Poluprikolice s električnim pogonom se mogu priključiti na bilo koji tegljač bez obzira na vrstu pogona. Kontinuiranom snagom vlastitih elektromotora 345 kW (470 KS) podupiru kretanje čitave kompozicije što značajno unaprjeđuje dinamiku i sigurnost vožnje uz smanjenu potrošnju pogonske energije samog tegljača. U primjeru dizelskog tegljača uštede pogonskog goriva dostižu 30-50 posto dok kod električnog dodatne baterije na poluprikolici mogu produljiti autonomiju za 400-700 kilometara. Pritom ipak valja uračunati smanjenu nosivost jer maksimalni od tri raspoloživa paketa baterija teži preko četiri tone. Početak serijske proizvodnje je Trailer Dynamics najavio za 2026. čemu bi trebao pomoći povlašteni zajam Europske investicijske banke.
FOTO: Trailer Dynamics, TD
Njemačka tvrtka Trailer Dynamics je osnovana 2018. s ciljem razvoja i proizvodnje sustava električnog pogona primjenjivog na poluprikolicama. Kroz nekoliko godina je Trailer Dynamics razvio rješenje naziva e-kit koje se na relativno jednostavan način može ugraditi na bilo koju poluprikolicu. Trailer Dynamics je ipak odlučio razviti vlastitu ponudu cjelovitih poluprikolica na osnovi pet modela njemačkog proizvođača Krone koji je kao strateški partner postao prvi manjinski investitor u kompaniji. Nakon predserijskih primjeraka takva ponuda bi tokom 2026. trebala ući u serijsku proizvodnju, a rezervacijske narudžbe se već zaprimaju.
Trailer Dynamics je razvio većinu ključnih komponenti električnog pogona poluprikolice što prije svega uključuje e-osovinu s dva elektromotora te upravljački i rashladni sustav. Baterije isporučuje kineski CATL, a među istaknute partnere se ubraja također Jost koji se pored tehničke podrške uvrstio u vlasničku strukturu kompanije. Pridodaje se Thermo King čiji se električni rashladni sustav teretnog prostora u izvedbi hladnjače potpuno napaja iz baterija na poluprikolici.
Navedene komponente vodećih partnera će Trailer Dymamics nastaviti trajno koristiti dok za one iz vlastitog razvoja tek treba osigurati kapacitete za serijsku proizvodnju. Trenutno se dobar dio njih proizvodi u pogonima vanjskih partnera prema nacrtima Trailer Dynamicsa što uključuje neke ključne komponente poput pogonske e-osovine. Kod pokretanja vlastite proizvodnje će značajno pomoći povlašteni zajam Europske investicijske banke u visini 25 milijuna eura.
Time se potvrđuje povjerenje institucija EU u ovo tehničko rješenje koje još uvijek ne može računati na određene političke povlastice poput onih koje se odnose na vozila s nultom emisijom. Iako je Europski parlament još prije dvije godine uvrstio električne poluprikolice među “teška komercijalna vozila s nultom emisijom” regulacije pojedinih zemalja kod ostvarenja ekoloških povlastica još uvijek referentnim smatraju vučno vozilo. Za Trailer Dynamics je posebna problematična Nizozemska čiji zakoni uopće ne dozvoljavaju pogonske osovine na priključnim vozilima.
Mladu njemačku start-up kompaniju financijski podržavaju brojni partneri kao što su Krone ili Jost, a nedavno je Europska investicijska banka odobrila povlašteni zajam u visini 25 milijuna eura
Možda se mnogo toga promjeni nakon što se električne poluprikolice pojave na tržištu jer su dosadašnje testiranja već dokazala izuzetan potencijal smanjenja emisija štetnih plinova. Isti se temelji na smanjenju potrošnje pogonske energije primarnog tegljača pri čemu se e-poluprikolice mogu nesmetano koristiti u kombinaciji s vozilima pokretanim bilo kojom vrstom pogona. U primjeru tržišno primarnih tegljača s diesel-motorom e-poluprikolica može smanjiti potrošnju goriva za 30-50 posto. Naravno da se za isti postotak smanjuju štetne emisije, a jednake rezultate također valja očekivati kod drugih vrsta pogona poput plinskih motora.
Takvo drastično smanjenje potrošnje pogonske energije izuzetno povoljno djeluje na transportne troškove, a istovremeno značajno produljuje autonomiju vozila. Ova karakteristika omogućuje korištenje tegljača s manjim rezervoarima goriva što povećava korisnu nosivost dok je posebno značajna kod vozila s pogonima koji inače mogu iskazuju probleme s relativno ograničenom autonomijom. Ovo može uključiti tegljače s plinskim pogonom dok je sasvim jasno kako je problem ograničene autonomije najizraženiji kod električnih vozila. Takvi tegljači s nultom emisijom već mogu računati na političke povlastice dok im korištenje električnih poluprikolica može produljiti autonomiju za 400-700 kilometara. Na taj način jednokratna autonomija električnih tegljača može nadmašiti 1.000 kilometara što je više nego dovoljno za čitav radni dan čak i u međunarodnom prijevozu.
