Španjolski proizvođač autobusa Unvi je na ranijim izdanjima Busworlda prije svega stavljao naglasak na svoje katne autobuse. Ovog puta se istakao konceptnim prototipom C 26 koji vjerojatno u ovom obliku neće ući u serijsku proizvodnju, ali nastoji prikupiti reakcije javnosti oko brojnih inovativnih detalja što bi moglo odrediti smjer razvoja budućih modela gradskih autobusa. Pristup ovog prototipa nastoji spojiti funkcionalnost, praktičnost i jednostavnost dok bi jedinstveno rješenje unutrašnjosti trebalo povećati atraktivnost javnog prijevoza.
FOTO: Unvi, TD
Turistička Španjolska se već dulje vrijeme može pohvaliti prilično razvijenom proizvodnjom autobusa. COVID-kriza je snažno pogodila ovu granu industrije što je u samoj Španjolskoj dovelo do propasti tradicionalnog proizvođača Sunsundegui nakon 80 godina postojanja dok daleko mlađi Unvi na potpuno suprotan način u novije vrijeme bilježi izvrsne rezultate. Kroz posljednjih pet godina promet kompanije bilježi rast od 134 posto, a danas raspolaže s tri tvornice. Proizvodni program uključuje sedam osnovnih modela gradskih i turističkih autobusa, midibusa na klasičnim šasijama, minibusa i još nekih prerada “kombija”. Posebno se ističu katni autobusi dok se trenutno mnogo očekuje od turističkog modela Volvo B13 Unvi XL koji je razvijen za tržište Velike Britanije i Irske. Strateškim partnerstvom sa švedskom kompanijom Volvo Buses je španjolski Unvi popunio dio praznine koja je ostala iza bankrota Sunsundeguia u čijim je pogonima prethodno planirana proizvodnja turističkog modela Volvo 9700.
Daleko veći potencijal za daljnji razvoj u bliskoj budućnosti nesumnjivo pružaju gradski autobusi s alternativnim pogonima. Unvi raspolaže konkurentnim rješenjima i na tom području, ali također intenzivno radi na razvoju novih rješenja. Mogući smjer španjolskog proizvođača prikazuje studijski prototip Unvi C 26 koji je predstavljen na salonu Busworld 2025., a ujedno obilježava 30. godišnjicu kompanije.
Prije svega se ističe inovativna pojava autobusa koja je razvijena u suradnji s renomiranim dizajnerskim studijem Hector Serrano. Prepoznatljivi dizajn karoserije nastoji spojiti jednostavnost i funkcionalnost dok izuzetno lagana konstrukcija unaprjeđuje energetsku efikasnost i prilagodljivost različitim vrstama pogona. Iako Unvi C 26 vjerojatno neće u ovom obliku ući u redovnu proizvodnju ipak se očigledno radi o visokoupotrebljivom prototipu u praksi jer tvornica ističe kako je kompatibilan s dizelskim, električnim ili vodikovim pogonom, a također su predviđene niskopodne ili poluniskopodne low-entry izvedbe.
Posebno je inovativan unutarnji prostor koji nastoji povećati atraktivnost javnog prijevoza što bi trebalo privući mnoge korisnike koji trenutno koriste osobne automobile. Funkcionalnost niskopodnog autobusa nije nimalo kompromitirana, ali je pomoću originalnih dizajnerskih rješenja stvoren poseban ambijentalni ugođaj.
Naglasak je na mekim teksturama svakom detalja i pažljivo odabranim bojama u toplim tonovima. Poseban je doprinos ambijentalne rasvjete. Već je na prilično originalan način izvedena uobičajen stropna indirektna rasvjeta u LED-tehnologiji dok su dva lustera u prednjem dijelu potpuno jedinstveno rješenje. Pored toga je pridodana rasvjeta u podnom prostoru. Takvim detaljima je vješto prikrivena prilično jednostavna unutrašnjost kakva je tipična za gradske autobuse čime i ovaj prototip zadržava visoku upotrebljivost ili jednostavno čišćenje. Visoka pažnja je također posvećena održivosti pa je veliki dio unutrašnjosti izrađen od recikliranih materijala. Podrazumijevaju se suvremeni dodaci poput info-displeja ili USB-priključaka.
Krajnja jednostavnost u sinergiji sa suvremenom tehnologijom je najviše istaknuta na radnom mjestu vozača. Čitav kokpit bez ikakvih fizičkih prekidača je sveden na dva displeja i (začuđujuće?) klasičnu ručicu parkirne kočnice. Nikakvih prekidača nema čak ni na upravljaču pa se postavlja pitanje na koji se način uopće upravlja brojnim funkcijama gradskog autobusa. Na taj način kokpit najviše upućuje kako je ipak riječ o konceptnom vozilu i sasvim je izvjesno kako ovo nije konačna izvedba. U svemu ostalom je karoserija potpuno funkcionalna pa i u nekim primjerima radnog mjesta vozača jer pruža izuzetnu direktnu preglednost na koju španjolski proizvođač stavlja poseban naglasak kod ovog autobusa.
