BYD e-Bus Platform 3.0 predstavlja najnoviji stupanj razvoja tehnologije CTC s Blade-baterijama integriranim u donji dio šasije. Sve komponente električnog pogona, punjenja baterija i klimatizacije su prilagođene radnom naponu 1.000 V što smanjuje potrošnju pogonske energije do 18 posto i pad autonomije pri niskim temperaturama. Pet opcija paketa baterija predviđaju autonomiju 220-730 km, a prvi autobus na novoj platformi je putnički model BYD C11 s podignutom podnicom koji je trenutno predstavljen u Kini
FOTO: BYD
BYD je još na IAA 2022. u Hannoveru prikazao novu električnu autobusnu platformu s kompaktnim Blade-baterijama koje su ugrađene unutar niskopodne šasije u predjelu između osovina i stražnjeg prevjesa. U Europi su već dostupni autobusi na takvoj šasiji – niskopodni gradski model eBus 12 i regionalni low-entry B13.b čija autonomija s maksimalnim paketom baterija kapaciteta 560 kWh dostiže do 700 km uz brzinu kretanja do 100 km/h.
Očigledno je kako BYD-ove Blade-baterije koje se temelje na LFP-tehnologiji (litij-fosfat-željezo) unatoč kompaktnoj izvedbi pružaju veliki kapacitet. Pored toga je kompletna platforma lakša za 10 posto u odnosu na ranije rješenje dok ugradnja baterija snižava težište vozila što poboljšava vozne osobine. Same baterije su smještene unutar dvostruke podnice koja povećava krutost šasije, a rješenje je toliko kompaktno da omogućuje korištenje kod niskopodnih autobusa. U konačnici se visina autobusa zadržava na razini usporedivih dizelskih vozila, a oslobođeni krovni prostor je moguće iskoristiti za eventualnu ugradnju solarnih panela.
Sada BYD predstavlja novi stupanj razvoja električne autobusne šasije s Blade-baterijama koja se označava kao CTC (Cell-To-Chassis). Ukupno se radi o trećoj generaciji BYD-ovih autobusnih platformi što je istaknuto nazivom e-Bus Platform 3.0. Prvenstveno je obilježena radnim naponom od 1.000 V što je čini prvim takvim primjerom u industriji dok se trenutno uglavnom koriste arhitekture s 400 ili 800 V. Povećanom naponu je prilagođen električni pogon unutar stražnje e-osovine, distribucija energije, sustav za punjenje baterija i klimatizacija, a sve zajedno omogućuje veću efikasnost uz manje gubitke topline kojom upravlja novi sustav “7 u 1”. Sinergijom novih rješenja je ukupna potrošnja električne energije vozila za potrebe pokretanja i klimatizacije smanjena do 18 posto. Istovremeno je povećana otpornost prema niskim temperaturama okoline što pri -15 stupnjeva povećava autonomiju za 50-80 kilometara.
Kombinacija niske potrošnje i kapaciteta baterija do 593 kWh predviđa autonomiju do 730 km. Pored toga visoki napon omogućuje veću snagu punjenja baterija ukoliko je dostupna prikladna infrastruktura. Nova platforma je predviđena za opcijsku ugradnju aktivnog ovjesa na jednoj ili obje osovine, a serijski je uključena iTAC inteligentna kontrola okretnog momenta koja smanjuje potrošnju guma. Novost je TBC sustav stabilizacije vozila u slučaju puknuća gume čija je reakcija u milisekundama potpuno efikasna pri brzinama do 100 km/h. Inovacija je Driver Disabillity Assistance 2.0 koja u slučaju naglog pogoršanja zdravstvenog stanja vozača omogućuje putnicima pokretanje sigurnog zaustavljanja autobusa preko prekidača.
BYD C 11 – prvi model na novoj platformi
Kao prvi praktični primjer korištenje nove šasije je predstavljen regionalni model BYD C11. Prema uobičajenom kućnom načinu označavanja je očigledno kako je riječ o autobusu duljine 11 m čiji je jednostavni dizajn svojim čistim linijama u skladu s trendovima klasičnih regionalnih modela s povišenom podnicom. Očigledno je ovaj model prvi primjer korištenja CTC-platforme kod autobusa koji ne uključuje niskopodne ulaze, ali se i takvom slučaju iskazuje kompaktna dvostruka podnica s integriranim baterijama kroz očuvanje volumena prtljažnog prostora.
S obzirom na različite mogućnosti primjene ovakvih autobusa od školskog do međugradskog prijevoza BYD je pripremio pet raspoloživih paketa baterija pomoću kojih je moguće regulirati omjer nosivosti i autonomije – 184 kWh (220-250 km), 257 kWh (300-350 km), 311 kWh (350-400 km), 425 kWh (480-530 km) ili 593 kWh (660-730 km). Iz navedenog je očigledno kako su podaci o deklariranoj autonomiji s obzirom na kapacitet baterija prilično optimistični čak i uz naprednu tehnologiju koja smanjuje potrošnju energije. Uzrok tome je oslanjanje na kineski standard ispitivanja električnih vozila CLTC koji se oslanja na minimalno opterećenje, blaga ubrzanja, niske prosječne brzine i dulje vrijeme mirovanja vozila u odnosu na europski WLTP ili američki EPA kriterij.
Zasad su nepoznati podaci o realnijoj autonomiji prema strožim standardima jednako kao termin eventualne dostupnosti ovog modela (ili sličnog – npr. 12 m) na europskom tržištu. Tvornica navodi kako C11 i prema najstrožim kriterijima može prijeći barem 400 km pod punim opterećenjem s uključenom klimom. U svakom slučaju model predstavljen u Kini pored svih spomenutih naprednih rješenja raspolaže vozačkim sjedalom podesivim u 12 smjerova, bežičnim punjenjem smartpohonea, daljinskim upravljanjem klimatizacijom i vratima za hitne slučajeve rekordne širine 1.000 mm za čije otvaranje je dovoljna sila 20 N.