Napredak turističkih modela je uglavnom omogućila nova elektronska platforma CVM koja je skrivena duboko ispod karoserije, ali ne nedostaje ni vidljivih atraktivnih detalja. Kamere umjesto retrovizora su kod Lion’s Coacha i Tourlinera dostupne već nekoliko godina, a znatno drugačije korisničko iskustvo i bolju ergonomiju za vozače zaokružuje potpuno nova komandna tabla s digitalnim instrumentima. Istovremeno ažurirani diesel motori D26 pružaju više snage i okretnog momenta uz manju potrošnju do 2,5%.
FOTO: MAN, TD
Neoplanovi modeli Cityliner i Skyliner su 2019. bili prvi autobusi na tržištu kod kojih je ponuđena opcija kamera umjesto retrovizora. Dvije godine kasnije je takva mogućnost dostupna također kod srodnih modela MAN Lion’s Coach i Neoplan Tourliner. Uz takvu pretpostavku je niz promjena kod modela za 2024. izvana uglavnom nevidljiv ukoliko zanemarimo radare na bokovima koji služe nadzoru mrtvih kutova.
Nova elektronska platforma
Suštinske promjene se kriju u unutrašnjosti, a uglavnom ih omogućuje nova elektronska CVM (Central Vehicle Manager). U usporedbi s prethodnom generacijom PTM (Power Train Manager) pruža dvostruko veću računalnu snagu što značajno ubrzava radne procese. Time su stvoreni preduvjeti za brojne nove funkcije poput naprednije telemetrije i dijagnostike koja isporučuje kvalitetnije podatke. Njihov prijenos i ažuriranje su mogući bežičnim putem uz kibernetičku sigurnost prema posljednjim standardima R155 i R156. CVM također omogućuje rad naprednijih sustava podrške u vožnji. Ovo vrijedi za nove sustave koji su već uvedeni sukladno zahtjevima aktualne sigurnosne direktive GSR 2, ali također i za još kompleksnija rješenja kakva se očekuju u budućnosti.
Potpuno promijenjeni kokpit
Autobusi s novom elektronskom platformom su prepoznatljivi po preuređenom radnom mjestu vozača. Potpuno nova armatura je niža zbog čega je bolja preglednost prema naprijed što se osobito odnosi na objekte u neposrednoj blizini autobusa. Sama tabla je po vertikali podijeljena na dva dijela čime slijedi korisničku filozofiju MAN-ovih kamiona posljednje generacije. Gornji dio je udaljeniji kako bi stariji vozači koje je zahvatila uobičajena dalekovidnost lakše očitavali podatke s digitalnih instrumenata ili multimedijskog sustava. Na bližem donjem dijelu su priručno ugrađeni svi prekidači i ostale komande.
S novih MAN-ovih kamiona je također preuzeto sve što je ugrađeno na preuređenu tablu. Novi multifunkcijski upravljač pruža daleko intuitivnije korištenje bez opasnosti od slučajne aktivacije kao kod nekih tipki dosadašnjeg rješenja (npr. tempomat). Znatno je veći hod upravljača po visini i nagibu prilikom podešavanja koje se kao kod Scanije otključava preko tipke na vrhu samog stupa. Nove su i ručice pored upravljača, a unutar desne je sada integriran predizbor rada automatiziranog mjenjača.
Klasične analogne instrumente s centralnim info-zaslonom smjenjuje novi 12-inčni digitalni displej. Primarni prikazi brzine i okretaja motora ne donose osobit napredak jer je i kod dosadašnjh MAN-ovih analognih instrumenata preglednost izvrsna. Kod digitalnog brojača okretaja valja naviknuti na obrnuti smjer kretanja virtualne kazaljke što se ne pokazuje kao osobito problem. Takvo rješenje je omogućilo dvostruko veću površinu za čitljiviji 3D-prikaz ostalih informacija u odnosu na dosadašnji središnji info-displej.
Dodatni MMI displej s desne strane prvenstveno podržava multimediju, ali također uključuje prikaze sa stražnje kamere prilikom vožnje unatrag ili one na središnjem ulazu kad su otvorena vrata. S dijagonalom 7 inča se ne ubraja među izdašnije dimenzionirana rješenja, ali u cjelini korektno obavlja funkciju. Zbog već spomenute udaljene pozicije ovaj zaslon nije dodirni već se funkcijama upravlja preko fizičkih tipki na upravljaču ili tabli. Opcijska izvedba MMC Adavanced pruža iznimno intuitivno i brzo upravljanje preko priručnog okretnog prekidača s klikom Smart Select. Multimedija prilagođena korištenju u autobusu također predviđa upravljanje od strane suvozača uz ograničene mogućnosti u odnosu na vozača.
