Prestij predstavlja dio tradicije iz samih početaka Temsine proizvodnje autobusa. Slično primjeru nekoliko turskih proizvođača prodor na domaće i strana tržišta su obilježili jeftini midibusi na kamionskoj šasiji s motorom ugrađenim u prednjem dijelu. Takva vozila su prilično uspješna još i danas pa je Temsa nakon više od 20 godina proizvodnje i gotovo 20.000 primjeraka još jednom redizajnirala Prestij. Po novome konzervativno koncipirani midibus raspolaže brojnim modernim detaljima poput LED-rasvjete, digitalnih instrumenata ili sigurnosnih sustava u skladu s najnovijom regulativom GSR 2.
FOTO: Temsa
Konzervativni midibusi na kamionskim šasijama su uglavnom neprikosnovena specijalnost turskih proizvođača. Zbog specifičnog omjera niske cijene i putničkog kapaciteta su traženi još i danas, a osobito kod prijevoza s ograničenim prihodima. Ovo se najčešće odnosi na linije s manjim brojem putnika, školski prijevoz, prijevoz radnika, kraće shuttle-prijevoze i sl. Popularni su i na našim prostorima gdje su se prvenstveno etablirali Isuzu Turquoise ili Otokar Navigo dok na gotovo istim tržištima Europe, Azije i Afrike zapažen uspjeh također postiže Temsa Prestij. Od 1992. je ovaj model proizveden u gotovo 20.000 primjeraka, a izvozi se u preko 20 zemalja.
Novi Prestij će biti premijerno prikazan ove jeseni na Busworldu, a istom prilikom će se započeti zaprimati narudžbe
Konzervativni tehnički koncept spomenutih midibusa se zadržao do današnjih dana, ali su turski proizvođači kroz desetljeća razvili brojna karoserijska rješenja za razne namjene turističkog, putničkog, školskog ili gradskog prijevoza. Mnogi detalji karoserije i dostupne opreme su se kroz vrijeme značajno približili “pravim” suvremenim autobusima. Temsa Prestij se redovito redizajnira u razmaku manjem od deset godina pa je sukladno takvom taktu nakon posljednje značajnije obnove 2016. sada predstavljen novi model.
Redizajn prednjeg i stražnjeg dijela
Novo izdanje se u početku prvenstveno odnosi na najprestižniju turističku izvedbu. Same dizajnerske promjene su usmjerene na prednji i stražnji dio vozila koji prema najavama iz tvornice određuju budući smjer svih Temsinih modela. Poigravanje s detaljima uz spretno korištenje crnih površina značajno mijenja pojavu Prestija. U suštini su uglavnom korištene već poznate komponente poput svjetala i retrovizora što se jednako odnosi na najveći dio karoserije. Takav pristup osigurava niske troškove uhodane proizvodnje i održavanja što ostaje jedan od osnovnih preduvjeta uspjeha ovakvih vozila.
Kompletna sigurnosna oprema u serijskoj opremi
Na novom modelu se ipak mogu primijetiti radari pored prednjih blatobrana koji služe nadzoru mrtvih kutova s bočne strane vozila (BSIS – Blind Spot Warning). Ovaj detalj je uvod u nove detalje sigurnosne opreme koji uglavnom nisu primjetni na jednako uočljiv način, a najvećim dijelom su uvjetovani posljednjom europskom regulacijom GSR 2. Temsa pomalo podsjeća na medijske objave Mercedesa dok navodi kako Prestij pojedinim detaljima čak i nadilazi tražene zahtjeve. Ovo se vjerojatno odnosi na Active Brake Assist (ABA 6) koji pored vozila s prednje strane prepoznaje također bicikliste i pješake, a posebno je primjetno kako Temsa koristi potpuno jednaki naziv sustava kao Mercedes. Nadopunjuje ga Moving Off Information System (MOIS) koji prepoznaje jednake prepreke u neposrednoj blizini vozila prilikom pokretanja s mjesta dok je tokom vožnje raspoloživo vizualno upozorenje na opasnost od naleta Emergency Stop Signal (ESS). Asistencija kod vožnje unatrag je već uglavnom uobičajena, a kod novog modela Reversing Detection (REV) uključuje prikaz sa kamere. Intelligent Speed Assist (ISA) podrazumijeva prepoznavanje prometnih znakova s upozorenjem na prekoračenje brzine dok DDAW sugerira mogući umor vozača i potrebu za pauzom. Prema novim regulativama je također prisutan TPMS nadzor tlaka u gumama i Alcohol Interlock Preparation (ALP) što podrazumijeva pripremu za ugradnju alko-testera dok Vehicle Cyber Security (VCS) brine o kibernetičkoj sigurnosti čitavog električnog/elektronskog sustava vozila.
