Mercedes-Benz iduće godine započinje gradnju nove tvornice kamiona u češkom gradu Cheb koji se nalazi u blizini njemačke granice. Na toj lokaciji bi do kraja desetljeća trebala započeti proizvodnja raznih modela Mercedesovih kamiona s konvencionalnim i alternativnim pogonima. Ovaj poslovni zaokret se objašnjava kao proširenje i optimizacija Mercedesove europske proizvodne mreže kojom će se prije svega rasteretiti centralna tvornica u Wörthu koja je dostigla prostorne granice za dodatno proširenje. Reorganizacijom europske proizvodnje Mercedesovih kamiona bi se također u budućnosti trebala ojačati održivost kompanije i osigurati odgovor na očekivano povećanje potražnje kad se tržište ponovo normalizira.

FOTO: Daimler Truck

Posljednjih godina se bilježi kontinuirani pad prodaje kamiona koji osobito pogađa njemačke proizvođače. Moguće je kako je MAN relativno rano predvidio teška vremena jer već dulji niz godina dobar dio proizvodnje kamiona kontinuirano preseljava u Poljsku. Sada takav primjer očigledno slijedi Mercedes-Benz koji upravo najavljuje gradnju nove tvornice u češkom gradu Cheb. Sama gradnja bi trebala započeti slijedeće godine dok se početak proizvodnje očekuje do kraja desetljeća. Nova tvornica će osigurati oko 1.000 radnih mjesta što je svakako veliki poticaj za grad s nešto manje od 33.000 stanovnika.

Cost Down Europe

Takav poslovni zaokret je dio Daimlerovog programa Cost Down Europe koji bi do 2030. trebao smanjiti operativne troškove za više od milijardu eura, a između ostalog predviđa ukidanje oko 5.000 radnih mjesta u Njemačkoj. Istovremeno Mercedes-Benz otvara 1.000 novih radnih mjesta u Češkoj gdje je nesumnjivo još uvijek jeftinija radna snaga što kompanija u svojoj objavi nigdje ne spominje. Gradnja potpuno nove tvornice u blizini njemačko-češke granice se političkim rječnikom objašnjava na razne načine koji čitanjem između redaka najčešće nisu osobito uvjerljivi kao što ni navedene brojke oko troškova i proizvodnih naklada nisu uvijek precizne.

Drugačiji raspored proizvodnje

Prvenstveno se objašnjava kako bi nova tvornica u Češkoj trebala rasteretiti centralnu proizvodnu lokaciju Wörth am Rhein. Ovaj ponos Mercedesa uglavnom slovi kao najveća tvornica kamiona na svijetu (ukoliko to u međuvremenu nisu poremetili Kinezi) koja je godinama dnevno proizvodila oko 400 vozila. U svakom slučaju maksimalni godišnji kapacitet tvornice u Wörthu dostiže oko 100.000 vozila. Takvom maksimumu se proizvodnja posljednji put približila 2023. kad je producirano oko 97.000 kamiona. Uz tržišni pad u posljednje dvije godine tvornica Wörth je 2025. proizvela približno 66.000 vozila što je za trećinu manje od maksimalnog kapaciteta.

Ogromna tvornica u Wörthu je idealno smještena u blizini auto ceste, a također raspolaže brojnim željezničkim kolosijecima i lukom na rijeci Rajni. Pored same proizvodnje pruža razne dodatne sadržaje poput velikog prodajnog centra, Branchen Informations Centra s preko 150 demonstracijskih kamiona različitih modela i konfiguracija, vlastitim centrom za demonstraciju raznih električnih punjača, bogatim programom profesionalnih treninga za vozače, testnim cestovnim i off-road poligonom…

Pored centralne njemačke tvornice Mercedes-Benz također proizvodi kamione za europsko tržište u turskom Aksarayu iako je s ove lokacije najveći dio vozila usmjeren domaćim kupcima. U svakom slučaju Mercedesova turska tvornica godišnje može proizvesti oko 30.000 vozila što trenutno uključuje modele Actros i Arocs. U europsku Mercedesovu proizvodnu mrežu se također ubraja znatno manji pogon Custom Tailored Trucks u francuskom Molsheimu koji je usmjeren specijaliziranim prilagodbama kamiona. Trenutno je posebno značajan zbog povećanja potražnje za vojnim kamionima koja također opterećuje odjel specijalnih vozila u Wörthu.