Kod sveprisutne digitalizacije kokpita MAN ipak zadržava klasične prekidače. Gotovo svaka funkcija i nadalje raspolaže vlastitom tipkom preko koje je direktno dostupna jednim pritiskom. Kompaktniji prekidači nove generacije su raspoređeni vrlo pregledno i hijerarhijski uredno što kod ranijih MAN-ovih vozila nije uvijek bio slučaj. Klasičnu ručicu parkirne kočnice zamjenjuje električni prekidač s nizom popratnih funkcija koje mogu automatiziranim načinom rada spriječiti neželjeno i nekontrolirano pokretanje autobusa s mjesta. Pored svega je u vozačkom okruženju ugrađen priličan broj danas toliko traženih utičnica 12V, 24V ili USB. Praktična dosjetka je iskorištavanje kućišta kamere na vjetrobranu za ugradnju više raznovrsnih priključaka.
Opti View
Kamere umjesto retrovizora su među vozačima stekle brojne pristalice, ali postoje i oni drugi. Negativni argumenti su često još izraženiji kod autobusa jer je prikaz s vanjskih kamera vidljiv određenom dijelu putnika na potpuno jednak način kao vozaču. Među neosporne prednosti kompaktnih kamera se ubraja napredak aerodinamike što je značajno kod ovakvih autobusa predviđenih za brzine do 100 km/h. Također u uskim prostorima poboljšavaju prohodnost između zidova dok prolazak pored stupova i prometnih znakova koji su postavljeni tik do ruba ceste često može biti manje stresan bez straha od mogućeg oštećenja.
Prikazi unutarnjih monitora su podijeljeni na glavni i širokokutni dio, a obuhvaćaju širi prostor pored vozila i umanjuju mrtve kutove u usporedbi s klasičnim retrovizorima. Dodatna mogućnost je kamera s prednje strane autobusa umjesto okomitog retrovizora koji nadzire prednji desni kut. Za takav prikaz se s desne strane ugrađuje dodatni monitor, a još jedna sličan dolazi na lijevom A-stupu ukoliko se pridoda opcijski prikaz vozila iz ptičje perspektive.
Sigurnost iznad zakonskih zahtjeva
Turistički autobusi MAN i Neoplan u modelskoj godini 2024. donose niz novih sigurnosnih sustava. Oni prije svega ispunjavaju zahtjeve nove sigurnosne regulative GSR 2, a u mnogim primjerima ih nadmašuju. Tako npr. sada obavezni sustav TPMS osim uobičajene kontrole tlaka zraka u gumama također uzima u obzir njegovu temperaturu.
Posebno se ističe Safe Stop Assist koji prepoznaje zdravstvene poremećaje poput nesvjestice i sl. U takvim slučajevima uz uključene alarmne žmigavce na siguran način automatski zaustavlja autobus i zadržava ga na cesti nakon čega uključuje neutralni hod mjenjača, parkirnu kočnicu i unutarnju rasvjetu. Sustav djeluje u tri faze koje započinju optičkim i zvučnim upozorenjima uslijed kojih vozač može preuzimanjem kontrole nad vozilom preduhitriti automatsko zaustavljanje.
Safe Stop Assist je primjer nove korisne funkcije čiji rad koristi već postojeće sustave. U samom početku djeluje kao svojevrsna nadogradnja prepoznavanja umora vozača (Attention Guard), a u nastavku se priključuju sustavi aktivnog održavanja autobusa u voznoj traci (Lane Return Assist) i automatsko interventno kočenje s podrškom EBA (Emergency Brake Assist).
Zahvaljujući novoj elektronskoj platformi od 2024. je opcijski dostupan poboljšani sustav EBA+ koji pri 0-10 km/h podrazumijeva detekciju pješaka i biciklista. Na eventualne prepreke upozorava vizualnim i zvučnim putem, ali ne pokreće automatsko zaustavljanje. EBA+ koristi isti hardver kao sustav upozorenja od naleta koji također pouzdano prepoznaje pješake i bicikliste do 50 km/h. Sinergija ova dva sustava također nadmašuje aktualne zakonske regulative.
Sustavima koji reagiraju na opasnosti ispred autobusa se pridodaju oni za nadzor bokova. Djeluju preko dvostrukog radara koji se pokazuje pouzdanijim od kamera jer je potpuno funkcionalan bez obzira na vidljivost. Pod kutom od 180 stupnjeva obuhvaća bočni prostor pored autobusa u širini do 4,5 m, a također 8 m ispred i 80 m iza vozila. Prema direktivi GSR 2 je postao obavezan s desne strane, a opcijski je dostupan i s lijeve. Kod MAN-a i Neoplana radari koji velike mrtve kutove pretvaraju u prošlost pri brzinama do 30 km/h podržavaju Turn Assist prilikom skretanja, a iznad 50 km/h Lane Change Support za sigurna prestrojavanja. Oba sustava su sposobna predvidjeti moguće opasnosti temeljem putanje ili brzine kretanja okolnih pješaka, biciklista ili ostalih vrsta vozila. Temeljem takvih podataka slijedi kaskadno trofazno upozorenje vozaču kroz svjetlosne (na A-stupovima) ili zvučne signale. I u ovom slučaju MAN izuzima automatsko kočenje.