Novi digitalni kokpit
Primjenu nekih navedenih sigurnosnih sustava olakšava novi displej koji smjenjuje klasične analogne instrumente. Temsa navodi visoku rezoluciju baziranu na IPS-tehnologiji, a pored osnovnih parametara tokom vožnje se prikazuju dodatne informacije na 29 dostupnih jezika. Među suvremene detalje se također ubraja pokretanje motora bez ključa što je praktično kod autobusa jer otežava otuđenje vozila u trenucima kad vozač napusti svoj radni prostor. Ostatak dvobojne table se zapravo nije promijenio uključujući poznate klasične prekidače i komande klimatizacije. Nove komponente se također već proizvode u velikim serijama jer su najvećim dijelom preuzete od kamiona Fuso Canter. Među takve detalje se npr. ubraja novi multifunkcijski upravljač sa zračnim jastukom koji je poznat iz nove generacije Cantera. Takva praksa je tradicionalno uobičajena kod Temse Prestij, a kod prethodnih generacija je uglavnom u sredini upravljača neskriveno istaknut logo Mitsubishija. U novom modelu je ipak zamijenjen prepoznatljivim logom Temse koji je prije gotovo 15 godina zamijenio raniji prikaz zebre u trku.
Najekonomičnije vozilo u klasi ?
Dugogodišnja povezanost Prestija i Cantera nije slučajna jer od samog početka turski midibus koristi tehničku osnovu kompaktnog japanskog kamiončića koji se od sredine 1980-ih sastavlja u Temsi prema CKD-sustavu. Tako i u novom Prestiju nalazimo poznati 3-litarski motor s oznakom 4P10 koji isporučuje 110 kW (150 KS) pri 2.625 o/min i 400 Nm pri 1.600 o/min. Serijski se ugrađuje ručni 5-stupanjski mjenjač dok je u opciji automatski AMT sa šest stupnjeva. Vjerojatno se na provjerenoj pogonskoj grupi temelji tvrdnja Temse kako je Prestij najekonomičniji model u klasi koja se uglavnom svodi na nekoliko modela turskih proizvođača, a oni su redom nerijetko skloni objavama takvih argumenata. U svakom slučaju ne treba sumnjati u pouzdanost i trajnost tehnologije Fuso koja se potvrđuje desetljećima dok je kod svih turskih midibusa ove klase karakterističan otežan pristup motoru.
Slično vrijedi i za prtljažni prostor koji je zbog kamionske šasije ograničen na bokovima pa je najiskoristiviji prostor u stražnjem dijelu. Uz novi Prestij tvornica navodi ukupni volumen prtljažnog prostora oko 3 m3 što bi trebalo biti dovoljno za predviđenih 29 putnika. Takva konfiguracija putničkog prostora je u osnovi serijski zadana pri čemu je sama izvedba turističkog modela na prilično visokoj razini. Serijska oprema uključuje unutarnje LED-osvjetljenje, klima uređaj snage 14 kW i radio-MP3, ali također vrlo praktično upozorenje na mogućnost požara u motornom prostoru. Za potrebe različitih namjena korištenja su zbog jeftinog karaktera vozila na popis dodatne opreme uvršteni detalji poput prozora s dvostrukim staklom, hladnjaka, mikrofona ili stacionarnog grijača.
U svakom slučaju nova Temsa Prestij otvara novog poglavlje jeftinih turskih midibusa čije karoserije izvlače maksimum unutar okvira zadanih šasijom kamiona srednje klase. Zbog toga dinamika i udobnost vožnje više podsjeća na kamione i nikako se ne može usporediti s razinom “pravih” autobusa. Iz vozačke perspektive se to najviše osjeća kroz ograničeni radni prostor, maleni promjer upravljača, buku blisko smještenog motora i općenitih voznih osobina vozila duljine 7,264 m koje je postavljeno na 17,5-colne kotače. Uz širinu karoserije 2,26 m ni putnički prostor s četiri sjedala u jednom redu ne pruža osobiti komfor iako su izrada i oprema na solidnoj razini. Sve su to kompromisi niske cijene što osigurava trajnu popularnost ovakvih midibusa kod prijevoza putnika s niskim prihodima kakvi ne mogu pokriti troškove upotrebe klasičnih autobusa koji se zbog svog koncepta i načina proizvodnja ubrajaju među najskuplja cestovna vozila.
