Godinu dana nakon predstavljanja nove pogonske grupe Power Lion predvođene motorom D 30 iz MAN-a dolaze vijesti o fantastičnim rezultatima koje je TGX postigao na testovima vodećih europskih specijaliziranih medija. Prema navedenom je MAN TGX s novom pogonskom grupom baš na svim testovima nadmašio dosadašnje rezultate u smislu niske potrošnje goriva. Da li to znači da TGX ističe kandidaturu za slijedeću titulu Super Green Truck ili će se do tada promijeniti odnosi snaga?
FOTO: MAN Trucks & Bus
Nakon prošlogodišnjeg predstavljanja nove MAN-ove pogonske grupe naziva Power Lion u Nürnbergu je tokom veljače započela proizvodnja motora D 30. U međuvremenu su MAN-ovi TGX s novim motorima D 30 snage 520 i 560 KS ostvarili 33.500 kilometra na testiranjima vodećih europskih specijaliziranih medija koji u takvim prilikama mahom koriste utvrđene rute i vlastite referentne kamione pomoću kojih utvrđuju eventualnu promjenu okolnih uvjeta. Navodno je MAN TGX u svim testovima nadmašio sve dosadašnje rezultate po pitanju potrošnje goriva. Tako je npr. austrijski 1Truck Magazin postigao potrošnju od samo 21,01 l/100 km dok španjolski En Camion navodi kako je novi MAN TGX prvi kamion kojim su na svojoj testnoj ruti spustili potrošnju ispod 22 l/100 km. Prema MAN-ovim navodima razlika prosječne potrošnje goriva u usporedbi s pojedinim konkurentima je na nekim testovima dostizala i do 3,5 l/100 km.
Prilagodba pogonu iz “kućnog razvoja”
U svojoj objavi je MAN primjetno umjereniji prema dosadašnjem TGX-u s motorom D 26. Prema bavarskim navodima je u usporedbi s takvim kamionima uz novi D 30 utvrđena smanjena potrošnja za oko pet posto. Vjerojatno je takva obazrivost uzrokovana činjenicom kako je novi motor D 30 još uvijek dostupan samo uz najtraženije konfiguracije kamiona i tegljača. Uzrok tome je prije svega činjenica kako ugradnja novog motora D 30 uvjetuje proširenje šasije u prednjem dijelu, a za takvu prilagodbu kod svih konfiguracija modela TGX/TGS je ipak potrebno određeno vrijeme.
Pogonska grupa kućnog naziva Power Lion se sastoji od potpuno novog motora i automatiziranog mjenjača koji su prema MAN-ovim tvrdnjama plod zajedničkog razvoja unutar Traton-grupe. Takva formulacija je zapravo bavarska interpretacija činjenice kako je novi pogon zapravo preuzet od švedske Scanije koja ga pod nazivom Super 13 nudi još od 2021. MAN je ipak usvojio vlastitu proizvodnju motora D 30 dok je upravljanje radom čitave pogonske grupe prilagodio na nešto drugačiji način, a prema najnovijim testnim rezultatima se čini kako je pritom odradio vrhunski posao.
Kandidatura za Green Truck Award 2026.?
Pogonska grupa Super 13 je posljednjih godina značajno pomogla održavanju već tradicionalne dominacije Scanije kod osvajanja titule Green Truck Award. Dodjeljuje se temeljem rezultata jednog od najrelevantnijih usporednih testova koji provode njemački Trucker i Verkhers Rundschau. Posljednjih godina su Scanijinu dominaciju prekidali DAF XF i Volvo FH Aero. Prema trenutnim rezultatima se čini kako bi svoju kandidaturu za slijedeću titulu mogao istaknuti MAN TGX Power Lion.
Do slijedećeg usporednog testa je ipak preostalo još gotovo pola godine, a čini se kako ni Scania u tom razdoblju neće samo promatrati kako njezina zlatna koka nese jaja po tuđim dvorištima. Već neko vrijeme medijima kruže paparazzo fotografije maskiranih Scanijinih prototipova kod kojih ni kamuflaža ne može sakriti očiglednu činjenicu kako se Södertaljeu priprema nova produljena kabina. Ona će nesumnjivo u skladu s najnovijim europskim regulativama donijeti napredak aerodinamike kod kabina koje su nisu značajno promijenilo od 2016. kad je predstavljena posljednja generacija. Očekuje se kako će i Scania konačno ponuditi kamere umjesto retrovizora kao jedini europski proizvođač koji još uvijek ne nudi takvu opciju iako je još 2021. predstavila njezinu prototipnu izvedbu (kamere u donjem dijelu bočnih prozora kakve je nedavno ponudio Ford Trucks). Pored toga se čini kako bi pored produljenja prednjeg dijela Scania mogla ponuditi i kabinu s pomaknutim stražnjim zidom što bi u stilu nekadašnje Longline-kabine značajno povećalo unutarnji prostor.