Automatizacija vožnje
Već uobičajeni adaptivni tempomat ACC automatski održava odabrani od četiri zadana razmaka iza vozila dok sustav Traffic Jam Assist s funkcijom Stop&Go samostalno pomiče autobus u sporim kolonama. Dostupan je također prediktivni tempomat Efficient Cruise 3 koji temeljem trodimenzionalnih GPS-podataka prilagođava brzinu vozila topografiji prometnice na najekonomičniji način. Ovisno od predizboru jednog od četiri stupnja dozvoljenih oscilacija brzine treća generacija ovog sustava može donijeti uštedu do 1% goriva u odnosu na dosadašnju izvedbu prediktivnog tempomata. Ovo uključuje promišljene faze slobodnog kotrljanja Efficient Roll, a Efficient Cruise 3 je pored auto ceste također funkcionalan na “običnim” prometnicama uz prepoznavanje raskršća, kružnih tokova, ograničenja brzine ili eventualnih zastoja do tri kilometra unaprijed.
Jednake trodimenzionalne GPS podatke također koristi serijski 12-stupanjski automatizirani mjenjač Tip Matic. Ručni mjenjač više nije u ponudi, a jedina opcija je 6-stupanjski hidrodinamički automatski mjenjač ZF EcoLife Coach2 koji pospješuje ubrzanja izmjenama stupnjeva bez prekida u stilu gradskih autobusa. Kad se svemu pridoda automatski rad brisača i svjetala (uključujući dugo svjetlo) vozačima je omogućeno udobno, sigurno i ekonomično upravljanje novim autobusima MAN-a i Neoplana na krajnje jednostavan način.
Štedljiviji i snažniji motori
Kod MAN-ovih kamiona teške klase se upravo uvode potpuno novi motori i mjenjači pod zajedničkim nazivom Power Lion. Vjerojatno će se ova izvrsna pogonska grupa za koju godinu ugrađivati i u turističke autobuse MAN i Neoplan, ali se za sada još uvijek moraju osloniti na dosadašnji motor D26 i postojeći automatizirani 12-stupanjski mjenjač TipMatic. Nedavno je i D20 ažuriran detaljima poput modificiranih faza niskog i visokog tlaka turbo punjača, pumpe rashladne tekućine s prilagodljivim radom, redizajniranih klipova…
Rezultat je manja potrošnja do 2,5% uz napredak snage za 10 KS i maksimalnog okretnog momenta za 50 Nm. Standardna ponuda modela s dvije osovine započinje izvedbom snage 323kW/440 KS pri 1.800 o/min s maksimalnim okretnim momentom 2.250 Nm pri 930-1350 o/min. U opciji je 345 kW/470 KS i 2.450 Nm što je početna ponuda modela s tri osovine. Njihova kapacitetnija mogućnost isporučuje 382 kW/520 KS i 2.650 Nm kakva se serijski ugrađuje u katni Neoplan Skyliner.
Efikasnije kočnice i zračni ovjes
Pored svega navedenog nova elektronska platforma je omogućila napredniji kočioni sustav EBS 9 i zračni ovjes VACS. Karakterizira ih manji broj mehaničkih komponenti što smanjuje troškove proizvodnje i održavanja, potencijal eventualnih kvarova, a također broj njihovih međusobnih interakcija što pored naprednije upravljačke elektronike ubrzava rad cjelokupnog sustava.
U primjeru radnih kočnica je primjetan napredak kroz bržu reakciju i preciznije doziranje preko nove viseće pedale. Zračni ovjes je također dinamičniji i precizniji kod promjene visine vozila, a pored toga su poboljšane vozne osobine na lošim cestama što se osobito osjeća kod neopterećenog vozila. Kod autobusa s tri osovine je značajno optimiran raspored opterećenja na svaku od njih što na skliskoj podlozi prenosi više trakcije na pogonsku osovinu. Zračni ovjes također omogućuje opciju spuštanja vozila za 20 mm pri većim brzinama što dodatno unaprjeđuje aerodinamiku. Kod autobusa MAN i Neoplan ovo nastupa pri 70 km/h, a vozilo se ponovo vraća na prvobitnu visinu kad se brzina spusti ispod 60 km/h.
U 2025. se mnogo očekuje od električnih autobusa čiji će domet uz novu generaciju NMC baterija iz MAN-ove tvornice u Nürnbergu dostići 430-500 km. Takav jednokratni domet uz eventualne nadopune bi treabo omogućiti solidne dnevne kilometraže pa za 2025. MAN najavljuje električnu izvedbu Lion’s Coacha. Potpuno novi model bi se mogao pojaviti 2027. usporedno s novim diesel motorima koji će ispunjavati normu Euro 7.
