Kao vodeći proizvođač električnih kamiona s najširom ponudom takve vrste vozila Volvo Trucks je još 2022. predstavio najteži FH Electric, ali je međuvremenu njegova autonomija oko 300 km počela zaostajati za modernijom konkurencijom. Šveđani su još prošle jeseni najavili napredak autonomije do 600 km čime će se FH Electric ponovo svrstati u vrh klase, ali takav napredak očigledno nije jednostavan. Umjesto ove godine premijera je pomaknuta na drugo tromjesečje 2026. što može biti uzrokovano značajnim promjenama na samom tegljaču – zbog mase dodatnih baterija je ugrađena potporna treća osovina što je domino-efektom uvjetovalo produljenje šasije tegljača, pomicanje sedla unatrag, drugačije spojlere na stražnjem dijelu kabine…
FOTO: Volvo Trucks
Još je prošle jeseni Volvo Trucks najavio povećanje autonomije najtežeg modela FH Aero Electric sa 300 na 600 kilometara. Takav napredak se prije svega temelji na novoj e-osovini umjesto trenutnih centralnih elektromotora čija bi jednostavnija i kompaktnija konstrukcija trebala smanjiti potrošnju pogonske energije i osloboditi više prostora na šasiji za ugradnju kapacitetnijih baterija. Novo rješenje je najavljeno za drugu polovinu ove godine, ali se čini kako su se neki detalji tokom razvoja zakomplicirali.
Za željenu autonomiju do 600 km očigledno nije dovoljna isključivo nova Volvo e-osovina
Samu e-osovinu Volvo Trucks prikazuje u fizičkom obliku već dobre tri godine dok sada objavljuje značajne promjene na samom kamionu što se konkretno odnosi na izvedbu tegljača. Dodatne baterije potrebne za ciljani domet očigledno donose previše kilograma dok masa e-osovine također značajno opterećuje njezinu standardnu nosivost od 11,5 tona. Zbog toga je pridodana potporna treća osovina nosivosti 4,5 tona koja je utjecala na još niz drugih detalja.
Dodatna potporna osovina s ciljem podizanja nosivosti nije potpuna novost kod pojedinih europskih tegljača, ali je do sada uglavnom ugrađivana ispred pogonske osovine čime se zadržava uobičajena duljina vozila. Kod FH Aero Electric je taj prostor šasije iza kabine potreban za ugradnju dodatnih baterija pa je dodatna potporna osovina ugrađena iza pogonske. Zbog toga je bilo potrebno produljiti šasiju, ali također pomaknuti sedlo unatrag kako bi tegljač mogao prihvatiti standardnu poluprikolicu duljine 13,6 m. Time je pak povećan slobodan prostor između kabine i poluprikolice što uvjetuje ugradnju znatno većih bočnih spojlera.
Unatrag pomaknuto sedlo na povoljniji način raspoređuje opterećenje između dvije stražnje osovine tegljača, ali također značajno povećava ukupnu duljinu kompozicije. Već standardni FH Aero s kabinom produljenom za 24 cm premašuje ranije dozvoljenu granicu od 16,5 m, a sada je ovo prekoračenje još izraženije. Nove europske regulative u svrhu napretka aerodinamike više ne postavljaju takve granice u obliku konkretno dozvoljene duljine kompozicije već uvjetuju precizno definiranu prohodnost u zavojima ili kod skretanja. Ne treba sumnjati kako Volvo Trucks zna što radi pa zacijelo i ovako produljena kompozicija ispunjava zakonske uvjete. Ipak je pomalo upitan tvornički podatak kako je takav FH Aero Electric pripremljen za ukupno opterećenje kompozicije do 48 tona što bi zakonske regulative u pojedinim zemljama mogle tumačiti na različite načine.
Zacijelo valja očekivati kako promijenjeni odnos osovinskih razmaka kompozicije uz drugačiju poziciju sedla donosi drugačije iskustvo upravljanja i manevriranja u odnosu na uobičajene navike dok bi treća osovina mogla rezultirati udobnijom vožnjom. U svakom slučaju se čini kako je Volvo Trucks postigao osnovni cilj jer najavljuje mogućnost ugradnje maksimalnih osam paketa baterija čiji kapacitet dostiže 780 kWh. To bi trebalo biti dovoljno za ciljanu autonomiju do 600 kilometara, a time vrlo često i za čitav radni dan tegljača. U slučaju potreba za brzom nadopunom Volvo Trucks polaže velike nade u megavatne MCS punjače pomoću kojih nadopuna u rasponu SOC napunjenosti baterija 20-80 % traje oko 40 minuta. Uz veliku autonomiju takvo potpuno brzo punjenje ne bi trebalo biti osobito često potrebno pa je ugodno znati kako je za dodatnih 100 kilometara dovoljno oko sedam minuta.
Problem je jedino u tome što megavatnih punjača još nema na europskim cestama, ali se možda počnu pojavljivati kad novi Volvo FH Aero Electric uđe u proizvodnju. Čini se kako taj dio baš i ne ide po planu jer umjesto ranijih najava kako će ovaj kamion biti dostupan u drugoj polovini ove godine sada je taj rok pomaknut na drugo tromjesečje 2026. U budućnosti ostaje još za vidjeti da li će novi koncept produljene šasije s tri osovine slijediti i ostali proizvođači kod svojih električnih tegljača. To bi moglo ovisiti o reakciji tržišta što vjerojatno očekuje i sam Volvo Trucks pa će se u ponudi do daljnjeg zadržati također postojeći FH Aero Electric.