Renomirana austrijska tvornica s tradicijom dugom preko 100 godina polaže velike nade u suradnju s kineskim proizvođačem koji je nastao 2022. Do kraja 2025. bi u Steyru trebala započeti proizvodnja novog električnog tegljača eTopas 600 koji je zajedničkim snagama posebno razvijen za europsko tržište. To je početak Super Pantherove strategije naziva Enabler kojom se namjerava probiti na svjetska tržišta, a prilikom prezentacije na IAA u Hannoveru je osvojio četiri nagrade iz kategorije Svjetska inovacija.
FOTO: Super Panther, TD
Nekad poznati austrijski proizvođač Steyr je posustao 1990-ih nakon čega se našao pod okriljem MAN-a. Tvornica u Steyru je dugi niz godina proizvodila MAN-ove kabine i kamione srednje klase TGL i TGM. Sve do početka ovog desetljeća se činilo kako je time dugoročno osigurana budućnost tvornice s dugom tradicijom i izuzetno stručnom radnom snagom. Tada se ipak MAN odlučio na radikalne mjere racionalizacije kako bi osigurao vlastitu budućnost. U tom procesu je prodano nekoliko pogona među kojima se našla i tvornica u Steyru.
Ubrzo se činilo kako će daljnji opstanak tvornice osigurati proizvodnja revolucionarnih električnih kamiona Volta Zero. Prvi prototipovi su izrađeni krajem 2022. dok su u proljeće 2023. pripremljeni kapaciteti za serijsku proizvodnju 14.000 vozila godišnje. Takve naklade nisu ni približno ostvarene, a već ujesen se centralna kompanija Volta Trucks sa sjedištem u Švedskoj našla u stečaju. Uz pomoć novih ulagača ovaj start-up se pod novim nazivom Volta Commercial Vehicles ipak izvukao dok je Steyr Automotive ostao glavni partner za proizvodnju, ali se tržišni uspjeh ovog kamiona još uvijek tek očekuje.
Uslijed višegodišnjeg iščekivanja ozbiljnije proizvodnje koja nikako da se pokrene Steyr Automotive je pronašao novog partnera u kineskoj kompaniji Super Panther. Osnovana je tek prije tri godine s namjerom proizvodnje električnih kamiona koji koriste inovativna tehnička rješenja kakva su i pokrenula osnivanje Super Panthera. U Kini se već prodaje teški tegljač Super Diamond s tri osovine u pogonskoj konfiguraciji 6×4. Pokreću ga tri elektromotora, a svaki kontinuirano isporučuje po 197 kW dok maksimalna snaga dostiže 346 kW.
Dva elektromotora su integrirana u srednju osovinu dok treći unutar stražnje osovine raspolaže dvostupanjskim mjenjačem. Dvije pogonske osovine mogu raditi pojedinačno ili odvojeno što omogućuje tri moda rada za prilagodbu različitim podlogama što se osobito ističe u zimskim uvjetima. Uz LFP-baterije kapaciteta 414 kWh deklarirana autonomija dostiže oko 300 km. U današnje vrijeme ovo više nije neko vrhunsko dostignuće, ali se manje baterije brže pune pa uz predviđenu snagu 430 kW nadopuna u rasponu SOC napunjenosti 20-80% traje oko 36 minuta.
Super Panther je svoje pogonsko rješenje s tri osovine prikazao jesenas na IAA u Hannoveru u obliku skateboard-platforme. Također je izložen postojeći Black Diamond namijenjen kineskom tržištu, ali se posebno istaknuo premijerno prikazani eTopas 600 kao prvi kamion nakon mnogo godina s logom Steyra na prednjoj maski. Tada je i objavljena suradnja kineskog i austrijskog proizvođača dok bi proizvodnja ovog modela trebala započeti u Steyru krajem 2025. Razvijen je posebno za europsko tržište zajedničkim snagama oba partnera pri čemu je napredni električni pogon Kineza prilagođen potrebama Starog kontinenta pomoću iskustva Steyra.
Europski model tegljača u konfiguraciji s dvije osovine oslobađa prostor za dodatni paket LFP-baterija koje proizvodi kineski CATL, a s obzirom na kapacitet 621 kWh prilično je izgledno kako se radi o jednakim baterijama koje koristi eActros 600. Mercedes je već nahvalio robusnost ovih baterija pa i kinesko-austrijska kombinacija navodi životni vijek od 1,8 milijuna kilometara. Deklarirana autonomija oko 500 km je također jednaka kao kod eActrosa 600, ali bi se eTopas trebao brže ponovo napuniti zahvaljujući jedinstvenom radnom naponu čitavog električnog sustava od 876 V. Za nadopunu su predviđene dvije CCS utičnice koje se mogu koristiti istovremeno (maksimalno 660 kW) dok je uz snagu 400 kW dovoljno 38 minuta za dostizanje SOC napunjenosti u rasponu 20-80%.
Jedinstveni radni napon na današnjem tržištu i ekonomični poluvodiči od silicij-karbida dovode do vrhunske iskorištenosti pogonske energije koja prema kineskim izvorima dostiže 99,3%. Stabilan rad se navodno već dokazao pri najekstremnijim temperaturama između minus 30 i 50 stupnjeva čemu je također prilagođena ugrađena dizalica topline. Upravljačka jedinica je sposobna isporučiti 356 kW za svaki elektromotor. U kineskom modelu to ukupno znači preko jednog megavata dok europski 4×2 raspolaže s dva elektromotora integrirana u e-osovinu. Zajedno kontinuirano isporučuju pogonsku snagu 394 kW što maksimalno može dostići 692 kW.
Pored tegljača eTopas 600 dva proizvođača su najavila također solo-kamion eEmerald u konfiguraciji 6×2 koji bi se također trebao početi proizvoditi u isto vrijeme. Kasnije bi se trebala pridodati solo-izvedba 4×2 s dva paketa baterija kapaciteta 414 kWh. Tradicionalni logo Steyra na nosu ovih kamiona bi trebao biti jamac kvalitete i mogao bi pomoći kod stjecanja povjerenja europskih kupaca što bi Kinezi samostalno mnogo teže uspjeli. Već je na IAA potpisan sporazum o suradnji s DHL-om koji bi trebao uključiti ove kamione u svoj vozni park i pomoći kod njihovog razvoja. DHL-grupa već učestalo koristi razna vozila s alternativnim pogonima jer planira potpuno dekarbonizirati svoj vozni park do 2050.