Scania bilježi prvu značajniju isporuku autobusa nakon što je 2023. napustila proizvodnju vlastitih modela. Čini se kako ova prilika otkriva nove izgledne favorite Scanijine prodajne mreže. U svakom slučaju će se na ulicama švedskog grada Area već ovog ljeta pojaviti dvoosovinski električni autobusi Scania Fencer f1 nastali 2021. kroz suradnju s kineskim Higerom. Nakon njih slijedi Scania Irizar i3 s tri osovine, a oba modela će biti prvi proizvedeni autobusi na novoj generaciji low-entry šasija s električnim pogonom. Sada je još jedino tržišno nepotvrđen status španjolskog proizvođača Castrosua koji je u novije vrijeme također promoviran kao istaknuti partner Scanije.
FOTO: Scania
Prije dvije godine je Scania najavila napuštanje proizvodnje vlastitih modela autobusa, ali ostaje prisutna na tržištu vlastitim šasijama što uključuje kvalitetnu kućnu pogonsku tehniku i osovine koje se uglavnom preuzimaju iz kamionskog programa. Na tom području Scania ima pregršt rješenja jer kućna politika smanjenja emisija ispušnih plinova uključuje sve postojeće vrste pogona. U sve traženijem segmentu pogona s nultom emisijom Scania je predstavila potpuno nove autobusne električne low-entry šasije s posebno razvijenim osovinama te posljednjim rješenjima centralnih elektromotora i Li-On baterija koje isporučuje Northvolt.
Povratak na tržište autobusa sa Scanijinom tehnikom je ipak zahtijevao određeno vrijeme što je dodatno zakomplicirao stečaj Northvolta kao ekskluzivnog dobavljača baterija. Scania je ovaj problem riješila preuzimanjem dijela Northvolta koji se odnosi na proizvodnju samih baterija pa sada raspolaže kompletnim vlastitim rješenjima u području električnog pogona. Pored toga je u tvornički prodajni program uvrstila autobuse biranih proizvođača karoserija. U tom dijelu nema osobitih iznenađenja jer se radi o partnerima s kojim je Scania blisko surađivala još dok je proizvodila vlastite modele autobusa.
Prvi autobusi na novoj Scanijinoj električnoj platformi će biti isporučeni švedskom prijevozniku Connect Bus za potrebe linija u području grada Årea. Već ovog ljeta će se na tamošnjim ulicama pojaviti dvoosovinski električni autobusi Scania Fencer f1. Ovaj model je 2021. nastao kroz suradnju s kineskim Higerom na modificiranoj Scanijinoj šasiji koja je olakšana za preko 100 kg. Istovremeno je povećana nosivost prednje osovine sa širim gumama sa 7,1 t na 8,2 t, a unatoč tome je zahvaljujući novom ovjesu širina unutarnjeg prolaza između blatobrana povećana na 900 mm. Napredak nosivosti i smanjenje mase su izuzetno značajni kod korištenja električnog pogona, ali je Fencer f1 također dostupan sa Scanijinim diesel motorima zapremnine sedam ili devet litara (280 ili 320 KS) uz naglasak na korištenje biodiesela ili HVO (hidrotretirano biljno ulje).
U bilo kojem pogonskom primjeru je podjednako značajan utjecaj poboljšane električne arhitekture ECU čije su povećane performanse pored napretka dijagnostike i kibernetičke sigurnosti prilagođene korištenju najnaprednijih sigurnosnih ADAS sustava ili budućih mogućnosti autonomne vožnje. Novi električni sustav je uspješno implementiran kod nove generacije električnih low-entry šasija jednako kao postojeća karoserija. Scania Fencer f1 je do sada postigao zapažen uspjeh na britanskom tržištu nakon čega su u kontinentalnom dijelu Europe istaknute određene ambicije prije svega u Njemačkoj i Austriji. Primarna tržišta Scanijinih autobusa se ipak tradicionalno odnose na skandinavske zemlje gdje je osobito popularan low-entry koncept, a u novije vrijeme uz visoku razinu ekološke svijesti također električni pogon. Upravo takvu kombinaciju nudi nova generacija Scanijinih šasija.
