Egipatski MCV je u novije vrijeme poznat kao novi partner Volva koji će nastaviti proizvodnju švedskog modela gradskog autobusa 7900. Unatoč takvoj privilegiji MCV u Europi nastavlja promovirati vlastiti električni model C 127 EV koji je nedavno također predstavljen u kraćoj izvedbi C 107 EV. Kad je 2023. prvi put prikazan MCV C 127 EV istaknuto je kako je razvijen posebno za njemačko tržište gdje je egipatska kompanija osnovala posebnu prodajnu podružnicu. Također se očekuje interes u drugim zemljama jer MCV vjeruje kako vodeći europski proizvođači neće moći zadovoljiti očekivano povećanje potražnje za električnim gradskim autobusima.
FOTO: MCV, TD
Egipatski MCV je osnovan 1994. kad je prije svega bio poznat kao zastupnik komercijalnih vozila Mercedes-Benz. Nepune četiri godine kasnije pokreće proizvodnju autobusa na šasijama Mercedes-Benz i Volvo. U kratkom vremenu je razvijen potpuni program midibusa i autobusa raznih namjena uključujući izbor dizelskog, CNG, hibridnog ili električnog pogona. S vremenom je MCV za neke modele razvio vlastite šasije dok danas raspolaže kapacitetima za godišnju proizvodnju do 10.000 vozila. Trenutne godišnje brojke se zadržavaju na oko 6.000 autobusa godišnje što čini MCV vodećim proizvođačem na Bliskom istoku. Na domicilnim tržištima MCV također nudi Mercedesova komercijalna vozila Sprinter, Atego, Arocs i Actros.
Oko 60 posto proizvodnje je namijenjeno izvozu, a do sada su prilagođene izvedbe MCV autobusa pored lokalnih tržišta isporučivane u Hong Kong, Dubai, Singapur, Južnu Afriku i Veliku Britaniju. U kontinentalnom dijelu Europe ova vozila tek očekuju sličan uspjeh iako se barem 15 godina prikazuju na raznim specijaliziranim sajmovima. Zanimljivo je kako MCV nije nikada izlagao na vodećoj europskoj predstavi za autobuse Busworld (Kortrijk ili Brisel), ali se redovito pojavljuje na IAA u Hannoveru gdje su ipak u prvom planu kamioni.
Takav jedinstven pristup prema europskom tržištu ostavlja dojam kako je MCV prije svega naklonjen kupcima u Velikoj Britaniji i Njemačkoj. Ovo se potvrdilo posljednjih godina kad je upravo u tim državama MCV osnovao prodajne podružnice, a također je razvio posebne modele za ova dva tržišta. Na britanskom dominiraju neizbježni “double-deckeri” u dimenzijama prema tamošnjim standardima. Kontinentalnom području je namijenjen niskopodni električni MCV C 127 EV uz koji je prilikom predstavljanja 2023. istaknuto kako je razvijen za njemačko tržište uz poseban naglasak na prilagođenosti VDV-standardima (VDV – udruga njemačkih javnih prijevoznika putnika).
MCV ipak ne isključuje interes prema ostalim europskim tržištima dok prilične ambicije temelji na uvjerenju kako vodeći europski proizvođači uskoro neće moći zadovoljiti očekivani rast potražnje za električnim autobusima. S obzirom na trenutne rokove isporuke ovo možda i nije daleko od istine u čemu vodeći egipatski proizvođač prepoznaje priliku za svoje ogromne proizvodne kapacitete koji su trenutno tek natpolovično iskorišteni. Djelomično bi ih trebala uposliti proizvodnja gradskih i regionalnih autobusa za potrebe Volva, ali MCV na istim tržištima također planira plasirati vlastiti novi model.
Prema najavama iz vremena predstavljanja MCV C 127 EV je sada spreman za proizvodnju i brzu isporuku u kraćim rokovima nego u primjeru europskih proizvođača. U međuvremenu je konačni model još malo dorađen detaljima poput opcije kamera umjesto retrovizora ili atraktivnijih prednjih svjetala koje isporučuje Hella.
Također je nedavno pored osnovne izvedbe duljine 12,07 m predstavljen kraći C 107 EV. Ovaj model duljine 10,6 m se priklanja sve popularnijem europskom trendu kompaktnijih električnih autobusa koji zbog manje mase pružaju sličan putnički kapacitet uz bolju okretnost. Kod ovih modela razlika u masi dostiže 380 kg, a velikim dijelom je ostvarena manjim paketom baterija (385 kWh umjesto 462 kWh). Najveća dozvoljena masa 19,5 tona je jednaka kod oba modela pa nosivost kraće izvedbe dostiže 6.280 kg dok se kod dulje zadržava pri 5.900 kg. Pošto njegov kapacitet predviđa do 90 putnika njihova prosječna težina ne bi smjela prelaziti preko 65 kg. Kraća izvedba im dozvoljava preko 87 kg jer je predviđena za 72 putnika, a takvi podaci se u oba primjera odnose na vozila s maksimalnim paketima baterija. Kod oba modela je moguće dodatno regulirati masu izborom manjeg broja paketa pri čemu početni kapacitet iznosi 308 kWh. Krug okretanja kompaktnijeg modela iznosi tek 19,38 metara dok je duljem potrebno 21,12 metara. S obzirom na velike tržišne ambicije primjetan je trenutni nedostatak zglobne izvedbe koja će se vjerojatno nekada pojaviti, ali je za sada egipatski proizvođač još uvijek ne spominje.
U budućnosti je također najavljen pogon na vodik, a trenutno se isključivo nudi baterijska električna izvedba. Autobus pokreće centralni sinkroni elektromotor Actia koji isporučuje 130/250 kW i 1.300/3.000 Nm (kontinuirano/maksimalno) kardanskim prijenosom na klasičnu pogonsku osovinu. Osovine isporučuje ZF koji u svojoj ponudi ima također e-osovine s integriranim elektromotorima što pruža daleko bolju iskoristivost prostora, ali kod MCV-a nisu dostupne. Baterije Forsee Power se baziraju na NMC-tehnologiji (nikal-mangan-kobalt) dok maksimalni paket pruža autonomiju do 450 kilometara. Ponovno CCS punjenje traje oko četiri sata, a u takvu svrhu su predviđene dvije pozicije za ugradnju utičnica na desnoj strani vozila kao i mogućnost korištenja pantografa. Značajno je također spomenuti toplinsku pumpu koja prema navodima proizvođača osigurava energetski štedljivo zagrijavanje unutrašnjosti čak i pri najnižim temperaturama.
