Solaris Urbino kao jedan od najtraženijih gradskih autobusa u Europi sada dobiva sve popularniju izvedbu duljine 10,5 metara s električnim pogonom. Ovaj model relativno kasni za nekim najistaknutijim konkurentima, ali Poljaci tvrde kako zauzvrat nudi bolje karakteristike. Kako bi se maksimizirale prednosti kompaktnog koncepta Urbino 10,5 electric u nekim detaljima donosi drugačija rješenja u odnosu na postojeći standardni Urbino 12 electric. U svakom slučaju novi model zaokružuje bogatu kućnu ponudu koja obuhvaća sve postojeće vrste pogona u rasponu duljine vozila 9-24 metra.
FOTO: Solaris Bus&Coach, TD
Nakon uvođenja sve zastupljenijeg električnog pogona u klasi gradskih autobusa počinje značajno rasti popularnost izvedbi duljine 10,5 metara. Uz jednaku najveću dozvoljenu masu 19,5 tona i manje vlastitih kilograma ovi kompaktniji midibusi dostižu veću nosivost od standardnih gradskih autobusa duljine 12 metara. Takva karakteristika je osobito istaknuta kod električnog pogona s teškim baterijama pa u konačnici midibusi duljine 10,5 metara dostižu približno jednak putnički kapacitet poput 12-metarskih autobusa, a pored toga su daleko okretniji u uskim urbanim prostorima.
Većina vodećih proizvođača autobusa je uz električni pogon već ponudila izvedbe duljine 10,5 metara, a sada to konačno čini i Solaris Bus&Coach. Relativno kašnjenje Poljaci opravdavaju karakteristikama ovog midbusa koje prema njihovim navodima nadmašuju konkurenciju. Solaris Urbino 10,5 electric svoje prednosti naglašava upravo u detaljima kojima se ova vrsta vozila najviše ističe. Prema tvorničkim navodima njegov kapacitet do 85 putnika je vodeći u klasi, a slično vrijedi za krug okretanja od samo 17 metara.
Visoki putnički kapacitet osigurava promišljena arhitektura unutarnjeg prostora. Posebno se ističe uklanjanje uspravnog tornja u stražnjem lijevom kutu zahvaljujući drugačijem raspored komponenti električnog pogonskog sustava bez obzira što i ovo vozilo koristi postojeći centralni elektromotor s kardanskim prijenosom na uobičajenu pogonsku osovinu. Takvim mjerama je postignut povoljniji raspored mase i dobiveno je nekoliko putničkih sjedećih mjesta, ali također više dnevne svjetlosti u unutrašnjosti zahvaljujući većim prozorskim površinama.
Predviđena je ugradnja 29-33 putničkih sjedala od čega se njih osam nalazi u niskopodnom dijelu između osovina. Mogućnost broja ugrađenih sjedala prije svega ovisi o broju ulaznih vrata. Ovaj kompaktni midibus poput standardnih autobusa može raspolagati s troja dvokrilna vrata pune širine za bržu fluktuaciju putnika na stajalištima. Također je u prednjem dijelu moguća ugradnja nešto užih jednokrilnih vrata, a sve su to već poznate opcije s postojećih modela obitelji Urbino.
Prohodnosti vozila na uskim urbanim područjima je također posvećena posebna pažnja. Mali krug okretanja je rezultat osovinskog razmaka 4.450 mm i velikog kuta zakreta kotača na neovisnoj prednjoj osovini. Kod oštrijih skretanja je ipak potrebna određena pažnja jer su prednji (2.700 mm) i stražnji (4.450 mm) prevjes jednaki modelima standardne duljine. Solaris Urbino 10,5 electric je dug 10.550 mm, širok 2.550 mm i visok 3.330 mm. Za posebno uska područja Solaris predviđa opciju reducirane visine na 3.250 mm što je također omogućeno drugačijim rasporedom komponenti.
Standardno se ugrađuju Solaris High Energy baterije kapaciteta 350 kWh što opcijski može premašiti 400 kWh. Uz takav kapacitet Urbino 10,5 electric može ostvariti autonomiju preko 600 kilometara što omogućuje cjelodnevni rad vozila. Punjenje NMC baterija (nikal-mangan-kobalt) se vrši preko CCS2 utičnice, a u opciji je također krovni pantograf čime se dodatno može povećati dnevna kilometraža. Za općenitu visoku autonomiju je djelomično zaslužna niska specifična potrošnja pogonske energije zbog niže mase ili inteligentnog upravljanja klimatizacijom s toplinskom pumpom. Klima uređaj koristi ekološki najprihvatljivije rashladno sredstvo, a gotovo 97 posto vozila je moguće reciklirati. Modularni pogonski sustav sa SiC tehnologijom se temelji na uobičajenom centralnom elektromotoru snage 240 kW kakav koristi standardni Urbino 12 electric koji može prevesti do 100 putnika dok kapacitet baterija dostiže do 600 kWh.
Vozački prostor karakterizira klasična VDV komandna tabla kakva je u osnovi poznata već gotovo 30 godina, a još uvijek je mnogi smatraju ponajboljim rješenjem bez obzira što ne raspolaže multifunkcijskim upravljačem ili električnim prekidačem parkirne kočnice. Solaris je ipak uklopio moderni displej umjesto klasičnih analognih instrumenata dok su u opciji kamere umjesto retrovizora. Zahtjeve europske sigurnosne regulacije GSR 2 zadovoljavaju pridodani ADAS sustavi koje na tržištu nude brojni proizvođači takvih komponenti. U svakom slučaju je Solaris takve dodatke uspješno uklopio u relativno konzervativno okruženje pa je općenita ergonomija godinama poznatog kokpita još uvijek na vrhunskoj razini.
