelima s dodatnom oznakom SLT, ali su japanske zakonske regulative uvjetovale priličan niz modifikacija na kabini, sustavu hlađenja pogonskog sustava i prijenosu snage na kotače.
FOTO: Daimler Truck
Iako se u sastavu grupacije Daimler Truck između ostalih nalazi japanski proizvođač Fuso, cestama zemlje izlazećeg sunca prometuje mnogo kamiona marke Mercedes-Benz. Uglavnom je riječ o kamionima teške klase, a ovih dana Mercedesov japanski uvoznik Y-Enigeeing počinje zaprimati narudžbe tamošnjih kupaca za nove izvedbe Arocsa i Actrosa namijenjenih prijevozu specijalnih tereta. Do sada Mercedes u Japanu nije nudio takva vozila što se sada mijenja kao odgovor na iskazane specifične potrebe japanskih prijevoznika kod sve češćih prijevoza tereta poput turbina za vjetroelektrane, transformatora, raznih generatora, izmjenjivača topline, teških i voluminoznih građevinskih komponenti…
Mercedes-Benz u Europi već godinama nudi Arocs SLT i Actros SLT koji se ubrajaju među najsposobnije kamione za prijevoz specijalnih tereta. Stoga je zbog velike potražnje tržišta sasvim logična ponuda ovih modela u Japanu, ali oni ne odgovaraju tamošnjim zahtjevima i zakonskim regulativama. Jedan od japanskih uvjeta za takve kamione je pogon na prednjim kotačima kakav se kod europskih modela ne koristi. Mercedes je udovoljio ovom zahtjevu, a istovremeno je nosivost šasije povećana na traženih 47 tona.
Ugradnja prednje pogonske osovine je uvjetovala povišenu poziciju ugradnje motora što je istovremeno također podiglo kabinu. Europski modeli SLT koriste kabine s povišenim krovom koje i bez prednjeg pogona nadmašuju zakonsko ograničenje visine vozila u Japanu postavljeno na 3,8 metra. To je za 20 centimetara manje nego u Europi, a razlika do traženih vrijednosti postaje još veća uz povišenu šasiju japanskog modela. Zbog toga je Mercedes po prvi put kod kamiona ove namjene ugradio kompaktnu kabinu Classic Space s ravnim krovom. Pored manje širine 2,3 metra ova kabina također podrazumijeva tunel motora što omogućuje njezinu nižu ugradnju na šasiji s povišenim položajem motora. I nakon ove mjere dozvoljenu visinu vozila još uvijek prekoračuje dodatni rashladni toranj iza stražnjeg zida kabine kakav se uobičajeno ugrađuje kod ovakvih kamiona zbog potreba zahtjevnog hlađenja čitavog pogonskog sustava pri velikim opterećenjima i niskim brzinama kretanja. Kako bi se visina vozila konačno spustila do zakonske razine razvijen je novi kompaktniji rashladni toranj.
Kod ovakvih kamiona koji su predviđeni za opterećenja do 500 tona se koristi također specifična pogonska grupa. Njezinu osnovu čini 15,6-litarski motor OM 473 koji isporučuje 625 KS i 3.000 Nm dok presudnu ulogu odigrava prijenos snage na kotače. Mercedesovi SLT modeli koriste 16-stupanjski mjenjač PowerShift 3 Advanced s Turbo-Retarder spojkom koji uz precizne izmjene stupnjeva kombinira visoku efikasnost i iznimne sposobnosti usporavanja, a istovremeno osigurava dugi životni vijek čitave pogonske grupe uslijed eksploatacije pri najvećim mogućim opterećenjima. Poseban izazov je pokretanje teških kompozicija s mjesta kad se prijenos snage odvija potpunim hidrauličnim načinom pri čemu se brojevi okretaja motora i mjenjača gotovo ne sinkroniziraju. Tokom same vožnje brzina promjena stupnjeva u primjeru mjenjača PowerShift 3 Advanced je do 40 posto veća u usporedbi s uobičajenim cestovnim izvedbama dok upravljački program naziva Heavy na najprecizniji način osigurava optimalan odabir u svakom trenutku. Prilikom usporavanja primarni retarder unutar mjenjača u kombinaciji s visokoučinkovitom motornom kočnicom isporučuje snagu do 980 KS. Takve performanse Turbo-Retardera su dostupne pri najmanjim brzinama kretanja pa čak i pri vožnji unatrag.
Novi modeli Arocsa i Actrosa za japansko tržište se proizvode u Mercedesovim europskim tvornicama kroz dvije faze. Proces započinje na serijskim linijama primarne tvornice u njemačkom Wörthu, a naknadno se transformiraju u teške transportere unutar odjela Custom Tailored Trucks u francuskom Molsheimu. Na klasični serijski kamion pristigao iz Wörtha odjel CTT ugrađuje specifične komponente kao što su četvrta osovina, dodatni rashladni toranj iza kabine i razne priključke prilagođene najtežim uvjetima rada. Nakon toga se kamioni prevoze brodovima na drugu stranu svijeta što ne bi trebalo biti preskupo za vozila ovakvih sposobnosti. Baš zbog toga pomalo začuđuje kako Arocs 4763 8×6 koji će biti izložen na JMS koristi klasični Mercedesov kokpit s analognim instrumentima i klasičnim prekidačima što je na neki način u skladu s relativno skromnom kabinom.
