Renault Trucks je nedavno pokrenuo kartu javnih punionica za električne kamione u Europi koja je svima dostupna na web-adresi – https://www.renault-trucks.com/en/trucks-charging-stations. Jasnim simbolima su obilježene tri vrste objekata – specijalizirane punionice za kamione, one koje su svojom snagom prihvatljive za takvu svrhu i objekti koji su u fazi izgradnje. Uskoro bi se trebale pridodati punionice koje će omogućavati megavatno punjenje. Karta će se u skladu s promjenama redovito ažurirati, a trenutno stanje je zapadno i sjeverno od Balkana već sada relativno prikladno za korištenje električnih kamiona u dugolinijskom transportu.
FOTO: Renault Trucks
Nema sumnje kako će uslijed aktivne politike europske dekarbonizacije prometa već idućih godina mnogi prijevoznici biti stimulirani ili prisiljeni na uvođenje vozila s nultom emisijom u svoje vozne parkove. Sasvim je izvjesno da bi se to moglo dogoditi u značajnim razmjerima već kroz nadolazećih pet godina jer se do kraja desetljeća od novih kamiona s nultom emisijom očekuje polovični udio u prodaji. U tom razdoblju se to prije svega odnosi na vozila s električnim pogonom jer pogon na vodik uključujući prateću infrastrukturu vjerojatno neće zaživjeti u većim razmjerima prije početka slijedećeg desetljeća. Očigledno je već danas preporučljiv postepeni prelazak na električne kamione što nije jednostavan postupak pa je uputno prikupljati iskustva.
Na tržištu je već dostupan solidan broj električnih kamiona raznih klasa, a svi su proizvođači također pokrenuli brojne uslužne aktivnosti koje prijevoznicima olakšavaju tranziciju. Jedan od novijih primjera je karta punionica za električne kamione diljem Europe koja je dostupna na web-adresi – https://www.renault-trucks.com/en/trucks-charging-stations.
Uz intenzivni razvoj električnog pogona isti je u novije vrijeme postao dostupan čak i u kamionima teške klase. Njihova autonomija redovito nadmašuje 400-500 kilometara što ih uz nadopunu baterija tokom zakonskih pauza čini upotrebljivima čak i na duljim relacijama, ali je kod takve primjene presudna mreža javnih punionica. Nesumnjivo je trenutno stanje europske infrastrukture nedovoljno za razmjere planirane šire primjene. Ipak bi se broj javnih punionica za električne kamione do kraja desetljeća trebao povećati 3-4 puta, a veliki (ili možda najveći?) dio njih bi trebao omogućiti megavatno punjenje MCS (Megawatt Charging System).
U većem dijelu Europe već danas postojeća mreža javnih punionica omogućuje solidnu upotrebljivost električnih kamiona, ali su u istočnim dijelovima kontinenta ipak očigledne ogromne “crne rupe”
Trenutno gotovo ne postoje punionice koje omogućuju megavatno punjenje jer ni postojeći serijski električni kamioni na podržavaju takvu tehnologiju što bi se trebalo promijeniti već iduće godine. Renaultova karta uključuje punionice koje pružaju visoku snagu punjenja od više stotina kilovata što također omogućuje solidnu upotrebljivost električnih kamiona na dugim relacijama. Na taj način ova karta predstavlja koristan alat prijevoznicima koji već koriste električne kamione ili planiraju njihovu nabavku jer olakšava prepoznavanje njihove aktualne upotrebljivosti na određenim dugolinijskim relacijama. S obzirom na trenutno stanje Renaultova karta pomoću jasnih ikona ističe tri vrste punionica:
- Javne punionice specijalizirane za kamione
- Javne punionice za razne vrste vozila čija je snaga prikladna za kamione
- Javne punionice za kamione koje su u izgradnji
Često se naglašava kako je postojeća infrastruktura daleko od potrebne što prije svega ograničava željeni rast prodaje električnih kamiona. S obzirom na njihov trenutni broj u Europi aktualna mreža punionica može na solidan način zadovoljiti potrebe postojećih električnih kamiona, a u većem dijelu kontinenta omogućuje njihovu upotrebu na duljim relacijama. Na dan 30.9.2025. Renaultova karta bilježi 191 specijaliziranih punionica za električne kamione i 157 onih koje su dostupnom snagom prikladne za njihovu nadopunu. Pored toga je evidentirano 135 specijaliziranih punionica u izgradnji koje bi vrlo uskoro trebale biti otvorene. Očigledan je nesrazmjer njihovih lokacija na cjelovitom kontinentu jer se uglavnom nalaze u zemljama Zapadne Europe i Velike Britanije.
Primjetan je nedostatak punionica za električne kamione na rubnim dijelovima kontinenta. Već u Italiji na južnoj polovini zemlje nema nijednog takvog objekta što predstavlja prilično dugačak potez. Osobito začuđuje relativni nedostatak prikladnih punionica u sjevernim dijelovima razvijenih i ekološki osviještenih zemalja Skandinavije što je vjerojatno posljedica njihove trenutne neisplativosti u područjima niske naseljenosti. Njihov strateški raspored ipak na solidan način omogućuje korištenje električnih kamiona u većem dijelu ovih zemalja.
Najnepovoljnija situacija je na istoku i jugu Europe. Najistočnije prikladne punionice se nalaze u Poljskoj, Mađarskoj i Rumunjskoj. U tim zemljama su još uvijek vrlo rijetke iako je u Poljskoj i Slovačkoj primjetan solidan broj punionica u izgradnji. Na Balkanu ne postoje ni takve naznake pa na značajnom tranzitnom pravcu od Slovenije do Turske ne postoji nijedna punionica za kamione niti su zabilježeni takvi objekti u izgradnji.
Prema svemu je očigledno kako na našim prostorima još neko vrijeme neće biti upotrebljivi električni kamioni na duljim relacijama u domaćem transportu. S obzirom na aktualne europske trendove to bi moglo značajno umanjiti konkurentnost međunarodnih prijevoznika s ovih prostora jer bi se uskoro u zapadnim zemljama mogli suočiti s mogućim ograničenjima i neće moći računati na razne povlastice. Među takve se npr. ubraja oslobađanje od cestarina za vozila s nultom emisijom koje je europski parlament nedavno podržao do 2031.
Kada bi organizirali punjenje električnih kamiona u vlastitim prostorima slovenski prijevoznici bi možda još mogli dosegnuti najbliže punionice na sjeveru Italije, Austrije ili Mađarske. Već za prijevoznike iz Hrvatske, Srbije ili BiH takvo što uglavnom postaje prilična izazov čak i uz najavljene kamione Renault Trucksa ili Volvo Trucksa čija bi autonomija uskoro trebala trebala dostići 600 kilometara. Postojeće stanje bi moglo biti dodatno problematično za zemlje članice EU poput Hrvatske, Bugarske ili Grčke jer otežava dostizanje očekivanih udjela vozila s nultom emisijom kakve postavlja europska politika. Možda se ipak uz politički poticaj ili privatnom inicijativom u skoro vrijeme izgradi poneka punionica za električne kamione i na našim prostorima zbog neupitnog tranzitnog značaja unutar europskih transportnih koridora.