Prije više od 40 dana je Mercedes najavio nastup na sajmu građevinske opreme BAUMA pri čemu je kao glavna novost istaknut električni eArocs 400. Priložena tajnovita fotografija je poticala razmišljanja kako će dizajn električnog modela biti drugačiji od dizelske izvedbe kao što je bio slučaj kod cestovnog Actrosa. Dan otvaranja BAUMA-e je otklonio takvu neizvjesnost za koju očigledno nije ni bilo razloga jer eArocs 400 izgleda gotovo jednako kao poznati dizelski model. Pored toga eArocs 400 još neko vrijeme nije dostupan jer prodaja počinje početkom 2026., a prve isporuke u trećem kvartalu iduće godine. Značajnih novosti ipak ne nedostaje jer električni pogon eArocsa 400 krije brojna specifična rješenja prilagođena funkciji.

FOTO: Daimler Truck

Općenito je građevinski Arocs u mnogim detaljima srodan cestovnom Actrosu zbog čega valja očekivati slična rješenja i kod njihovih električnih izvedbi. Stoga ne čudi kako je eArocs 400 od eActrosa 600 preuzeo najkompleksnije komponente upravljanja i hlađenja električnog sustava koje ispunjavaju kompletan prostor ispod kabine. Također koristi jednake robusne LFP baterije (litij-željezo-fosfat) kineskog proizvođača CATL koje odlikuje dug životni vijek uz visoku izdržljivost prema korištenju kakvo nadilazi idealno područje u SOC rasponu napunjenosti 20-80%. Za razliku od drugačijih tehnologija ove baterije je bez značajne štete moguće puniti do krajnjih granica i koristiti ih do gotovo zadnjeg atoma energije. Na taj način nadomještaju nešto manju gustoću energije koja dovodi do relativno nepovoljnijeg omjera mase i deklariranog kapaciteta pa u konačnici pružaju sličnu autonomiju.

Zbog takvih karakteristika Mercedes koristi LFP-baterije kod teških vozila predviđenih za dulje relacije pa su nakon eActrosa 600 također ugrađena u regionalni autobus eIntouro. Slijedeći model primjene LFP-baterija je eArocs 400 čija je autonomija 200-240 km na približno polovičnoj razini u odnosu na spomenuta vozila, ali se u ovom slučaju njihova visoka upotrebljivost ističe zbog ograničenog raspoloživog prostora i potrebne nosivosti. Već je i način ugradnje baterija na stražnjem zidu kabine drugačiji od dugolinijskog eActrosa 600 jer kod eArocsa 400 s četiri osovine nedostaje prostora na šasiji.

Iz oznake modela je također očigledno kako eArocs 400 umjesto tri paketa baterija kao kod eActrosa 600 raspolaže sa samo dva što je uz kapacitet 414 kWh jednako autobusu eIntouro. Građevinski kamion s pogonskom konfiguracijom 8×4 ipak podrazumijeva daleko veća opterećenja pa je autonomija u odnosu na oba modela upola manja. Predviđenih 200 km kod miksera ili 240 km kod kipera bi trebalo biti sasvim dovoljno za uobičajene jednokratne vožnje građevinskih kamiona. Dnevna iskoristivost vozila značajno napreduje nadopunom baterija tokom radnog vremena koja uz maksimalnu snagu 400 kW traje oko 45 minuta u rasponu napunjenosti 20-80%. Za takve potrebe se serijski ugrađuju standardne CCS-utičnice na oba boka kamiona.

Pored komponenti ispod kabine i LFP-baterija eArocs 400 od eActrosa 600 također preuzima PTO-uređaje za pokretanje kompliciranih nadogradnji. Na tome uglavnom prestaju sličnosti između ova dva električna kamiona jer eArocs ne koristi Mercedesovu e-osovinu već centralni elektromotor koji preko 3-stupanjskog automatiziranog mjenjača i kardanske osovine prenosi snagu na uobičajeni stražnji pogonski tandem s planetarnim ili hipoidnim osovinama. Takvo rješenje koje ponovo podsjeća na električni autobus eIntouro je odabrano kako bi se kod građevinskog kamiona osigurao uobičajen razmak od podloge za visoke terenske sposobnosti što uključuje moćni pogon na stražnje dvije osovine.

Iz toga je očigledno kako se sličnosti pogonskog rješenja između autobusa eIntouro i građevinskog kamiona eArocs 400 svode isključivo na osnovni koncept. Ovo se ne odnosi samo na kompliciraniji prijenos snage već i na potpuno drugačiji izbor centralnog elektromotora. Mercedesov regionalni autobus koristi velikoserijski ZF CeTrax dok eArocs 400 pokreće centralni elektromotor specijalizirane njemačke start-up kompanije Paul Group. Ovaj agregat kod eArocsa 400 kontinuirano isporučuje 380 kW (517 KS) dok maksimalna snaga dostiže 450 kW (612 KS). Uz prijenos preko 3-stupanjskog mjenjača i planetarnih osovina to bi trebalo biti dovoljno za pokretanje predviđenih kipera ili miksera u izvedbama ukupne mase 32 ili 41 tona.

Mercedes je nakon gradskog autobusa eCitaro, distribucijskih kamiona eActros 300/400, komunalnog kamiona eEconic 300, dugolinijskog kamiona eActros 600 i regionalnog autobusa eIntouro premijerom građevinskog eArocsa 400 još jednom prikazao specijalizirano rješenje električnog pogona za svaku specifičnu funkciju. Realizacija takvih mogućnosti je ostvarena u suradnji s brojnim vanjskim partnerima što ipak znači kako Mercedes kod električnog pogona za razliku od dizelskog više ne raspolaže vlastitim kompletnim rješenjima.

Mercedes eArocs 400 je isključivo dostupan u konfiguraciji 8×4 kao kiper ili mikser s četiri osovinska razmaka. Narudžbe se počinju zaprimati početkom 2026., a sredinom iste godine se očekuju prve isporuke

Takav pristup je posebno izražen kod eArocsa 400 koji će nakon tvorničkih linija u Wörthu biti upućen na ugradnju ključnih komponenti električnog pogona u pogonima tvrtke Paul Group koja se nalazi pokraj Passau. Takav način proizvodnje je dobrim dijelom uzrok činjenice kako će eArocs 400 u početnoj fazi dostizati tiražu oko 150 primjeraka godišnje. Unatoč upravo upriličenoj premijeri proizvodnja će započeti tek polovinom 2026., a narudžbe se za novi eArocs 400 počinju zaprimati početkom slijedeće godine. U ponudi su isključivo solo-konfiguracije 8×4 u četiri raspoloživa osovinska razmaka koje mogu biti prilagođene izvedbama kipera ili miksera.