Švedski rudarski operater LKAB je višegodišnji partner Scanije kod testiranja prototipova teških električnih kipera u realnim uvjetima. LKAB od 2022. koristi Scanijin električni kiper u konfiguraciji 6×4, a sada je u upotrebu uključen model 8×4 koji u zatvorenim rudarskim uvjetima dostiže ukupnu masu 60 tona pri čemu korisna nosivost dostiže 38 tona. Hladni uvjeti na sjeveru Švedske predstavljaju poseban izazov za baterije i njihovo punjenje dok se mnogo očekuje od performansi moćnog električnog pogona na svakodnevnoj složenoj ruti rudnika Malmberget.
FOTO: Scania
U procesu dekarbonizacije europskog prometa Scania naglašava potrebu za korištenjem svih postojećih pogonskih rješenja u prijelaznom razdoblju. Prema tome Scania nije toliko snažno usmjerena isključivo pogonima s nultom emisijom već također istražuje preostale mogućnosti smanjenja štetnih emisija kod diesel-motora, korištenja raznih hibridnih rješenja i sl. Pored svega Scania vrlo intenzivno testira brojne opcije korištenja električnog pogona kod različitih vrsta kamiona, a također već raspolaže solidnom tržišnom ponudom električnih modela. Možda zbog relativno rezerviranog stava tvornice prema njihovom korištenju u današnjem vremenu Scania ne ostvaruje osobite tržišne rezultate u ovom segmentu. Čak i uz povećanje od 88,7 posto u odnosu na prethodnu godinu Scania je u prvoj polovini 2025. prodala tek 117 električnih kamiona.
Relativan uzrok niskih proizvodnih naklada električnih kamiona može biti činjenica kako Scania općenito ne proizvodi manja vozila ispod ukupne mase 18 tona uključujući dizelske modele. S druge strane se električni pogon sve više etablira i u teškoj klasi, a Scania definitivno raspolaže rješenjima za najsloženije operacije poput skandinavskih EMS-kompozicija mase preko 60 tona. Upravo za takvu masu je također predviđen prvi Scanijin električni kiper konfiguracije 8×4 čiji je prototip upravo upućen na testiranje u redovnom unutarnjem transportu rasutih tereta rudnika Malmberget na sjeveru Švedske.
Pored oznake XT koja uobičajeno obilježava Scanijine građevinske kamione na kabini je istaknut također natpis 40 R kakav je već poznat s najtežih cestovnih električnih modela. Prema tradicionalnom modularnom pristupu ovaj teški kiper očigledno pokreće novi centralni elektromotor EM C 1-4 koji je u cestovnim modelima predstavljen sredinom prošle godine. U takvim uvjetima je snagom od 400 kW (540 KS) predviđen za korištenje pri opterećenjima do 74 tone pri čemu se daleko više ističe okretni moment 3.462 Nm što je na približnoj razini najsnažnijih kućnih V-8 dizelaša. U prvom stupnju 4-stupanjskog automatiziranog mjenjača najsnažniji Scanijin elektormotor isporučuje čak 23.250 Nm što ga čini izuzetno sposobnim za najsloženije uvjete pri nižim brzinama kretanja. Upravo je ova karakteristika ključna kod kipera 8×4 koji će pod opterećenjem 60 tona svakodnevno svladavati redovnu rutu duljine oko pet kilometara s velikim usponom duljine oko 250 metara. Za tako zahtjevne poslove Scania 40R XT 8×4 koristi novu izvedbu mjenjača sa šest stupnjeva koji je posebno razvijen za električni pogon jer daleko veći radni broj okretaja pogonskog agregata u odnosu na konvencionalne motore zahtijeva složeniju sinkronizaciju.
Pored složenosti same rute poseban izazov za komponente električnog pogona predstavlja hladna klima na sjeveru Švedske. Ovo se osobito odnosi na baterije, ali također njihovo punjenje čije vrijeme može biti znatno produljeno pri ekstremno niskim temperaturama. Izazov je toliko veći jer ovaj kamion raspolaže relativno skromnim kapacitetom baterija za kamion ove mase. Uz centralni elektromotor i četiri osovine na šasiji nema previše slobodnog prostora zbog čega se neki proizvođači kod kamiona 8×4 odlučuju za vertikalnu ugradnju baterija iza kabine. I u tom pogledu Scania zadržava pragmatičan pristup pa je ipak uspjela ugraditi dva baterijska paketa MP20 u središnjem dijelu šasije. Takvo rješenje donosi bolji raspored mase uz niže težište za kvalitetnije vozne osobine i veću stabilnost. U konačnici je instalirani kapacitet 416 kWh na sličnoj razini kao kod konkurencije koja koristi vertikalnu ugradnju (npr. Mercedes eArocs 400). Tvornica ne navodi podatke o autonomiji koja će u ovom primjeru velikim dijelom ovisiti o složenim radnim uvjetima pod opterećenjem 60 tona.
Pragmatičan pristup Scanije također omogućuje korištenje postojećih osovina s prikladnim diferencijalima na pogonskom tandemu. Ovaj kamion je predviđen za ukupnu masu 60 tona koja se može koristiti u zatvorenim sustavima poput rudničkog transporta, a pritom nosivost dostiže 38 tona. Prvi Scanijin električni kamion s četiri osovine je ponio nadimak Sleipner prema legendarnom konju s osam nogu mitskog nordijskog boga Odina.
- Snaga: 400 kW (540 KS)
- Okretni moment: 3.462-23.250 Nm
- Automatizirani mjenjač sa 6 stupnjeva
- Kapacitet baterija: 416 kWh
- Ukupna tehnička masa: 60 tona
- Nosivost: 38 tona
Rudarski operater LKAB koji je preuzeo na testiranje ovaj kamion još od 2002. koristi Scanijin električni kiper u konfiguraciji 6×4, ali je model 8×4 daleko prikladniji za njihove aktivnosti. LKAB godišnje prevozi oko pet milijuna tona rudarskog materijala u složenim uvjetima i upravo u ovakvim vozilima vidi veliki potencijal za značajnim smanjenjem emisija štetnih plinova. Od novog modela 8×4 se mnogo očekuje pri čemu ne postoje nikakve dileme oko sposobnosti moćnog električnog pogona već se daleko veći izazov krije u području autonomije i vremena nadopune baterija.