Nakon temeljite konsolidacije kompanije turski proizvođač autobusa, lakih kamiona i mikro vozila kroz posljednje tri godine bilježi izuzetne rezultate. Prihodi za napredovali za gotovo 70 posto, oko 68 posto dolazi iz izvoza, a u pet godina je predstavljeno sedam novih modela. Svojevrsni simbol novog smjera razvoja predstavlja premijera novog midibusa Temsa Avenue Neo na Busworldu 2025. Istom prilikom su prikazani redizajnirani modeli Prestij i LD SB te najnovije izdanje turističkog evergreena Maraton.
U novije vrijeme se kod električnih gradskih solo autobusa s dvije osovine sve češće smatra kako standardna duljina oko 12 metara zbog relativno ograničene nosivosti ne mora uvijek biti najprihvatljivije rješenje. To je dovelo do sve izraženijeg isticanja kompaktnijih modela duljine oko 10,5 metara koji uz jednaku dozvoljenu masu i manje vlastitih kilograma mogu pružiti približno jednak ili čak veći putnički kapacitet. Turski proizvođači često balansiraju između uobičajenih klasa autobusa pa Temsa već neko vrijeme uspješno nudi poluniskopodni low-entry midibus duljine 9,5 metara MD 9 Electricity. Na istoj platformi sada dolazi novi model Temsa Avenue Neo.
Naziv novog modela se uklapa u aktualni program Temsinih gradskih autobusa i upućuje na novi razvojni smjer koji najavljuje suvremeniji dizajn. Još nisu istaknuti precizniji tehnički podaci, ali tvornica u svojoj objavi navodi duljinu novog modela 9 metara. To bi moglo značiti kako je pola metra kraći od aktualnog MD 9 Electricity, ali Temsa očigledno vjeruje kako su takve proporcije idealne za mnoge gradske, prigradske ili čak nešto dulje linije. Na takav zaključak može navesti tvornička tvrdnja kako novi Temsa Avenue Neo može pružiti gotovo sve što i 10,5-metarski midibusi dok punopravni autobusni koncept značajno nadmašuje kraće modele na klasičnoj kamionskoj platformi.
Povećani kapacitet baterija i niska masa su iskorišteni za autonomiju do 600 kilometara
Solidan kapacitet do 75 putnika ipak zaostaje za 10,5-metarskim midibusima dok je mogućih 30 sjedećih mjesta na sličnoj razini. Također ograničena duljina i poluniskopdoni low-entry koncept onemogućavaju ugradnju trećih ulaznih vrata. Zauzvrat su takav koncept i niska masa vozila kod Temse Avenue Neo iskorišteni za ugradnju baterija kapaciteta 384 kWh što je gotovo dvostruko više od MD 9 Electricity i približno na razini mnogih midibusa duljine 10,5 metara. Uz manju masu Temsa Avenue Neo se ipak može pohvaliti nižom specifičnom potrošnjom energije zbog čega autonomija dostiže do 600 kilometara što je najčešće dovoljno za potpune dnevne aktivnosti čak i na nešto duljim linijama. Dnevnu upotrebljivost ovog midibusa dodatno povećava unaprijeđeno punjenje baterija čija snaga može dostići do 300 kW. Na taj način potpuno punjenje baterija traje oko 75 minuta, a u opciji je također mogućnost primjene obrnutog krovnog pantografa. Takve karakteristike omogućuju dodatno povećanje visoke autonomije tokom eventualnih mirovanja vozila tokom radnog dana.
Provjerena platforma se u aktualnom MD 9 Electriciy već dokazala kroz pet milijuna kilometara redovne eksploatacije u hladnim uvjetima sjeverne Europe ili vrućim predjelima južnog Mediterana. Takvo iskustvo je iskorišteno za spomenuta poboljšanja komponenti samog električnog pogona, ali također klimatizacije koja značajno utječe na potrošnju pogonske energije. Za različite klimatske uvjete je Avenue Neo moguće opremiti električnim stacionarnim predgrijačem snage 20 kW ili klima uređajem snage 33 kW. U samoj osnovi i novi model pokreće poznati centralni elektromotor Dana TM4 snage 265 kW.
