Godinu nakon potpuno nove generacije modela VNL za duge relacije Volvo Trucks North America na jednakoj platformi predstavlja svestraniji VNR u daleko većem broju konfiguracija koje su prije svega prilagođene lokalnoj distribuciji i regionalnim prijevozima. Naglasak je na kompaktnijoj kraćoj izvedbi koja pruža vrhunsku okretnost među kamionima američke klase 8. Jednako kao VNL koji je “stvoren da promijeni sve” i novi VNR iz Europe u Ameriku prenosi napredna rješenja sigurnosti, povezivosti i vidljivosti. U odnosu na dosadašnji model se navodi 90% promjena i 7,5% manja potrošnja goriva.
FOTO: Volvo Trucks
VNR je poslije modela VNL već drugi kamion na novoj američkoj Volvo platformi koja je pripremljena za prihvat raznih vrsta pogona čija se primjena očekuje u skoroj budućnosti. Trenutno su raspoloživi diesel motori s unutarnjim izgaranjem koji bi kroz koju godinu trebali biti ponuđeni u izvedbi pokretanoj vodikom, a također je predviđen električni pogon u baterijskoj varijanti ili s gorivnim ćelijama (također vodik). Pored toga nova generacija američkih Volvo kamiona uključuje brojne aktivne sustave podrške u vožnji kakvi su već uobičajeni kod europskih modela, ali preko Velike Bare pogled na njih obuhvaća širu sliku. Pored povećane sigurnosti koju takvi sustavi donose već danas u Americi ih smatraju temeljem buduće autonomne vožnje. Očekuje se kako bi legalna primjena autonomne vožnje trebala prije nastupiti u Americi nego u birokratski kompliciranoj Europi što čitavoj grupaciji Volvo Trucks proširuje razvojne mogućnosti takvog rješenja.
Iz europske perspektive djeluje prilično bizarno kako nova generacija iz Volva predstavlja prve američke kamione s naponom električne instalacije 24 V umjesto dosadašnje 12 V kao kod osobnih automobila.
Zbog postojećih i budućih naprednih tehničkih rješenja nova platforma američkih Volvo kamiona koristi električnu instalaciju s naponom 24 V. Pored toga povećani napon omogućuje bržu i precizniju dijagnostiku, ali također korištenje manje jakosti struje izraženu u amperima. Time su smanjena opterećenja komponenti električnog sustava zbog čega su mnoge kompaktnije i lakše, a također se očekuje veća pouzdanost i dulji životni vijek.
U suštini je VNR kompaktnija izvedba vodećeg modela VNL prvenstveno namijenjena regionalnim prijevozima i lokalnim dostavama. Zbog toga je VNR kraći za 20-ak centimetara kao dio mjera usmjerenih poboljšanoj okretnosti. Ovo također valja shvatiti iz američke perspektive jer je zadržana tradicionalna kabina s “nosom” koji je kod VNR tek nešto kraći. I nadalje je ovo kamion teške američke klase 8 dostupan u solo-izvedbi ili kao tegljač konfiguracija 4×2, 6×2 ili 6×4, a neke od četiri raspoloživih kabina ne djeluju nimalo “dostavno”.
Početni model s oznakom VNR 300 podrazumijeva dnevnu kabinu s ravnim krovom koja je od prednjeg branika do stražnjeg zida duga oko 2,8 m. To je približno pola metra više u odnosu na prosječnu europsku spavaću trambus-kabinu s ravnim prednjim dijelom dok Volvo Trucks North America navodi VNR 300 kao jedan od najokretnijih američkih kamiona klase 8 koji je “idealan za gradske dostave”. Pritom valja napomenuti kako je sa sličnom dnevnom kabinom također dostupan veći VNL (slično označen kao VNL 300) čime američki Volvo program dodatno zbunjuje.
Ostatak ponude mahom čine spavaće kabine u dvije duljine uz dvije visine krova. Ovo uključuje VNR 440 (42-inčna “kompaktna” spavaća kabina sa srednjom visinom krova), a slijedeći korak je VNR 640 (62-inčna spavaća kabina sa srednjom visinom krova). I u ovom slučaju su praktično jednaki podaci pod sličnim oznakama također predstavljeni kod većeg modela VNL. Čini se kako jedinu značajnu razliku čini spomenuti kraći nos, ali pored toga Volvo Trucks North America navodi nižu masu što ga čini idealnim izborom kod prijevoza koji traže visoku nosivost.
