Na predstojećem sajmu autobusa Busworld 2025. koji započinje ovog tjedna jedna od najvećih novosti bi trebala biti premijera MAN-ovog električnog turističkog modela. Nema sumnje kako ovaj autobus neće biti jedini takav eksponat u ovoj klasi, a poneki bi se mogao pojaviti na upravo predstavljenoj novoj izvedbi BZR električne šasije Volva za duge relacije koja se ističe kapacitetom baterija do 720 kWh za autonomiju do 700 kilometara prema kriteriju SORT 3. Prvi autobus je već proizveo finski Carrus Delta, ali će taj model biti namijenjen samo nekim tržištima.
FOTO: Volvo Buses
Iako je Volvo Buses napustio vlastitu proizvodnju kompletnih autobusa nastavlja se intenzivan razvoj autobusnih šasija. U novije vrijeme je u prvom planu uvođenje nove BZR serije autobusnih šasija s električnim pogonom. Predviđene su za globalnu primjenu pa su dostupne s upravljačem na lijevoj ili desnoj strani, ali također s dvije ili tri osovine uključujući zglobnu izvedbu. Baziraju se na postojećoj seriji šasija B8R s konvencionalnim pogonom u koje je implementiran električni pogon. Koriste velikoserijske komponente iz programa kamiona Volvo Trucks uključujući nove Cube baterije iz vlastitog razvoja. Volvo Trucks je vodeći proizvođač električnih kamiona s polovičnim udjelom na europskom tržištu, a uz isporučenih preko 5.000 vozila raspolaže velikim iskustvom s ovom vrstom pogona. Takva dostignuća pružaju veliki potencijal također kod uvođenja električnog pogona u autobuse.
Već neko vrijeme su poznate izvedbe BZR šasija za niskopodne i poluniskopodne low-entry autobuse koji se prvenstveno koriste na relativno kratkim linijama. Sada Volvo Buses predstavlja nova rješenja za autobuse s povišenim podom namjenjene duljim relacijama. Za takvu svrhu maksimalni paket baterija dostiže kapacitet 720 kWh što omogućuje autonomiju do 700 kilometara prema kriteriju SORT 3. Pritom Šveđani ne kriju ambiciju kako uz takve mogućnosti između ostalog predviđaju primjenu svojih električnih šasija kod autobusa turističke klase. Tome su prilagođene mogućnosti punjenja baterija u spremištima ili na rutama kao CCS uz snagu do 250 kW ili OppCharge do 450 kW. Moguća je također kombinacija obje tehnologije.
Raspoloživo je četiri do osam modularnih paketa u rasponu kapaciteta 360-720 kWh pri čemu svaki isporučuje 90 kWh i teži 535 kg. Same šasije su na uobičajeni kućni način dostupne s dvije ili tri osovine. Nema sumnje kako će vozila s većim broja paketa baterija zbog njihove mase koristiti šasije s tri osovine što će zacijelo biti primjer kod turističkih autobusa. U budućnosti na ovoj osnovi možemo očekivati čitav niz modela širom svijeta dok Volvo Buses navodi kako je prvi takav autobus već proizvela tvrtka tvrtka Carrus Delta. Finska tvornica je poznata kao bliski suradnik Volvo Buses jer je još u vremenima njihove vlastite proizvodnje kompletnih autobusa bila ekskluzivno zadužena za katni model 9700 DD kao dijela redovnog programa švedskog proizvođača.
Zacijelo je spomenuti proizvod tvrtke Carrus Delta prikazan na fotografijama koje je Volvo Buses priložio u svojoj objavi. Prema tome je očigledno kako ovaj autobus uglavnom koristi uobičajeni dizajn posljednje generacije Volva 9700. U specifikaciji tehničkih podataka je imenovan kao Volvo BZR Electric – CD gdje su istaknute tri izvedbe duljine 13,3, 14,0 ili 14,9 metara. Sve su u konfiguraciji 6×2 uz ukupnu masu 27.200 kg pri čemu se ne navodi nosivost ili masa vozila kao ni putnički kapacitet ili volumen prtljažnika.
Ipak je poznato kako autobus pokreću dva elektromotora od kojih svaki kontinuirano isporučuje po 200 kW, a na kotače prenosi ukupni maksimalni okretni moment 33.500 Nm preko 2-stupanjskog automatiziranog mjenjača. Jednaki pogon je predviđen kod svih šasija ove serije dok su one s dvije osovine predviđene za ugradnju 4-6 paketa baterija uz raspon kapaciteta 360-540 kWh. Nema sumnje kako će takva opcija prvenstveno biti korištena kod regionalnih modela.
Trenutno istaknuti Volvo BZR Electric-CD je namijenjen nordijskim tržištima i zemljama Beneluksa. Nije poznato da li će s vremenom biti dostupan i na nekim drugim tržištima što vjerojatno ne treba očekivati s obzirom na proizvodne mogućnosti tvornice Carrus Delta dok planirana proizvodnja Volva 9700/9900 u nekom trenutku treba započeti u Meksiku. Stoga zacijelo treba pričekati karoserije nekih drugih proizvođača, a u tom području Volvo Buses raspolaže velikom mrežom bliskih partnera. Jedan od njih je španjolska Castrosua koja je prilikom prestanka proizvodnje autobusa velikih švedskih proizvođača najprije prepoznata kao partner Scanije. U slično vrijeme je Castrosua također potpisala ugovor s Volvo Buses koji se prvenstveno odnosi na lokalno tržište, ali za predstojeći Busworld španjolski proizvođač najavljuje prvi električni autobus na šasiji Volvo BZR jednako kao zglobni električni autobus kroz suradnju s kineskim BYD-om.
Prema trenutno poznatim najavama je teško pretpostaviti što će se događati u budućnosti. U novije vrijeme Šveđani baš i nisu stekli najbolja iskustva sa španjolskim partnerima što se prije svega odnosi na Sunsundegui u čije je pogone trebala biti preseljena proizvodnja turističkih modela Volvo 9700/9900. Nakon gotovih pregovora i već poodmaklih konkretnih poteza ovaj posao je propao jednako i sam Sunsundegui. Zastoj proizvodnje turističkih autobusa koji su prije nekoliko godina značajnije modernizirani još uvijek traje dok se očekuje pokretanje njihove proizvodnje u meksičkoj tvornici Volva koja bi trebala podmirivati europsko tržište. Mnogo uspješnija je suradnja Volvo Buses s egipatskim MCV gdje uspostavljena proizvodnja gradskih modela Volvo 7700/7900. Ovog mjeseca je u Kairu otvoren potpuno novi pogon posebno za ovu namjenu koji se prostire ne 10.000 m2, a završen je kroz samo 12 mjeseci. Pored toga MCV gaji ambicije na europskom tržištu također vlastitim konkurentskim modelima C107/127 koji koriste komponente električnog pogona nekih drugih proizvođača.
