Nakon što je kod ovogodišnjeg modela uvedena nova pogonska grupa i specifično postavljene kamere umjesto retrovizora Ford Trucks se ovog puta posvetio značajnijem redizajnu kabine. Izvana se on uglavnom svodi na promijenjenu prednju masku i farove uz temeljitije zabrtvljene spojeve u svrhu poboljšanja aerodinamike. Značajnije promjene se kriju u unutrašnjosti gdje se prije svega ističe novi digitalni kokpit uz još neke nove opcije kakve do sada kod F-Maxa nisu postojale.
FOTO: Ford Trucks
Ford Trucks u suradnji s Ivecom razvija potpunu novu produljenu kabinu koja će značajnije unaprijediti aerodinamiku, a njezina premijera se očekuje 2028. Do tada F-Max kao najveći kućni model ostaje u postojećem obliku koji je djelomično redizajniran za predstojeću prodajnu sezonu. Nova prednja maska u boji ostatka kabine pored vizualnog ima i praktični učinak kroz efikasniji protok zraka prema rashladnom sustavu koji će pri niskim temperaturama osigurati brže zagrijavanje motora. Uz ovaj detalj se ne spominje napredak aerodinamike kao što je to trend novijeg vremena, a u tu svrhu Ford Trucks navodi temeljitije brtvljenje spojeva karoserije. Uz već ranije uvedene kamere umjesto retrovizora postavljene u razini donjeg ruba bočnih prozora određeni napredak aerodinamike je nesumnjivo prisutan. Na novom prednjem dijelu su uočljivi također novi farovi s crnom podlogom, a straga su ugrađena nova LED-svjetla.
Daleko više novosti se krije u značajno preuređenoj unutrašnjosti što se prije svega odnosi na digitalizirani kokpit. Klasične instrumente zamjenjuje horizontalni displej s više mogućnosti digitalnih prikaza. Ovo uključuje uvećani prikaz navigacije što je korisno u završnim područjima potrage prema destinaciji. Dizajn osnovnog prikaza je sličan dosadašnjim klasičnim analognim instrumentima zbog čega novi kokpit ne zahtijeva komplicirano privikavanje na modernizirano rješenje, a brojne informacije su dostupne na 13 jezika.
Na desnom dijelu table zakrenutom prema vozaču dominira 12,4-inčni dodirni displej za upravljanje multimedijom, navigacijom i nekim složenijim postavkama vozila. Ovo uključuje brojne mogućnosti ambijentalne unutarnje rasvjete u sedam raspoloživih boja s podešavanjem intenziteta, a pored područja podignutog krova i spavaćeg dijela sada uključuje predio ispod armature. Preko dodirnog displeja se također upravlja naprednijim funkcijama klimatizacije, ali se Ford Trucks nije odrekao klasičnih prekidača za najosnovnije i najčešće korištene funkcije.
Pored svega je funkcijama klimatizacije, muzičkih sadržaja, radija ili telefona moguće upravljati glasovnim putem čije se pokretanje aktivira preko četiri različite naredbe. Modernizacija kokpita se proširuje na pokretanje motora bez ključa preko prekidača. Umjesto klasične ručice se preko poteznog prekidača također upravlja parkirnom kočnicom što uključuje njezin automatizirani rad u nekim situacijama na uobičajeni način poznat s brojnih konkurentskih kamiona. Kod odlagališta ispod središnje konzole je pridodan indukcijski punjač za bežičnu nadopunu smartphonea.
I dok je osuvremenjeni kokpit uglavnom u skladu s novijom konkurencijom Ford Trucks čini iskorak proširenjem digitalizacije na spavaći prostor. Upravljačka ploča pored kreveta također dolazi u obliku višebojnog dodirnog displeja u boji. Na samom krevetu je ugrađen deblji madrac s uklonjivim mekanim nadmadracem. Za mirniji san je uvedena čvrsta mehanička brava Max Security Lock koja se zaključava iz unutrašnjosti. Na taj način Ford F-Max uglavnom dostiže novija rješenja kakva već neko vrijeme nudi konkurencija iako je kod ove modernizacije očigledno zaboravljena neka vrsta stolića na izvlačenje.
Kod najvećeg kućnog modela Ford Trucks od samog početka nudi isključivo veliku spavaću kabinu i jedinstveni motor snage od minimalno 500 KS. Zacijelo je to otpor prema pojedinim turskim prijevoznicima koji u međunarodnom transportu ponekad koriste kamione s premalim kabinama i preslabim motorima. Prostrana kabina F-Maxa dolazi u natprosječnoj širini 2,52 m uz unutarnju visinu 2,16 m i ukupni volumen 12,9 m3. Motor Ecotorq Gen2 iz 12,7 litara isporučuje 510 KS i 2.600 Nm, a u kombinaciji sa 16-stupanjskim automatiziranim mjenjačem još od početka ove godine deklarira smanjenje potrošnje goriva za 11,3 posto.
Kod ovogodišnjeg motora je promijenjeno čak 90 posto dijelova što uključuje blok i glavu cilindara, a performanse su napredovale za 10 KS i 100 Nm. Pritom je najveći okretni moment dostupan u rasponu 1.000-1.300 o/min čemu je prilagođen novi 16-stupanjski automatizirani mjenjač. Prijenosni omjer najvišeg overdrive stupnja uz najdulji diferencijal 2,31 omogućuje vožnju 90 km/h pri tek 900 o/min. Takvu mogućnost ispod područja najvećeg okretnog momenta F-Max uglavnom koristi u najidealnijim uvjetima konfiguracije prometnice. Zbog toga se vožnja najvećim dijelom odvija u direktnom 15. stupnju s omjerom 1,00. Kod takve strategije se Ford Trucks očigledno ugledao na Scaniju što se prenosi i na tri raspoloživa moda rada pogonske grupe – Eco, Normal i Power. Unutar moda Eco se snaga motora reducira na 450 KS što ne djeluje osobito negativno na dinamiku vožnje osim što ograničava brzinu na 85 km/h.