Električne poluprikolice Trailer Dynamics smanjuju potrošnju tegljača za 30-50 posto. Prema tome dizelski tegljači u jednostavnijim uvjetima mogu dostići prosječnu potrošnju oko 10 l/100 km dok se autonomija električnih tegljača može produljiti za 400-700 kilometara
Pored smanjenja potrošnje pogonske energije električne poluprikolice značajno unaprjeđuju brzinu transporta jer pogonska e-osovina kontinuirano isporučuje 345 kW (470 KS) i 8.750 Nm. Na taj način praktično udvostručuje trajnu pogonsku snagu mnogih tegljača, a kratkotrajno su dva elektromotora sposobna isporučiti maksimalnih 552 kW (752 KS). Takvu podršku je moguće iskoristiti kod startova ili na zahtjevnim uzbrdicama što su situacije koje zahtijevaju najviše pogonske snage, a posljedično također najviše pogonskog goriva ili energije. To može stvoriti dodatnu razliku u rezultatima ukupne prosječne potrošnje, ali također brzine kretanja.
Pored podrške kod pokretanja kompozicije elektromotori poluprikolice također sudjeluju kod usporavanja. Na taj način asistiraju reterderu i motornoj kočnici kod ušteda obloga radnih kočnica koje tokom rada oslobađaju štetne čestice. Na taj način se dodatno unaprjeđuje ekološki učinak, a također se prilikom usporavanja nadopunjuju baterije procesom rekuperacije što produljuje autonomiju.
Navedeni primjeri podrške električne poluprikolice kod pokretanja i usporavanja kompozicije pored svega poboljšavaju vozne osobine jer navedene funkcije više nisu svedene isključivo na pogonsku osovinu tegljača. Poluprikolica prestaje biti pasivno priključno vozilo koju vuče tegljač, a podrška e-osovine je primjetna već u vožnji kroz zavoje. U primjeru troosovinske poluprikolice Trailer Dynamics redovito ugrađuje e-osovinu na središnju poziciju što se pokazuje idealnim razmakom u odnosu na pogonsku osovinu tegljača. Paralelni rad dvije pogonske ososvine se osobito iskazuje na skliskoj podlozi. Kompozicija se daleko lakše i efikasnije pokreće na cesti prekrivenoj snijegom uz sigurnije usporavanje koje djeluje na dvije pogonske osovine od kojih je jedna na vučnom, a druga na priključnom vozilu. Na taj način se smanjuje opasnost od nepoželjnog zanošenja poluprikolice uključujući najdrastičniju pojavu koju u žargonu vozači nazivaju “jedinica”.
Poželjno je pažljivo birati dostupne pakete baterija jer maksimalna opcija kapaciteta 551 kWh teži preko četiri tone što značajno smanjuje korisnu nosivost. Dodatna prednost manjih paketa baterija je kraće vrijeme punjenja koje je moguće snagom do 350 kW
Iz svega je očigledno kako takva poluprikolica raspolaže praktično svim pogonskim rješenjima poput električnog kamiona. Sukladno tome se podrazumijevaju jednake negativne osobine poput visoke cijene, izazova oko punjenja baterija i visoke mase koja smanjuje korisnu nosivost. Ovo može biti manje izraženo u kombinaciji s električnim tegljačima kod kojih je EU potvrdila preporuku najveće dozvoljene mase kompozicije do 44 tone. Električne poluprikolice još nisu uključene u zakonske regulative pa nesumnjivo u kombinaciji s dizelskim tegljačem ostaje aktualna najveća dozvoljena nosivost kompozicije postavljena na 40 tona.
Kod svih pet raspoloživih modela električnih poluprikolica Trailer Dynamics nudi tri opcije izbora paketa baterija kapaciteta 187, 367 ili 551 kWh. Na taj je omogućen prilagodljivi izbor omjera autonomije i nosivosti prema individualnim potrebama. Primjetno je kako najizdašnija opcija pruža kapacitet baterija na razini koja se približava električnim tegljačima, ali masa takvog paketa nadmašuje četiri tone. Kada se maksimalni raspoloživi paket ugradi na standardnu hladnjaču Krone masa poluprikolice dostiže oko 14,2 tone pri čemu njezina tehnička nosivost iznosi oko 19,3 tone.
Takva tehnička nosivost se ne može uvijek potpuno iskoristiti jer u konačnici ovisi o masi čitave kompozicije i najvećoj dozvoljenoj masi. U kombinaciji s električnim tegljačem se u mnogima europskim zemljama može računati na dozvoljenu masu kompozicije do 44 tone. Ipak pritom valja uračunati masu električnog tegljača koja se obično kreće u rasponu 10,8-11,7 tona.
