Turska raspolaže nizom vlastitih proizvođača autobusa, a također je značajna proizvodnja za potrebe vodećih europskih proizvođača kao što su Daimler Buses, MAN/Neoplan ili Iveco Bus. Unatoč tome se čini kako ni ova velesila u proizvodnji autobusa ne može izbjeći kinesku globalnu ekspanziju. U nekoliko turskih gradova se već testira novi električni autobus Kaanz ALTR 12 čija bi proizvodnja trebala uskoro započeti u Bursi prema licenci kineskog proizvođača Skywell. Nakon standardnog 12,2-metarskog solo-autobusa planiraju se također modeli duljine 6,5 i 8,5 metara što je područje u kojem trenutno dominira domaći Karsan.
FOTO: Skywell
Izuzetno razvijeni autobusni prijevoz u Turskoj postaje snažno posvećen transformaciji prema pogonima s nultom emisijom. Na tom području brojni domaći proizvođači i strani europski partneri raspolažu brojnim naprednim rješenjima, ali je potražnja očigledno toliko velika kad svoj prostor na turskom tržištu nastoji pronaći novi električni autobus čija se lokalna proizvodnja oslanja na licencu kineskog proizvođača Skywell.
Novi niskopodni gradski autobus pod oznakom Kaanz ALTR 12 je nastao suradnjom kineskog proizvođača s turskim kompanijama Kaanz Emobilite Otomotiv i Alaeddin Elektrik koje će organizirati proizvodnju u Bursi. Ovaj turski grad je poznat po bogatoj tradiciji proizvodnje autobusa, a na njegovim ulicama se već testira novi model po kineskoj licenci.
Uz kineski original se navode dvije vrste korištenih materijala kod osnovne konstrukcije. O izboru ovisi masa vozila koja se kod aluminijske konstrukcije kreće u rasponu 12.250-13.750 kg što u primjeru nehrđajućeg čelika dostiže 12.800-14.000 kg. Naravno da to utječe na nosivost vozila dok se uz najveću dozvoljenu masu 19.500 kg se predviđa putnički kapacitet 78-91 putnika. Turski model bi trebao koristiti aluminijsku konstrukciju dok najavljene izvedbe s dvoja ili troja ulazna vrata i različitim unutarnjim konfiguracijama s 31-38 sjedala predviđaju korištenje u gradskom ili prigradskom prijevozu.
Za pogon služi permanentni sinkroni motor (PMSM) snage 370 kW (503 KS) što omogućuje svladavanje uspona do 20 posto dok je brzina limitirana na 80 km/h. Za pohranu električne energije su zadužene LFP baterije kapaciteta 384 kWh uz koje tvornica navodi autonomiju do 500 kilometara. S dvostrukim priključkom se baterije mogu dopuniti kroz 45 minuta do razine SOC napunjenosti 80 posto.
Autobus raspolaže uobičajenim opcijama opremanja pri čemu nisu potpuno precizirane mogućnosti ugradnje kamera. U svakom slučaju komandna tabla prema općeprihvaćenom VDV standardu raspolaže ugađanjem po visini nagibu zajedno s upravljačem. Posebno se ističu digitalni instrumenti unutar čijeg prikaza dominiraju pregledni osnovni instrumenti u analognom obliku pored kojih je raspoloživ niz dodatnih informacija uključujući potrošnju pogonske energije i preostali domet.
Pored standardnog solo-autobusa duljine 12,2 m tursko-kinesko partnerstvo najavljuje pripreme za usvajanje midibusa duljine 6,5 i 8,5 metara. Pritom nije potpuno jasno o kojim se modelima radi jer program kineskog proizvođača raspolaže s više opcija u tom rasponu dimenzija.