Teško shvatljiva američka poimanja kompaktnog kamiona teške klase zaokružuje najveća 62-inčna kabina s visokim krovom pod oznakom VNR 660. Volvo Trucks North America ističe kako ovaj model pruža idealnu kombinaciju unutarnjeg prostora i aerodinamike prilikom vožnje auto cestom, ali je okretniji od sličnih kamiona, a također je bolje prilagođen područjima koja ograničavaju duljinu kompozicije.
U odnosu na veći VNL čini se kako ovaj distribucijski model pored 20-ak centimetara kraćeg nosa pruža nešto lakši ulazak u kabinu i relativno veću nosivost na osnovi manje mase. Svakako je dodatna prednost manja nabavna cijena što je primjetno kod nešto jednostavnijeg uređenja unutrašnjosti, a umjesto četiri paketa opreme kod VNR su dostupna samo dva. Osnovni Core je prvenstveno prilagođen lakšem održavanju i većoj otpornosti prema oštećenjima dok onaj naziva Edge podrazumijeva kromirane dodatke i soft materijale u unutrašnjosti uključujući detalje od umjetne kože.
Još je manja razlika kod opremanja vozila pa Volvo VNR uključuje multifunkcijski upravljač, digitalne instrumente, naprednu multimediju upravljivu preko touch-screen ili električni prekidač parkirne kočnice s naprednim automatiziranim funkcijama. Upravljački sustav VDS kombinira lakoću okretanja upravljača prilikom sporih manevriranja i idealan osjećaj kod uobičajene vožnje uz asistenciju kod udara bočnog vjetra ili puknuća gume.
Potpuna sigurnosna oprema Volvo Active Safety uključuje sustave podrške u vožnji kao što su upozorenje na čeoni sudar s automatskim kočenjem u nuždi, aktivni sustav protiv nekontroliranog napuštanja vozne trake, adaptivni tempomat, radarski nadzor bočnih mrtvih kutova, kontrolu tlaka u gumama, E-Call u slučaju nesreće…
Također su raspoložive kamere u funkciji retrovizora uključujući najnoviju infracrvenu tehnologiju iz Volva čije se prednosti iskazuju tokom noćne vožnje. Pored opcijskih kamera su zadržani klasični retrovizori jer ih još uvijek uvjetuju američki zakoni.
Većina napredne tehnologije kod američkih modela je preuzeta iz švedske centrale, ali neki detalji nadmašuju europsku ponudu. Ovo se prvenstveno odnosi na bočne zavjese prilikom sudara, a također je prilično specifična američka izvedba Turbo Compound motora
Uz novi VNR je Volvo Trucks North America predstavio motor D13 VGT koji je američka interpretacija kućne serije poznate pod nazivom Turbo Compound. Pored specifične izvedbe varijabilnog turbo-punjača ovo uključuje dizajn klipova u obliku sedam valova i naprednije brizgaljke goriva. Rezultat je efikasnije izgaranje i reducirana emisija dušikovih oksida uz manje unutarnje otpore tokom rada što dodatno podupire varijabilna uljna pumpa. Znatno niža radna temperatura se dostiže u daleko kraćem vremenu što se osobito ističe na distribucijskim poslovima s čestim zaustavljanjima. Pomalo čudna ponuda snage u modelu VNL uključuje čak četiri razine snage unutar samo 50 KS – 405, 425, 435, i 455 KS. U svakom slučaju potrošnja samog motora D13 VGT je smanjena za oko 3%.
U cjelini novi VNR u usporedbi s prethodnim modelom deklarira manju potrošnju za 7,5%. Ovo se temelji na boljoj aerodinamici uz dizajn sličan VNL-u i naprednijoj pogonskoj grupi koja osim novog motora uključuje optimirani prijenos snage gdje Amerikanci ističu neke uobičajene funkcije u Europi kao što je npr. Eco-Roll.