Jednostavnom računicom masa kompozicije sastavljena od takve električne poluprikolice u izvedbi hladnjače i tegljača MAN eTGX (jedan od najlakših električnih tegljača na tržištu čija masa započinje pri približno 10,8 tona) dostiže oko 25 tona. U takvom primjeru preostaje legalna nosivost od 19 tona što je blizu deklarirane tehničke granice električne poluprikolice od strane proizvođača Trailer Dynamics.
Računica se prilično mijenja kad se ista električna poluprikolica pridoda uz Mercedes-Benz eActros 600, Njegov kapacitet baterija je prilično veći u odnosu na navedeni MAN, ali masa takvog električnog tegljača u različitim izvedbama dostiže 11,5-11,7 tona (prije svega ovisi o kabini). Prema tome nosivost takve kompozicije može dostići 18,1-18,3 tone. Zahvaljujući podršci električne poluprikolice je moguće razmisliti o odabiru eActrosa 400 s dva umjesto tri paketa baterija što smanjuje masu tegljača za oko 1,3 tone.
Kod bilo koje vrste električnih tegljača maksimalni kapacitet baterija električne poluprikolice koji iznosi 551 kWh (iskoristivo 534 kWh) u osnovnoj teoriji može produljiti autonomiju za 400-500 kilometara. Takva ekstenzija postaje još veća kad se pridoda daleko manja prosječna potrošnja pogonske energije samog tegljača zahvaljujući podršci e-osovine na poluprikolici. U konačnici zbroj kapaciteta baterija električnog kamiona i poluprikolice dovodi do autonomije koju teško može u većoj mjeri iskoristiti jedan vozač na dnevnoj bazi.
Sinergija električnih pogona tegljača i poluprikolice može dovesti do autonomije koja nadmašuje 1.000 kilometara
Pored svega na kraju radnog dana valja osigurati suvislu nadopunu baterija tegljača i poluprikolice što zahtijeva punjače primjerene snage. Poluprikolice Trailer Dynamics previđaju snagu CCS punjenja do 350 kW, ali se takvi punjači još uvijek teško pronalaze u mnogim dijelovima Europe dok sve dodatno kompliciraju potrebe dvostruke nadopune tegljača i priključnog vozila.
Prema svemu se čini očiglednim kako je električna poluprikolica Trailer Dynamics s maksimalnim paketom baterija uglavnom suvišna u kombinaciji s električnim tegljačem. Srednji paket kapaciteta 367 kWh će se najčešće pokazati sasvim dovoljnim, a pritom podrazumijeva kraće vrijeme punjenja i povećanu nosivost za više od jedne tone. Iste karakteristike se na linearan način dodatno mijenjaju uz početni paket baterija kapaciteta 187 kWh. Također se kod kombinacije s električnom poluprikolicom može razmisliti o manjem paketu samog električnog tegljača. U svakom slučaju postoje brojne mogućnosti kod pronalaženja najpogodnijeg omjera autonomije, nosivosti i potrebnog vremena za nadopunu baterija tegljača i poluprikolice.
Percepcija je relativno slična u kombinaciji s tegljačima koje pokreću motori s unutarnjim izgaranjem. Nosivost je kod takvih primjera dodatno ograničena najvećom dozvoljenom masom kompozicije koja je zadržana pri uobičajenih 40 tona. Ovo ograničenje djelomično kompenzira manja masa vučnog vozila koja se u primjeru dizelskih tegljača uglavnom kreče u rasponu 7,5-8,5 tona. U primjeru najtežih tegljača s najvećim dizelskim motorima i spavaćim kabinama kombinacija s najkapacitetnijom električnom poluprikolicom Trailer Dynamics dostiže masu oko 22,5 tona. Takva najnepovoljnija kombinacija teškog tegljača i priključene hladnjače pruža korisnu nosivost oko 17,5 tona što u brojnim drugačijim konfiguracijama može pridodati još koju tonu.
Preporučene europske zakonske regulative očigledno na uspješan način kompenziraju povećanu masu električnih tegljača po pitanju korisne nosivosti. Ovo vrijedi čak i u primjeru kad se električnim tegljačima pridoda povećana masa električne poluprikolice. Ipak se čini kako su električne poluprikolice Trailer Dynamics s najvećom paketima baterija primjerenije dizelskim tegljačima. Iako je kod takvih primjera korisna nosivost zbog aktualnih zakonskih regulativa dodatno ograničena pogonska podrška električne poluprikolice u prosječnim uvjetima može dovesti do nevjerojatne potrošnje oko 10-11 l/100 km. U slučajevima potrebe za većom korisnom nosivosti je moguć izbor manjih paketa, a kod bilo kojeg izbora pogonska podrška električne poluprikolice ostaje jednaka. A to znači dodatnih 470-752 KS i 8.750-13.728 Nm dok funkcioniranje električnog pogona i punjenja baterija poluprikolice podržava radni napon 800 V.