Prema navodima tvornice novi model teške klase je razvijen u suradnji s vozačima, a cjeloviti dizajn je prilagođen funkciji što se velikim dijelom odnosi na aerodinamiku. Takve tvrdnje tvore dojam kako je Mack iz temelja razvio potpuno novi model dok se u službenim materijalima nigdje ne spominje kako je kabina zapravo preuzeta sa srodnog Volva VNL. I uz takav racionalan pristup Mack Pioneer raspolaže solidnom dozom osobnosti, a u odnosu na usporedivi dosadašnji model troši oko 11% manje goriva.

FOTO: Mack

Prije 40-ak godina se solidna količina kamiona Mack našla i na našim prostorima. U to vrijeme je interes za ovu američku marku kamiona iskazivao Renault nad kojom je ubrzo stekao većinski vlasnički udio. Kamionski dio Renaulta je s takvim mirazom koji osigurava pristup američkom tržištu prije približno četvrt stoljeća ušao u grupaciju Volvo Trucks. Vodeća švedska marka Volvo je u Sjevernoj Americi ponudila vlastite modele, a Mack je i nadalje djelovao prilično samostalno. Ovo se prije svega odnosi na kabine jer Mackovi kamioni odavno koriste u osnovi jednaku pogonsku grupu kao Volvo ili Renault.

Sada napokon dolazi do logične promjene takve politike pa novi Mackov model teške klase preuzima kabinu nedavno predstavljenog Volva VNL. Promotivni materijali prikrivaju takvu očiglednu činjenicu dok navode kako je razvoj ovo “revolucionarnog” kamiona započeo 2017. pri čemu su uvažavane sugestije oko 40 vozača. U svakom slučaju je kabina novog Pioneera najaerodinamičnija i najprostranija u povijesti Mackovih kamiona.

Naravno da Mackov model njeguje vlastiti identitet što se prije svega odnosi na “buldog-dizajn” prednjeg dijela kamiona. Ovdje dominiraju robusna i lagana plastična maska ojačana staklenim vlaknima te prepoznatljivi serijski LED-farovi. Pošto takva tehnologija ne isijava toplinu poput klasičnih žarulja za zimske uvjete je osmišljena inovativna tehnologija odmrzavanja. Umjesto ranijih žica koje zahtijevaju izvor električne energije sada je primijenjen kontrolirani protok otpadnog toplog zraka iz pogonskog sustava.

Koketiranje s Volvom je očigledno i u unutrašnjosti kroz niz korištene tehnologije i osnovnu arhitekturu prostora dok se Mack nastoji istaknuti drugačijom izvedbom armature i izborom kvalitetnih materijala. Ravni dizajn multifunkcijskog upravljača olakšava ulazak i izlazak jednako kao protuklizne stepenice koje su inspiraciju pronašle u građevinskom sektoru. Rješenje tipki na upravljaču je prilično specifično dok Mack kao poseban iskorak naglašava kompletno upravljanje automatiziranim mjenjačem preko desne ručice ili pokretanje motora preko prekidača. Digitalizirani instrumenti se prikazuju preko 12-inčnog displeja, a infotainment funkcije su dostupne preko 9-inčnog dodirnog displeja.

Iz grupacije Volvo Trucks (ili preciznije iz Renault Trucks) je također preuzeta mogućnost premještanja prekidača na tabli prema individualnom nahođenju, a također je dostupni bežično punjenje uređaja.

U američkim okvirima je također očigledno važno naglasiti kako su sklopivi nasloni za laktove ugrađeni s obje strane sjedala koja su sada proširena uz znatno viši naslon, a obložena su perforiranim materijalom za bolji učinak ugrađene ventilacije i grijanja. Uz nove opcije ovjesa Mack poručuje američkim vozačima kako će na tamošnjem tržištu teško pronaći bolju udobnost putovanja.

U trenucima odmora se ističe stacionarna klimatizacija Mack Integrated Parking Cooler, a spavaće kabine nude brojne opcije kreveta od osnovnih ravnih madraca do vrhunskih opcija na rasklapanje. Kod najveće spavaće kabine je raspoloživa opcija Flex Suite koja omogućuje sklapanje donjeg ležaja prema stražnjem zidu kako bi se povećao prostor za dnevni boravak ili fleksibilni stolić.

Ponuda kabina je slična kao kod Volva VNL iako Mack Pioneer kod spavaćih kabina navodi veću duljinu za dva inča.

Raspoložive kabine su:

  • Dnevna kabina
  • Spavaća kabina sa srednjim krovom duljine 44 inča
  • Spavaća kabina sa srednjim krovom duljine 64 inča
  • Spavaća kabina sa srednjim krovom duljine 76 inča
  • Spavaća kabina s visokim krovom duljine 76 inča

Najveća spavaća kabina pruža unutarnju visinu do 248 cm ili do 190 cm u spavaćem dijelu

Mack Pioneer je najprostraniji, najekonomičniji, najsigurniji i najpovezaniji kamion u povijesti proizvođača

Mack Pioneer se jednako kao Volvo VNL može pohvaliti odličnom aerodinamikom kojoj u osnovi pogoduje klasični američki koncept “kljunaša” unutar kojeg je svaki detalj pažljivo oblikovan u zračnom tunelu. Aerodinamiku dodatno pospješuju kamere umjesto retrovizora koje su zbog američkih zakona redovito dopunjene klasičnim retrovizorima.

Ugrađena tehnologija grupacije Volvo Trucks je također uglavnom poznata bilo da se radi o ADAS sustavu (Advanced Driver Assistance System) koji uključuje najnovije aktivne i pasivne sigurnosne tehnologije ili pogonskoj grupi. Poznati 13-litarski motor se u ovom kamionu naziva Mack MP13 (u ponudi do 515 KS) kao što automatizirani mjenjač nije I-Shift nego 13-stupanjski Mack mDrive u overdrive-izvedbi koji deklarira brže izmjene stupnjeva za 30%. U svakom slučaju novi Mack Pioneer u odnosu na usporedivi aktualni model Anthem deklarira manju potrošnju goriva za 11%, a brojne funkcije (klimatizacija, zaključavanje, količina goriva, servisne informacije…) su dostupne putem smatrphonea uz aplikaciju MyMack.