Iako je na tržištu već dostupan čitav niz serijskih modela električni pogon je još uvijek relativno nova tehnologija s dosta nepoznanica. Jedna od njih je svakako sigurnost dok su u slučaju bočnog sudara osobito izložene baterije koje su ugrađene na samom rubu šasije. Mercedes tradicionalno posvećuje veliki pažnju sigurnosti koju već preko 60 godina praktično provjerava u crash testovima svih svojih proizvoda što najčešće podrazumijeva najnepovoljnije moguće scenarije. Fizička zaštita baterija električnog tegljača eActros 600 je u praksi dokazala visoku otpornost na bočne udarce pod pravim kutom.
FOTO: Daimler Truck
Već su kod razvoja električnog tegljača eActros 600 stručnjaci Mercedesa posebnu pažnju posvetili pasivnoj sigurnosti na osnovi analize različitih vrsti prometnih nesreća. Cilj je bio dosljedno prilagoditi fizičku zaštitu najosjetljivijim komponentama električnog pogona. Veliki dio njih je ugrađen ispod kabine gdje se kod konvencionalnih kamiona uobičajeno nalazi diesel motor pa u tom dijelu uglavnom u potpunosti zadovoljavaju postojeća konstrukcijska rješenja. Ona uključuju optimizirane deformacijske zone koje ublažavaju sile frontalnog udarca dok je posljednja izvedba kabine dodatno ojačana. Daleko veći izazov predstavljaju baterije koje su ugrađene na samim rubovima šasije gdje su osobito izložene oštećenjima prilikom bočnih sudara.
Baterije kod eActrosa 600 potpuno ispunjavaju prostor između osovina. Zbog ugradnje tri željena paketa kineskog proizvođača CATL je eActros 600 dostupna isključivo s nešto duljim osovinskim razmakom od okrugla četiri metra. Sve ovo ukazuje kako u ovom području praktično nema slobodnog prostora koji bi se mogao iskoristiti kao deformacijska zona u slučaju sudara. Zbog toga je bilo potrebno osigurati osobito snažnu fizičku zaštitu baterija koja je očigledno masivnija u usporedbi s konvencionalnim kamionima po pitanju dimenzija. Na taj način potpuno prekriva pakete ugrađene na bokovima, ali je još važnija njezina čvrstoća jer niti između same zaštite i baterija gotovo nema slobodnog prostora.
Današnje tehnologije već kod samog razvoja pružaju brojne informacije kako će buduća rješenja funkcionirati u praksi. Mercedes ipak ne odustaje od praktičnih crash-testova koje je kao prvi proizvođač u svijetu počeo provoditi još prije više od 60 godina. Od tada Mercedes prakticira crash-testove kod svih svojih vozila tokom razvoja, a često ih također provodi kod modela koji su već na tržištu kako bi ispitao mogućnosti potencijalnih poboljšanja.
Tako je i kod eActrosa 600 organiziran crash test s ciljem ispitivanja najosjetljivijeg dijela električnih kamiona. Tematsko testiranje otpornosti zaštite baterija također uključuje najnepovoljniji mogući scenarij. Namjenski pokretni objekt na kotačima mase preko jedne tone udara u bok kamiona pod kutom od 90 stupnjeva brzinom od preko 50 km/h. Možda će se nekom učiniti kako je ova brzina relativno niska, ali valja naglasiti kako se ona zadržava u trenutku samog udarca. U takvom trenutku je ova vrijednost zapravo vrlo visoka jer u praksi takvu brzinu u trenutku udarca nakon reakcije vozača ostvaruju vozila koja su se prethodno kretala znatno brže.
Trenutak samog crash testa koji se svodi na sekunde podrazumijeva dugotrajne prethodne pripreme i naknadne analize. Sve komponente koje bi mogle pretrpjeti eventualnu štetu tokom crash testa se opremaju posebnim senzorima. Oni omogućuju temeljitu naknadnu analizu koja se ne ograničava isključivo na eventualne vidljive deformacije već se također ispituju moguće štete koje mogu biti posljedica sile samog udarca. Cilj Mercedesa nije samo osigurati zaštitu putnika i komponenti testiranog vozila već se ona također odnosi na ostale sudionike u sudaru i okolinu u kojoj je nesreća nastala.
Već je na prvi pogled očigledno kako je fizička bočna zaštita eActrosa 600 na fascinantan način izdržala značajnu silu udarca uz minimalne deformacije koje nisu nimalo oštetile baterije ili bilo koju drugu komponentu. Nakon prvih optičkih slijedi provjera posebnih službi sigurnosti koja prethodi rastavljanju zahvaćenih komponenti. Detaljna analiza koja pored podataka postavljenih senzora uključuje još brojne dodatne aktivnosti je potvrdila kako ni u tom dijelu nije nastala nikakva šteta. U konačnici se ona svodi na vidljivo oštećenje bočne zaštite koje je prilično minimalno na način da bi testirani eActros 600 i nakon ovakvog udarca mogao nastaviti vožnju. Tvornica još jednom navodi kako sigurnost eActrosa 600 i u ovom primjeru nadmašuje zahtjeve postojećih zakonskih regulativa.