Produljena kabina kao dodatni prostor za napredak
U svakom slučaju Scania očigledno priprema napredak aerodinamike pomoću produljenog prednjeg dijela što su već primijenili DAF XG/XG+, Volvo FH Aero i Mercedes Actros L Pro Cab. MAN je kod uvođenja pogona Power Lion također predstavio manje aerodinamičke korekcije najnovijeg izdanja postojeće kabine iz 2020. što ipak ne uključuje značajnije promjene. To znači kako MAN raspolaže s još mnogo prostora za napredak, a nema sumnje kako će narednih godina svi proizvođači ponuditi produljene kabine. Prema trenutnim saznanjima su najdalje u tome otišli Iveco i Ford Trucks koji bi 2028. trebali predstaviti potpuno nove kabine iz zajedničkog razvoja. To znači kako bi život aktualnih modela Iveco S-Way i Ford F-Max mogao završiti unutar deset godina što je prilično neuobičajeno u svijetu kamiona.
Nižom potrošnjom do povoljnijeg VECTO razreda
Zaoštrena borba za svaku kap goriva ne jenjava jer europska politika nastoji kroz nižu potrošnju smanjiti štetne emisije. Zbog toga je uveden VECTO standard koji sredinom svake godine postavlja sve veće zahtjeve, a prema njima svaki pojedini kamion ulazi jednu od tri klase koje su dohvatljive dizelskom pogonu. Ova klasifikacija pored uštede na gorivu u brojnim europskim zemljama utječe na cijenu cestarine, a mnoge su za iduću godinu najavile njihovo prilično povećanje. Prosječna potrošnja u raznim klasama kamiona je svake godine sve niža dok upravo taj podatak predstavlja kriterij klasifikacije kamiona prema VECTO standardu. Prostor za napredak postaje sve manji pa se već primjenjuju radikalna rješenja poput ugradnje manjih rezervoara goriva, izostavljanje brojnih detalja dodatne opreme na kabini, ugradnje manjih modela kabina i sl.
Uglavnom su svi europski proizvođači kroz posljednje dvije godine drastično smanjili potrošnju svojih kamiona kako bi ušli u najpovoljniju VECTO klasu 3. Većina novih modela bi u tome trebala uspjeti prema kriterijima koji su na snazi od 1.7.2025., ali svaki takav kamion dodatno zaoštrava kriterije koji će nastupiti godinu kasnije. Tada bi se prema očekivanjima mogao znatno smanjiti broj modela koji će se uspijevati svrstati u klasu 3, a takvo stanje bi moglo potrajati dulje vrijeme jer se razvojne mogućnosti dizelskog pogona približavaju svojim granicama. Možda je baš sada idealno vrijeme za nabavku novog štedljivog kamiona s dizelskim pogonom koji ulazi u VECTO klasu 3, a takvu klasifikaciju stečenu nakon proizvodnje zadržava slijedećih šest godina. To znači kako bi takav kamion kroz koju godinu mogao uživati privilegije povoljnijeg VECTO razreda u odnosu na neki tada noviji kamion koji možda troši jednako ili čak manje goriva.
U svakom slučaju bi srodni MAN Power Lion i Scania Super 13 u većini konfiguracija trebali zadovoljiti trenutne kriterije klase 3 zahvaljujući niskoj potrošnji diesela. Dio ušteda ipak umanjuje prilična potrošnja AdBluea koji u primjeru korištenog dvostrukog SCR-Twin sustava pročišćavanja plinova uglavnom nadmašuje 10 posto u odnosu na potrošnju diesela. Takav podatak je praktično nevažan za kriterije VECTO sustava koji favorizira manje emisije štetnih plinova temeljem niže potrošnje diesela na što potrošnja AdBlue aditiva zapravo ne utječe. U bilo kojem slučaju kamioni klase 3 će često moći računati na značajne uštede kod sve većih troškova cestarine.