Osim u Wörthu modeli Actros i Arocs se također proizvode u turskom Alksarayu

Tvornica u Chebu bi trebala nadopuniti postojeću europsku proizvodnu mrežu montažom oko 25.000 kamiona godišnje. Pritom nije precizirano koji će se modeli proizvoditi na ovoj lokaciji. S obzirom na najavljeni kapacitet bi bilo logično na ovom mjestu centralizirati proizvodnju Atega koji se prodaje u znatno manjim količinama u usporedbi sa strateškim kamionima teške klase. Izvjesno je kako ipak neće biti tako jer Mercedes navodi kako će se u češkoj tvornici proizvoditi vozila s konvencionalnim i alternativnim pogonima. Atego je još uvijek isključivo dostupan s dizelskim motorom što bi se do kraja desetljeća ipak moglo (ili trebalo) promijeniti.

Velike vojne narudžbe sve više opterećuju odjel specijalnih vozila u Wörthu i Mercedesov pogon za prilagodbu kamiona u francuskom Molsheimu

Daimler također navodi kako je tvornica u Wörthu sve više opterećena složenim procesima zbog sve većeg broja modela i dostupnih konfiguracija. To je očigledan zaokret poslovne politike jer je npr. još 2002. u Wörth preseljena proizvodnja Unimoga iz matične tvornice u Gaggenau. Tvornica u Češkoj bi trebala podnijeti dio tog tereta pa se možda ipak tamo preseli proizvodnja Atega, ali to je nesumnjivo u sferi špekulacije. Osobito iz razloga jer Daimler najavljuje kako će se nakon pokretanja proizvodnje u Chebu djelomično smanjiti naklade u Wörthu i Alksarayu (gdje se Atego uopće ne proizvodi).

Velika ulaganja do 2030.

Posebno se ističe kako će Wörth ostati centralna razvojna i proizvodna lokacija s godišnjom proizvodnjom u rasponu “od srednjih do visokih peteroznamenkastih brojki” (ovisno o tržišnoj potražnji). Na slično neprecizan način Daimler navodi kako će u češku tvornicu uložiti “mali do srednji troznamenkasti iznos” izražen u milijunima eura. U svakom slučaju se radi o priličnoj investiciji u teškom razdoblju za kompaniju jer je tokom 2025. dobit Daimler Trucka pala za 34 posto. Kompanija očigledno pokušava na oprezan način osigurati socijalni mir u Njemačkoj dok mnogo preciznije navodi kako će do 2030. također uložiti preko dvije milijarde eura u domaće pogone od čega će približno polovina sredstava biti usmjerena prema Wörthu. Redovita ulaganja su također planirana prema turskoj tvornici u Alksarayu.

Buduća tvornica u češkom Chebu predviđa godišnju proizvodnju oko 25.000 kamiona. Takva brojka je prilično bliska produkciji Atega, ali nije precizirano koji će se modeli proizvoditi u novom Mercedesovom pogonu

Kroz sve ove investicije se provlači nastojanje Mercedesa kako bi što spremnije dočekao blisku budućnost u kojoj se očekuje normalizacija tržišta. Tada bi prema Daimler Trucku povećanje potražnje za kamionima moglo nadmašiti brojke čak i iz najboljih vremena. To bi trebalo trebalo osigurati dovoljno posla za sve tri centralne europske tvornice koje bi se mogle približiti maksimalnim proizvodnim kapacitetima. Ogromna tvornica u Wörthu je stigla do granica potencijala daljnjeg proširenja, a nova organizacija europske proizvodne mreže bi također trebala pridonijeti fleksibilnosti i racionalizaciji radnih procesa. Neki najavljeni detalji ipak djeluju pomalo dvojbeno u tom smislu. Jedan primjer je nastavak kompletne proizvodnje kabina u Wörthu koje će se nakon lakiranja prevoziti u gotovo 400 kilometara udaljeni Cheb. Ipak se može pretpostaviti kao češka tvornica neće biti ograničena na puku montažu jer se najavljuje zapošljavanje priličnog broja stručnjaka iz IT-sektora, ali također iz područja kontrole kvalitete i održavanja. To je u potpunom skladu s tamošnjom državnom politikom pod sloganom: Češka – zemlja budućnosti 2.0.