Nova šasija će pored Fencera F1 očigledno biti dostupna i uz model Scania Irizar i3 iako vodeći španjolski proizvođač autobusa raspolaže vlastitim rješenjima električnog pogona. U svakom slučaju je troosovinski i3 na novoj Scanijinoj low-entry šasiji također uključen u istu nabavku švedskog prijevoznika. Ovo vjerojatno potvrđuje kako su potpuno obnovljeni tradicionalno prisni odnosi između Scanije i Irizara koji su djelomično bili narušeni kad je švedski proizvođač započeo suradnju s kineskim Higerom prilikom razvoja turističkog modela Touring. Scania u svom prodajnom programu redovito ističe sve Irizarove modele dok španjolski proizvođač nerijetko navodi tehničke podatke autobusa s DAF-ovim motorima i ZF-ovim mjenjačima. S druge strane je ipak očigledna podudarnost politike oba proizvođača koji u nadolazećem dugotrajnom procesu europske dekarbonizacije prometa predviđaju korištenje svih postojećih pogonskih rješenja što je dobar temelj za daljnju suradnju.
Konačna pojava prvih serijskih autobusa na novoj low-entry ostaje prilična nepoznanica jer je Scania uz ovu objavu priložila tek fotografije Irizarovog fara i Fencerovog stražnjeg svjetla. U slučaju Fencera f1 je otprije poznato kako električni model visinom 3,3 m tek za 10 cm nadmašuje dizelsku izvedbu pa bi se slične proporcije mogle prenijeti i na low-entry. Slično valja očekivati i kod Irizara i3 koji s postojećim električnim pogonom španjolskog proizvođača također predviđa ugradnju baterija na krovu. Navedeno je tek kako dvoosovinski autobusi Fencer f1 za švedskog prijevoznika predviđaju četiri paketa baterija dok i3 s tri osovine raspolaže s pet paketa. Nema sumnje kako će se Irizar i3 duljine 14,9 m koristiti na nešto duljim linijama jer španjolski proizvođač u primjeru ovog modela isključivo predviđa izvedbu klase 2 bez stajaćih mjesta.
U svakom slučaju Scania ovom isporukom očigledno želi naglasiti svoj povratak na tradicionalno primarna skandinavska tržišta. I do sada su Scanijini autobusi ostvarivali najveći uspjeh u tom dijelu Europe što se djelomično bazira na patriotizmu, ali također na platežnoj moći ovih zemalja koje su spremne platiti beskompromisnu kvalitetu. Ostaje za vidjeti koliko će takve karakteristike zadržati novi modeli nastali kroz suradnju s kineskim i španjolskim partnerima. Pritom je još uvijek tržišno nepotvrđen odnos sa španjolskim proizvođačem Castrosua čiji je novi električni low-entry model CS 75 sa šasijom prethodne generacije također često istican u Scanijinoj ponudi. Nesumnjivo je Scania još uvijek poželjan partner renomiranih proizvođača autobusa, a ponuda više opcija bi mogla olakšati relativno brz tržišni povratak jer mnogobrojna konkurencija ne spava.
Privremeni izostanak Scanije su očigledno iskoristili neki proizvođači na skandinavskom tržištu gdje postoji velika potražnja za električnim autobusima. Jedan od istaknutijih primjera je njemački MAN čiji se Lion’s City 12 E nakon uspjeha u Skandinaviji svojevremeno promovirao u najprodavaniji europski električni autobus. Potaknut takvim uspjehom je MAN razvio low-entry izvedbu svog bestselera Lion’s City 12 E-LE od kojeg očekuje nastavak dobrih rezultata na europskom sjeveru. Scania još uvijek računa na reputaciju svoje kvalitete koju bi po tko zna koji put trebali potvrditi novi autobusi u klimatski zahtjevnom području grada Årea. Oscilacije dnevnih temperatura u tom području na godišnjoj razini dostižu raspon od 60 stupnjeva što predstavlja značajan izazov vozilima s električnim pogonom.