Temsa Prestij – klasik u novom izdanju
Sasvim suprotan primjer je Temsa Prestij na klasičnoj kamionskoj šasiji. Takvi jeftini midibusi su se odavno pretvorili u specijalnost turskih proizvođača, a Temsa je od 1992. proizvela preko 20.000 primjeraka ovog modela. U proljeće je ovaj model redizajniran, a na Busworldu je prvi put prikazan europskoj javnosti.
Prema dugogodišnjem provjerenom receptu je jeftinoj konzervativnoj osnovi pridodana suvremena karoserija u prilično atraktivnom dizajnu uz obilato korištenje LED-osvjetljenja. Jednak pristup se prenosi također na unutrašnjost i bogatu serijsku opremu. Na komandnoj tabli je digitalni displej smijenio klasične analogne instrumente, a pruža informacije na 29 jezika. Key-Less pokretanje motora bez ključa je osobito praktično kod autobusa jer sprječava otuđenje vozila bez potrebe za isključivanjem pogona prilikom napuštanja vozačke pozicije. Kod vožnje unatrag asistira stražnja kamera, a u vozilo je ugrađena sva sigurnosna oprema koji uvjetuje europska regulativa GSR 2.
Suvremene detalje karoserije na uobičajeni način isporučuju renomirani dobavljači komponenti dok su u unutrašnjosti primijenjena neka rješenja s kamiona Fuso Canter čiju tehničku osnovu Temsa Prestij koristi već godinama. Ovo uključuje trolitarski diesel-motor snage 150 KS uz koji je preporučljiv opcijski 6-stupanjski automatski mjenjač AMT jer značajno unaprjeđuje dinamiku vozila što se osobito odnosi na ubrzanja.
Temsa LD SB
Najpopularniji model Temse u Europi je regionalni model LD SB čija je karoserija također djelomično osvježena. Na dvije osovine je dostupan u dvije duljine 12,36 ili 13,08 metara, a na izbor su dva dizelska motora. Veći 11-litarski DAF-PACCAR MX-11 isporučuje 270 kW (367 KS) i 1.900 Nm. Masu autobusa na dvije osovine je moguće smanjiti ugradnjom kompaktnog 6,7-litarskog motora FPT N67 kakav se uz 235 kW (320 KS) i 1.110 Nm ugrađuje npr. u Iveco Eurocargo. Oba motora je moguće kombinirati s ručnim ili automatskim mjenjačima proizvođača ZF i Allison, a svi redom raspolažu sa šest stupnjeva. Također je dostupan LD SB E s električnim pogonom koji koristi centralni elektromotor Dana TM4 snage 250 kW (jednak kao kod Avenue Neo). Dvije opcije paketa baterija isporučuju kapacitet 280 ili 350 kWh što najavljuje autonomiju 280 ili 350 kilometara.
Temsa Maraton – turistički evergreen
Također se redovito osvježava dugogodišnji turistički model Maraton koji je do sada već prikupio preko 800 milijuna kilometara. Nema sumnje kako ovaj klasični model poput mnogih autobusa ove klase čeka epilog oko budućih pogonskih rješenja s nultom emisijom pa će vjerojatno nakon toga doći do eventualne korjenite promjene. U međuvremenu su kod ovog klasičnog modela još prije nekoliko godina označile kamere koje su zamijenile prilično nezgrapne i masivne klasične retrovizore. Suvremeniji detalji su se pojavili također u digitalnom kokpitu i putničkom prostoru uključujući napredne sigurnosne sustave. Od 2026. se najavljuje novija izvedba motora DAF-PACCAR MX-11 i automatiziranog mjenjača ZF-Traxon što bi uz udobnije promjene stupnjeva i veći okretni moment trebalo smanjiti potrošnju za tri posto.
Godine uspjeha
Navedeni novi i redizajnirani modeli pružaju dodatni poticaj velikom naletu turskog proizvođača autobusa, lakih kamiona i mikro vozila. Nakon konsolidacije kompanije Temsa je kroz posljednjih pet godina predstavila sedma novih modela, a u razdoblju 2022.-24. je povećala prihode za gotovo 70 posto. Čak 68 posto prihoda dolazi iz izvoza uz veliki rast na tržištima Europe i SAD-a. U posljednje dvije godine je u Europi ostvaren rast za 43 posto, a u SAD za 49 posto. Kroz gotovo 60 godina povijesti Temsa je do sada proizvela preko 140.000 vozila koja su prisutna u 70 zemalja, a do sada su prikupila preko 10 milijardi kilometara.