Serijska proizvodnja električnih MAN-ova ja započela u lipnju, ali je prije toga prilična količina predserijskih kamiona ustupljena biranim kupcima. Zahvaljujući tome je oko 200 električnih MAN-ova teške klase već prikupilo preko pet milijuna kilometara u realnom prijevozu koji uključuje različite uvjete eksploatacije u smislu vrste tereta, opterećenja, topografije terena, klimatskih okolnosti, radnih sati na dnevnoj bazi… Na taj način je stečeno prilično iskustvo na osnovi kojeg se mogu donijeti brojni oko svakodnevnog korištenja MAN-ovih električnih kamiona.
FOTO: MAN Trucks&Bus
Među prvim kupcima koji su početkom 2025. počeli koristiti MAN-ove teške električne kamione su najbrojniji vodeći europski pružatelji logističkih usluga kao što su DB Schencker, Dachser, Duvenbeck ili Dräxlmaier. Popis kompanija koje koriste MAN eTruck se neprekidno proširuje, a do danas uključuje različite vrste prijevoza drva, promjenjivih kontejnera, termalno kontrolirane hrane, pića, tekstila… Time se potvrđuje svestranost primjene ovih vozila kakva se uglavnom podrazumijeva kod dominantnih tegljača, ali je također prisutna kod solo-kamiona s prilagođenim nadogradnjama. Uz takve okolnosti su električni MAN-ovi već prikupili preko pet milijuna prijeđenih kilometara pod različitim opterećenjima, klimatskim okruženjima i topografskim uvjetima na duljim ili kraćim relacijama. Na taj način je prikupljeno dragocjeno praktično iskustvo kao temelj brojnih zaključaka oko korištenja električnih kamiona uz trenutno postojeću infrastrukturu, ali također o tehničkim karakteristikama samih vozila.
Već je poznato kako MAN eTruck koristi kompaktnije NMC-baterije s nešto manjim kapacitetom u odnosu na postojeću konkurenciju. Na taj način je u primjeru tegljača izbjegnuta potreba za povećanjem uobičajenog osovinskog razmaka 3.750 mm dok niska izvedba šasija s visinom sedla 953 mm pored standardnih omogućuje priključenje “Jumbo” poluprikolica velikog teretnog volumena. Pored toga je MAN-ov električni tegljač uglavnom lakši u odnosu na konkurenciju pri čemu razlika nerijetko premašuje 500 kg što za jednako toliko povećava korisnu nosivost. Kod prijevoza koji ne iskorištavaju maksimalnu nosivost do krajnjih granica manja masa nerijetko utječe na manju potrošnju pogonske energije.
Prosječna potrošnja oko 200 MAN-ovih električnih kamiona nakon pet milijuna prijeđenih kilometara približno iznosi 90 kWh/100 km
Upravo temeljem niske potrošnje pogonske energije MAN eTruck nastoji kompenzirati manji kapacitet baterija u odnosu na konkurenciju. Pored niske specifične potrošnje samog pogona i relativno povoljno mase MAN računa na zavidne performanse rekuperacije pogonske energije tokom usporavanja što velikim dijelom ovisi o prometnim uvjetima i konfiguraciji terena. U svakom slučaju je približno 200 kamiona je kroz dosadašnju svakodnevnu upotrebu ostvarilo prosječnu potrošnju oko 90 kWh/100 km što je vjerojatno čak i ispod tvorničkih očekivanja.
Uz takvu potrošnju MAN eTruck uz maksimalnih šest paketa baterija kapaciteta 534 kWh (iskoristivo 480 kWh) nesumnjivo može dostići autonomiju preko 500 kilometara. Rezultat ostvaren u praksi na bazi velike količine kamiona očigledno nadmašuje nekadašnje tvorničke deklaracije koje su oprezno najavljivale autonomiju 400-450 kilometara. U bilo kojem slučaju je autonomija dovoljna za zakonski dozvoljenih 4,5 sata vožnje nakon čega se unutar pauze od 45 minuta predviđa nadopuna baterija za daljnju vožnju.
