BMC je u većini Europe prije svega poznat po svojim autobusima, ali ovaj turski proizvođač također proizvodi teretna i vojna vozila. Na sajmu Solutrans 2025. je predstavio najteži i najsnažniji kamion u svojoj povijesti koji bi se trebao suprostaviti velikim europskim proizvođačima u najprodavanijem segmentu. Prema tvorničkoj objavi je novi PRO L 1852 razvijen u sklopu BMC-ove globalne strategije, a ispod takve formulacije se zapravo krije činjenica kako je preuzet od kineskog proizvođača JAC Motors. Ista suradnja se proširuje u segment lakih kamiona dok je teški model Nexio s plinskim pogonom razvijen u suradnji s američkim partnerom.
FOTO: BMC, JAC Motors, TD
Cilj opravdava sredstva – ovom krilaticom bi se mogao opisati način poslovanja nekih istočnih proizvođača s velikim izvoznim ambicijama. Čini se kako upravo takve ambicije prema europskom tržištu gaji turski BMC sudeći prema nastupu na sajmu Solutrans 2025. U središte pažnje je postavljena premijera novog tegljača BMC PRO L 1852 koji prema tvorničkim navodima pomiče granice u najprodavanijoj klasi kamiona kao plod globalne strategije kompanije. Ispod ove formulacije se zapravo krije činjenica kako je najsnažniji kamion s najvećom kabinom u povijesti BMC-a zapravo preuzeti model kineskog proizvođača JAC Motors.
Poznato je kako i kineski proizvođači na sličan način gaje velike ambicije prema globalnom tržištu pri čemu su pored izvoza vlastitih vozila spremni na sve moguće oblike suradnje s domicilnim kompanijama. Sve je više proizvođača koji koriste takvu činjenicu, a među njima je očigledno i BMC. Korist bi trebala biti obostrana – BMC bi eventualnim rastom prodaje zaposlio svoje velike proizvodne kapacitete što bi kineskom partneru omogućilo ulazak njihove tehnologije na mala vrata prema određenim teško osvojivim tržištima.
Tegljač koji “pomiče granice u klasi”
Sudeći prema zapaženoj premijeri modela BMC PRO 1852 na sajmu Solutrans 2025. turski proizvođač očekuje prilično solidan uspjeh na europskom tržištu. Ostvarenje takvih ambicija vjerojatno neće biti baš jednostavno na tržištima gdje još uvijek suvereno vlada “velika europska sedmorka” kojoj se relativno uspijeva priključiti turski Ford Trucks. Ovo posebno vrijedi u najprodavanijoj klasi teških tegljača s diesel motorom, a upravo se u taj segment uključuje novi BMC PRO 1852. Bez imalo sustezanja BMC ističe kako ovaj model “pomiče granice u klasi”.
Nesumnjivo ovaj egzotični tegljač na europskom tržištu predstavlja određeno osvježenje, ali je teško otkriti bilo kakvu inovativnost na koju se Turci pozivaju. Čak štoviše – već je kineski original u mnogim detaljima pronašao očiglednu inspiraciju u Mercedesu Actros što se osobito odnosi na unutrašnjost. Vidljivo je to već po obliku i praktično jednakim nijansama dvobojne armature, a još više po rasporedu i izvedbi prekidača. Tipke na upravljaču su potpuno prekopirane s analogne izvedbe Actrosove table kojoj su Kinezi pridodali električni prekidač parkirne kočnice i trendovski dodirni multimedijski displej. U sve to su uklopljeni relativno originalni analogni instrumenti s info-displejom u sredini dok se upravljanje automatiziranim mjenjačem vrši preko ručice s desne strane sjedala kao kod Volva. Najveći argument ovog kamiona je prije svega ravni pod kakav se ne može pronaći baš kod svih europskih konkurenata.
BMC PRO L 1852 koristi klasične retrovizore s prilično masivnim kućištima koja nesumnjivo značajno zaklanjaju pogled prema naprijed. Pokreće ga 12,9-litarski motor Cummins snage 520 KS, a također je predviđena izvedba s 560 KS. Prijenos snage na kotače se vrši preko automatiziranog mjenjača ZF Traxon, a sve navedeno uključujući vanjski i unutarnji dizajn je jednako kineskom JAC K7. Za nastup na europskom tržištu se podrazumijevaju sigurnosni dodaci prema najnovijoj regulativi GSR 2, ali i u tom dijelu BMC PRO L 1852 uglavnom ispunjava formu i ne donosi ništa posebno.
Nesumnjivo ovaj model predstavlja veliki iskorak za sam BMC kao tegljač s najvećom kabinom i najsnažnijim motorom u povijesti ove kompanije, ali još uvijek očigledno zaostaje za vozilima velikih europskih proizvođača uključujući turski Ford Trucks. BMC eventualno može očekivati relativan uspjeh ovog modela prije svega uz atraktivnu nabavnu cijenu. Uz takav pristup su i dosadašnji modeli pronalazili put do kupaca što se prema navodima BMC-a pored tržišta Turske i okolne regije proširilo na područje od Sjeverne Makedonije do Nizozemske. ili od Grčke do Španjolske.
BMC Nexio na plinski pogon
Na temelju postojećeg modela BMC Tugra nastalog 2018. je razvijen novi Nexio EU 4×2 koji je također prikazan na sajmu Solutrans 2025., a dostupan je i u konfiguraciji 6×2. Oznaka modela očigledno i u ovom slučaju otkriva ambicije na tržištu EU, ali također u SAD. Pritom se prvenstveno oslanja na plinski pogon kakav se ne može pronaći u ponudi mnogih domicilnih proizvođača na ciljanim tržištima. Kod specifičnog kompaktnog 7,2-litarskog LPG motora američkog partnera se prije svega ističe najveći okretni moment 1.050 Nm i prijenos snage preko automatskog mjenjača. Ova kombinacija navodno omogućuje pokretanje najtežih kompozicija dok se potpuni ekološki učinak može ostvariti korištenjem bioplina.
Kompaktni BMC 417
Na sajmu Solutrans 2025. je također prikazan redizajnirani BMC 417. Ovaj model pruža možda i najveći potencijal u programu BMC-a jer nastupa u klasi kompaktnih kamiona kakvi su prilično rijetki na tržištu. U tom segmentu BMC 417 pruža solidnu ponudu osovinskih razmaka i nadogradnji što podupire mogućnost PTO-priključka i ukupna masa najtežih izvedbi do 9 tona. Sam koncept je uglavnom sličan ostalim kamionima ove klase iako su ogromni retrovizori u priličnom nesrazmjeru s kompaktnim dimenzijama cjelovitog vozila, a također nesumnjivo ometaju pogled prema naprijed osobito u gradskom okruženju. I kod ovog modela postoji određena povezanost s kineskim partnerom jer smo jednako vozilo još prije dvije godine vidjeli na sajmu IAA 2022. u Hannoveru kao JAC N75 EV s električnim pogonom.