Takav općeprihvaćeni način korištenja električnih kamiona uvelike ovisi od dostupnoj infrastrukturi punjača. Ona je trenutno u raznim dijelovima Europe na različitim razinama razvijenosti, a uglavnom nigdje nije dovoljna za željeno masovno korištenje električnih kamiona. Trenutno prijevoznici koji koriste MAN-ove električne kamione su se očigledno dobro pripremili za njihovo korištenje koje na dnevnoj bazi uglavnom ne zaostaje za dizelskim vozilima. Primarni MAN-ovi partneri uglavnom koriste električnu energiju iz obnovljivih izvora prema čemu se može zaključiti kako su organizirali punjenje kamiona u vlastitim prostorima ili na utovarno-istovarnim lokacijama.
Takav način punjenja osigurava najnižu cijenu pogonske energije koja dugoročno može donijeti niže troškove u odnosu na višestruko jeftinije dizelske kamione. Pored toga se u nekim zemljama mogu ostvariti dodatne uštede na cestarinama. Aktualni rok preporuka središnjih institucija EU prema zemljama članicama istječe krajem ove godine, ali je Europski parlament izglasao njegovo produljenje do kraja 2031. U tom razdoblju se uz još mnoge administrativne mjere očekuje značajan rast prodaje električnih kamiona uslijed čega bi povećanje proizvodnje trebalo dovesti do manje razlike nabavne cijene u odnosu na dizelska vozila.
Dosadašnji ekološki učinak oko 200 električnih MAN-ovih kamiona koji mahom koriste električnu energiju iz obnovljivih izvora se procjenjuje na uštedu oko 3.600 tona emisija CO2. Toliko bi približno nakon pet milijuna kilometara iznosile emisije iste količine usporedivih dizelskih kamiona s pretpostavljenom potrošnjom oko 27 l/100 km.
Već prema samoj formulaciji navedena preporuka Europskog parlamenta koja bi trebala stupiti na snagu do kraja godine nije obvezujuća već je konačna odluka prepuštena svakoj zemlji članici. Teško da će se Hrvatska odreći i najmanjeg dijela prihoda koje ostvaruju zacijelo najskuplje auto ceste u Europi dok primjerice Njemačka potpuno oslobađa plaćanja cestarine kamione s nultom emisijom. Ovisno o VECTO-klasifikaciji dizelski kamioni uglavnom plaćaju 0,35 eura/km pa bi se razlika u nabavnoj cijeni električnog kamiona mogla kompenzirati unutar 600.000 kilometara ostvarenih na njemačkim auto cestama. Kad se tome pridodaju moguće uštede na pogonskoj energiji i niži troškovi daleko jednostavnijeg održavanja električni kamion se u najpovoljnijim uvjetima može isplatiti već za nekoliko godina. Nakon toga kroz čitav radni vijek može donijeti ogromne uštede čiji će tek manji dio lakoćom pokriti troškove očekivane veće potrošnje guma ili eventualne zamjene baterija kao najveće kapitalne stavke. U tom smislu valja naglasiti kako MAN procjenjuje životni vijek svojih baterija na oko 15 godina ili 1,6 milijuna kilometara.
U prvoj polovini 2025. MAN bilježi rast potražnje za električnim vozilima od 238 posto u usporedbi s istim razdobljem prošle godine. Unatoč ovom impresivnom napretku valja imati na umu kako se on temelji na dosadašnjim relativno skromnim količinama što uglavnom uključuje električne autobuse. Serijska proizvodnja električnih kamiona je započela tek u lipnju, a MAN je do sada zaprimio gotovo 800 narudžbi što se uglavnom odnosi na vozila teške klase. Pored toga se primjećuje sve veći interes za električne kamione u komunalnom sektoru, a do kraja godine bi trebala također započeti redovna proizvodnja najmanjeg modele eTGL. Željeni cilj do kraja godine je dostizanje 1.000 narudžbi uz uobičajene rokove isporuke dok paralelna proizvodnja dizelskih i električnih kamiona na istoj liniji u Münchenu predviđa dnevnu proizvodnju oko 100 vozila.